題外話 : 最近怎麼版上熱絡的程度又變小了...=_=...

========================================================

繼之前將交流CDI改成直流CDI之後，又把腦筋動到發電系統上...

1. Monkey原廠是單相半波發電，回充能力其實只能算夠用而已，
而我車上目前都會再用到導航 & 行車記錄器，
依據之前騎乘的經驗，其實電力稍嫌不夠，尤其在開大燈後會更慘，
所以就興起了半波改全波的念頭...

單相半波、單相全波 & 三相全波 這三者的不同(學術理論)，
可參考 http://duskblue616.pixnet.net/blog/post/14305061 的說明


2. Monkey的大燈電力來源是吃發電線圈所製造出來的交流電(交流點燈)，
而既然要改成全波，大燈的電力來源，就直接改成直流電(來自電瓶 or 整流器皆可)。

另外，所謂的『半波-發動後大燈才會亮 ; 全波 - 不發動就可開大燈』這是不怎麼嚴謹的說法，
因為這純粹只是不同的供電電路設計方法而已。
以一台原廠Monkey為例，我把大燈線路的正電來源，改吃電門的正電，
或另外再加個開關來控制，一樣也可以達到『不發動開大燈』的目的...

只是說，幾乎單相全波的車種，都是直流點燈，還沒看過是用交流點燈的，
所以才有這種似是而非的說法(← 這是我個人認為啦~~)


3. 前面都是講理論面，接下來是實務面(怎麼改)的說明....

半波線圈示意圖 :


全波線圈示意圖 :


當拿到一個發電線圈(電盤內仁)時，一個很迅速確認是半波或全波的方法，
就是去確認漆包線的頭尾二端，是不是有一端有接地?
若有，則代表是半波 ; 若無，則代表是全波。

所以，使用同樣一組線圈及線組，半波改全波最快的方法(當然整流器也是要跟著換啦~~)，
就是先不要讓漆包線末端與負極接地導通，接著再想辦法把這條漆包線接回整流器，
也就是有人所說的『漆包線一線到底』，讓漆包線的頭尾兩端，都與整流器相接。

半波改全波的實作方法，亦可參考
http://forum.jorsindo.com/forum.php?mod=viewthread&tid=2199436
http://forum.jorsindo.com/thread-2336222-1-1.html


4. 我車上裝的是武川輕量化電盤



右邊是原廠電盤內仁，左邊是武川電盤內仁，線圈匝數 & 整體直徑都比原廠來得小



原廠電盤內仁...
放大來看可以看到，漆包線頭端與白線相接，末端與綠線負極接地相接，中間抽頭是黃線





武川電盤內仁 : 沒看到中間抽頭的出線，只看到從漆包線頭端的出線而已..





以下是武川電盤內仁 與 車上線組 之間的對應關係


由以上資訊可證明，武川電盤內仁並沒有提供中間抽頭的出線(對應到原廠黃線)，
而是從與漆包線頭端相接的線材當中，再併接一條出來給原廠黃線使用。


原本的漆包線拆掉後重繞成全波線圈



從漆包線的頭尾二端各接一條線出來，再將這頭尾2條線接回整流器



貼膠帶的目的，是為了不要讓線材凸出來，要盡量把線材給塞進去，
若線材有凸出來，電盤在轉時，會把線材給磨擦到斷掉。
我的電盤內仁原本有一條專門用來提供交流電給CDI的紅黑線，
就是因為我之前安裝時沒塞好，被電盤掃到幾乎快斷了，
又因為我已換裝直流CDI，就乾脆把這條紅黑線給廢掉。


5.
垂在打檔桿旁的那2條深綠色線，就是與漆包線頭尾兩端相接的線材。



6.
整流器的介紹可以參考 http://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1286687882.A.253.html

這次我使用的是RCE 雙迴路 三相 整流器...



單相全波發電可使用三相整流器，不一定僅限只能使用全波整流器，
而三相整流器一般來說至少都會有5條線...

3條黃線(input) : 從電盤內仁那邊過來的線材，接收從發電線圈送過來的交流電
紅線(output) : 與電瓶正極相接
黑線 : 與負極接地相接


全波發電若使用三相整流器的話，從全波線圈(漆包線頭尾兩端)那邊過來的那2條線，
只要與三相整流器的三條input線路中的任2條相接即可。

各位可以看到為何我在整流器的負極接地線路(黑線)，又再併接了一條線路呢?
根據Monkey的電路來看


Monkey整流器的負極接地線(綠色線)，其實是靠引擎(車台)接地來完成，
而引擎接地的效果往往不怎麼好，所以坊間才會有人做所謂的『強化接地』的動作，
直接從電瓶負極拉線出來，又因為負極接地若做得不完全，會關係到整流器的回充效果，
所以我另外再從整流器的負極接地線併接一條線出來，讓這條線直接與電瓶負極相接，
而讓整流器的負極接地，達到最好的效果。


7. 前面把整流器 & 電盤內仁的事情給解決了，接下來就剩大燈(含後車燈的小燈)的電力來源...

改成全波後，大燈(含後車燈的小燈)的電力來源，就得從原本的AC點燈，改成直流點燈，
我使用的作法是，透過relay來供電給大燈。




8. 接線完成!!! 我只能利用每天晚上1、2小時來處理，搞好久才全部弄好...+_+...








9. 開始實測...

武川輕量化電盤之發電線圈 - 半波發電於僅開電門未發動時的情況 :
[youtube:0f2653d988]http://www.youtube.com/watch?v=Hwht9D4qHXI&hd=1[/youtube:0f2653d988]
開電門後未發動前的耗電量 : 13.41v , 秏電0.29安培。



武川輕量化電盤之發電線圈 - 半波發電於怠速+後車燈之小燈皆有亮的情況下 :
[youtube:0f2653d988]http://www.youtube.com/watch?v=_rowh2yd600&hd=1[/youtube:0f2653d988]
大燈及後煞車的小燈所需的電力來源，依然是由 發電線圈(不經整流器) 提供...

怠速2000轉 + 未開大燈 : 13.44v , 充電0.1x安培。
怠速2000轉 + 開大燈 : 13.41v , 耗電0.4安培。
怠速3000轉 + 開大燈 : 13.40v . 耗電0.26安培。
怠速3000轉 + 未開大燈 : 13.45v . 充電0.68安培。



改成全波後，三用電表的安培檔，除了量測原本車上的主線組外，再多量測大燈。



武川輕量化電盤之發電線圈改全波 - 未發動開電門狀態 :
[youtube:0f2653d988]http://www.youtube.com/watch?v=omK34rBTXW0&hd=1[/youtube:0f2653d988]
after 全波化 + 直流點燈(電瓶直接供電給 大燈 & 後煞車燈之小燈)...

開電門(含後煞車燈之小燈恆亮) + 未開大燈 : 12.85v , 耗電0.5安培。
開電門(含後煞車燈之小燈恆亮) + 開大燈 : 12.65v , 耗電2.93安培。



武川輕量化電盤之發電線圈改全波 - 不同轉速時怠速回充的情況 :
[youtube:0f2653d988]http://www.youtube.com/watch?v=HzFjAye4Hnw&hd=1[/youtube:0f2653d988]
after 全波化 + 啟動後，後車燈之小燈皆有亮的情況下...

怠速2000轉 + 未開大燈 : 12.94v , 充電0.3x ~ 0.4x安培。
怠速2000轉 + 開大燈 : 12.76v , 耗電1.9x安培。
怠速3000轉 + 未開大燈 : 13.02v . 充電1.3x安培。
怠速3000轉 + 開大燈 : 12.84v . 耗電1.1x安培。


=========================================================================================

根據以上實測，有人可能會覺得，在開大燈的狀態下，怎麼改全波比改半波來得耗電啊??

半波怠速2000轉 + 開大燈 : 13.41v , 耗電0.4安培。
全波怠速2000轉 + 開大燈 : 12.76v , 耗電1.9x安培。
半波怠速3000轉 + 開大燈 : 13.40v . 耗電0.26安培。
全波怠速3000轉 + 開大燈 : 12.84v . 耗電1.1x安培。


一開始我也是這種想法，怎麼改全波後比改半波還來得慘...
後來細想了一下，在半波發電時，大燈的電力來源是吃發電線圈非吃電瓶，
所以若是在 整流器 → 三用表電 → 電瓶 這個位置量測回充電量時，
當然所測得耗電量，就不包含大燈的耗電了。

而改成全波後，大燈的電力來源是吃電瓶的(大燈亮度不會與引擎轉速成正比)，
再加上是在 整流器 → 三用表電 → 電瓶 這個位置量測，
所以三用電表測得的回充值，當然就有包含大燈的耗電量。


所以以上的測試數據，只有在未開大燈的情況下所做的測試，才是有用的，
其它的都是白做了...冏rz

半波怠速2000轉 + 未開大燈 : 13.44v , 充電0.1x安培。
全波怠速2000轉 + 未開大燈 : 12.94v , 充電0.3x ~ 0.4x安培。
半波怠速3000轉 + 未開大燈 : 13.45v . 充電0.68安培。
全波怠速3000轉 + 未開大燈 : 13.02v . 充電1.3x安培。


總結 :

武川輕量化電盤的發電線圈，其發電能力不甚理想(先天不良...0rz)，
改全波後的效果不是很明顯，但若是原廠線圈的話，那可能就有不同的結果...

因為在我改全波之前，我有大概google了一下，發現日本那邊蠻多改加大瓦數燈泡或HID的車主，
也都有改全波，而且實測後的回充效果也不錯，都能應付得來，各位可考慮看看。

手法夠專業,心思慎密,超乎水準之上

我有問題~

1. 重繞,銅線是跟武川原本同線徑及同圈數嗎? 改完供電有多1倍嗎?

2. 有量過原廠電盤的數據嗎?

3. 日本改大瓦數燈泡或HID , 有超過35w 嗎?

4. RCE 整流器能撐得住你上次提到的高轉問題嗎?

5. 你電錶量測的點是哪裡? 全波及半波?
我來量一下DAYTONA 輕量化的電盤(半波),來比較一下~


謝謝你的分享,等車弄好,打算也將武川電盤改成全波!~

好專業~~~~~~

我都土炮說==?

qeab0908 寫到:

我有問題~ 1. 重繞,銅線是跟武川原本同線徑及同圈數嗎? 改完供電有多1倍嗎? 2. 有量過原廠電盤的數據嗎? 3. 日本改大瓦數燈泡或HID , 有超過35w 嗎? 4. RCE 整流器能撐得住你上次提到的高轉問題嗎? 5. 你電錶量測的點是哪裡? 全波及半波?

1. 我因為沒時間自已弄，所以是請人重繞線圈的。

若我要自已動手的話，我就不會重繞線圈了(一來沒經驗，二來要買漆包線蠻麻煩的)，
我就會直接把漆包線的接地給斷掉，再從末端拉線出來至整流器。

但以我剛拿到重繞好的線圈時，當時目視的結果來看，感覺起來重繞後的圈數有多增加...
因為重繞時有繞得比較整齊，同樣一個匝，可以再多繞幾圈，
相對地，武川就繞的很隨便...=_=...

漆包線線徑的話，我沒去注意，不過感覺起來應該是差不多的...

在不開大燈的情況下，依據上述的數據來看，是有多一倍的效果。


2. 原廠電盤的數據我沒量過...
因為去年在弄這台車的時候，就是直接用武川輕量化電盤了。


3. 我還沒看過有超過35w的，大部份都小於35w...

原廠電盤內仁改全波可參考 http://minkara.carview.co.jp/userid/646957/car/551890/1000694/note.aspx


4. RCE的回覆是說那顆整流器，最大能承受ACG送出200V的交流電壓...

我之前有試過，在不接整流器的情況下去量測ACG所送出的AC電壓，
怠速約在1x ~ 2x伏特之間，
照這個情況來看，即使我拉到萬轉以上，也很難超過200V。

LDB5 + 高轉 易燒燬的原因，是因為那些換裝LDB5的跑車，
本身的發電量已很充足，再加上動不動就萬轉，
ACG送出的交流電壓，超出LDB5能接收的耐壓範圍，所以才有此問題，
所以若是本身ACG的發電能力就不好的話，應該是不用擔心此問題的。


5. 什麼是『電錶量測的點是哪裡?』，我不懂你的意思...

不論是半波或全波，我把三用電表放在『整流器整流完之後，要把直流電送回給電瓶的線路上』，
而此線路，亦即 車上主線路用來和電瓶正極相接的那條，
也就是 整流器(車上主線路) → 三用電表 → 電瓶正極，
換言之，所有經過車上主線路的用電情況，都能量測的出來。

Cloud克勞德 寫到:

1. 我因為沒時間自已弄，所以是請人重繞線圈的。 若我要自已動手的話，我就不會重繞線圈了(一來沒經驗，二來要買漆包線蠻麻煩的)， 我就會直接把漆包線的接地給斷掉，再從末端拉線出來至整流器。 但以我剛拿到重繞好的線圈時，當時目視的結果來看，感覺起來重繞後的圈數有多增加... 因為重繞時有繞得比較整齊，同樣一個匝，可以再多繞幾圈， 相對地，武川就繞的很隨便...=_=... 漆包線線徑的話，我沒去注意，不過感覺起來應該是差不多的... 在不開大燈的情況下，依據上述的數據來看，是有多一倍的效果。 2. 原廠電盤的數據我沒量過... 因為去年在弄這台車的時候，就是直接用武川輕量化電盤了。 3. 我還沒看過有超過35w的，大部份都小於35w... 原廠電盤內仁改全波可參考 http://minkara.carview.co.jp/userid/646957/car/551890/1000694/note.aspx 4. RCE的回覆是說那顆整流器，最大能承受ACG送出200V的交流電壓... 我之前有試過，在不接整流器的情況下去量測ACG所送出的AC電壓， 怠速約在1x ~ 2x伏特之間， 照這個情況來看，即使我拉到萬轉以上，也很難超過200V。 LDB5 + 高轉 易燒燬的原因，是因為那些換裝LDB5的跑車， 本身的發電量已很充足，再加上動不動就萬轉， ACG送出的交流電壓，超出LDB5能接收的耐壓範圍，所以才有此問題， 所以若是本身ACG的發電能力就不好的話，應該是不用擔心此問題的。 5. 什麼是『電錶量測的點是哪裡?』，我不懂你的意思... 不論是半波或全波，我把三用電表放在『整流器整流完之後，要把直流電送回給電瓶的線路上』， 而此線路，亦即 車上主線路用來和電瓶正極相接的那條， 也就是 整流器(車上主線路) → 三用電表 → 電瓶正極， 換言之，所有經過車上主線路的用電情況，都能量測的出來。

我現在50這台是裝30W 小皿 ,另一台裝35W小皿, 原廠/武川電盤供電應該都還OK
MONKEY 用的HID 最小25W 最大35W ,基本上W 數也是不超過35W
基本上都35W ,所以我會覺得只要裝35W以下的燈泡,基本上都能用~
除非是裝55W以上 H4,但這樣整組燈殼(反射鏡)都要換掉!~

量測的點,是想問你電錶探針量哪裡?
電池正負極 還是其它地方?

qeab0908 寫到:

量測的點,是想問你電錶探針量哪裡? 電池正負極 還是其它地方?

三用電表轉至電流檔位後...

正極探針接主線組(改成全波後，再多接電瓶正極送往relay的電源線)，
負極探針接電瓶正極。

很專業

不過我對電系就頭痛

光打這一篇我想你就花了一段時間了

並且圖文並茂，很久出現這麼專業的文章了

100個讚

200個讚，雖然我完全聽不懂。
親手執行的樂趣，無價。

太厲害了！實在是「猛」

我太菜了 都看不懂

南方公猿 寫到:

我太菜了 都看不懂

看不懂

你來我教你

躺在床上就好

叔叔會弄到你懂的

皮老闆 寫到:

看不懂 你來我教你 躺在床上就好 叔叔會弄到你懂的

我要告訴凱倫

把專業的東西 講得清楚易懂 讚~~~