請問

1.小弟現在要過彎 側掛完成後 只用身體施壓 感覺傾角只能壓到(例:50度)

在壓下去感覺人要墬落

可是抓著 手把(少許)跟著身體一起出力 可以將傾角壓到(例:55度)

感覺很安穩的到達自己要的傾角

龍頭不動 手稍稍跟著身體一起同傾出力 (說這樣叫扳龍頭) 這樣危險嗎 前輪會滑掉嗎


2.左彎 如果正要入彎導向時 龍頭有輕微的一咪咪咪的左動 這樣危險嗎


3.小弟現在右彎 感覺有扣住車體很安穩的感覺 可是左彎卻沒有扣住的感覺

感覺大腿內側 空空的 是左彎姿勢不對嗎 試了好幾天 抓不到問題


4.彎前 彎中速度太快 按了前煞車 變的非常難過彎

雖然煞到了 要的速度 可是慣性問題會直直衝 只能硬壓過彎

該怎樣改善

謝謝前輩們提點 指導一下

先說好.我很嫩.我只是個鍵盤車手...專門用鍵盤騎車的....

1+2.龍頭問題..逆操舵可以解決這個問題

1+3.人掛在車子上.要用外側手肘跟大腿扣住油箱..可以達到你要的穩定度.
會感覺大腿內側沒東西.是因為你掛太出來.或者人車分離..收回去一點點去感覺膝蓋有扣到油箱凹槽

4.因為煞車導致前叉下沉.會更難操縱是很正常的.入灣前減速完成是解決的最好方式.路況再熟一點應該會比較好抓到正確速度


以上全部都是從灣道聖經看來的...

我只知道
左彎推左把手
右彎推右把手
眼睛看遠方
彎就過了

stevehhh 寫到:

我只知道 左彎推左把手 右彎推右把手 眼睛看遠方 彎就過了

內側手不是不能推嗎?

ss00003 寫到:

先說好.我很嫩.我只是個鍵盤車手...專門用鍵盤騎車的.... 1+2.龍頭問題..逆操舵可以解決這個問題 1+3.人掛在車子上.要用外側手肘跟大腿扣住油箱..可以達到你要的穩定度. 會感覺大腿內側沒東西.是因為你掛太出來.或者人車分離..收回去一點點去感覺膝蓋有扣到油箱凹槽 4.因為煞車導致前叉下沉.會更難操縱是很正常的.入灣前減速完成是解決的最好方式.路況再熟一點應該會比較好抓到正確速度 以上全部都是從灣道聖經看來的...

小弟 入彎 不會打反胎 感覺好恐怖 會滑掉

彎中才會推一點點 可是這是身體施力 手不施力
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可是小弟的第三隻眼 也是在椅子的邊緣 感覺又有點不太像


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請問是 每個人心臟不一樣嗎 感覺每個人過同樣的彎(先不管路熟不熟) 極限是120的彎

有的人可以 80 90 100 小弟只有60~70... 都不會怕彎不過去嗎



小弟有空在試試看 謝謝指導~~ 謝謝喔

stevehhh 寫到:

我只知道 左彎推左把手 右彎推右把手 眼睛看遠方 彎就過了

有人教過小弟 可是在傾倒時 好恐怖

跟身體用力傾倒到自己極限是一樣的 墬落恐懼感

_小鍾 寫到:

內側手不是不能推嗎?

左彎 左推右拉

可是小弟不敢~~


目前 傾倒身體跟龍頭施點力 可以滿足小弟需要的速度與傾角

可是怕這是不對的方式 怕滑掉

ray0910 寫到:

有人教過小弟 可是在傾倒時 好恐怖 跟身體用力傾倒到自己極限是一樣的 墬落恐懼感

我更怕
所以視線要看著遠方出彎處
轉彎側的大腿張開
另一側貼油箱
隨著彎度大小壓車
彎很大就屁屁外移
我都是這樣騎
要請先進指導正確方式

stevehhh 寫到:

我更怕 所以視線要看著遠方出彎處 轉彎側的大腿張開 另一側貼油箱 隨著彎度大小壓車 彎很大就屁屁外移 我都是這樣騎 要請先進指導正確方式

小弟要砍掉重練了 一定要反胎嗎

左彎正要入彎時 左把手輕壓 右把手輕提 然後主要靠著身體重量左壓

這樣方式不可行嗎 會滑出去嗎


如果會滑出去的話 就不用這個了

ray0910 寫到:

小弟要砍掉重練了 一定要反胎嗎 左彎正要入彎時 左把手輕壓 右把手輕提 然後主要靠著身體重量左壓 這樣方式不可行嗎 會滑出去嗎 如果會滑出去的話 就不用這個了

其實你如果有注意到

只要是需要較大傾角的灣

在無意識的狀態下.就會造成推胎(逆操舵)的效果.
只是在這之後.你有沒有對把手施加過大的壓力.導致車身的晃動
這時候就會比較危險

反倒是順暢固定的灣線以及自然的身體動態.可以達成更好的穩定性....

可能先要澄清幾個觀念
我認為
[傾角]是決定速度與路線後 自然產生的結果
一定的速度配合選取路線的曲率
會使騎士與機車在過彎途中 產生外拋的效果(俗稱離心力)
因此要向內傾倒 製造[向心力](圓周運動)來與外拋的趨勢平衡
在此情況下
騎士會感覺自己的屁股 向著機車座墊擠壓
並感覺整個人靠近地面 不需要付出什麼支撐力
也不會有向內墜落的情況
因為 前面說過
[外拋的趨勢(俗稱離心力)]已經與[向內墜落的力量](圓周運動的正向力)達到平衡
所以 既不會甩出去 也不會跌下去(除非內側腳滑開)
故樓主所敘述, 用身體去壓 並且會感覺向內墜落
比較像是 速度不夠 外拋力不足以平衡內墜趨勢
以勉強的姿勢想要達成傾角
改善的方法 應是注重入彎,彎中,出彎等等路線的規劃
然後配合漸進提高的速度,去產生你要的傾角效果
此外
樓主對[傾角]的算法也不對
傾角指的是[由鉛錘線往下算到機車縱向幾何中心線的夾角]
所以55度傾角是比50度傾角 還要深5度哦
到90度傾角 等於是平躺著
蠻多人是有這樣的經驗的

ss00003 寫到:

其實你如果有注意到 只要是需要較大傾角的灣 在無意識的狀態下.就會造成推胎(逆操舵)的效果. 只是在這之後.你有沒有對把手施加過大的壓力.導致車身的晃動 這時候就會比較危險 反倒是順暢固定的灣線以及自然的身體動態.可以達成更好的穩定性....

是沒有出現 車身晃動情形 因為小弟只有

入彎的瞬間 給龍頭施加點力 之後就雙手放空 補油門

suarong阿榮 寫到:

可能先要澄清幾個觀念 我認為 [傾角]是決定速度與路線後 自然產生的結果 一定的速度配合選取路線的曲率 會使騎士與機車在過彎途中 產生外拋的效果(俗稱離心力) 因此要向內傾倒 製造[向心力](圓周運動)來與外拋的趨勢平衡 在此情況下 騎士會感覺自己的屁股 向著機車座墊擠壓 並感覺整個人靠近地面 不需要付出什麼支撐力 也不會有向內墜落的情況 因為 前面說過 [外拋的趨勢(俗稱離心力)]已經與[向內墜落的力量](圓周運動的正向力)達到平衡 所以 既不會甩出去 也不會跌下去(除非內側腳滑開) 故樓主所敘述, 用身體去壓 並且會感覺向內墜落 比較像是 速度不夠 外拋力不足以平衡內墜趨勢 以勉強的姿勢想要達成傾角 改善的方法 應是注重入彎,彎中,出彎等等路線的規劃 然後配合漸進提高的速度,去產生你要的傾角效果 此外 樓主對[傾角]的算法也不對 傾角指的是[由鉛錘線往下算到機車縱向幾何中心線的夾角] 所以55度傾角是比50度傾角 還要深5度哦 到90度傾角 等於是平躺著 蠻多人是有這樣的經驗的

角度說錯了 抱歉抱歉~比喻一下 沒有說真的算到多少傾角

可是如果只用身體壓 因為速度到了 可是身體卻壓不下去 只能夠減速

一個彎如果 是可以50過去 可是身體壓不下去 會變成40過彎 路線才會正常

可是用龍頭施點力 就可以50過去 路線也很正常



簡單說 就是小弟可能是心理障礙身體壓不下去....

可是無意騎乘中發現 龍頭輕微施力 才讓小弟 獲得想要的傾角

可是卻又不知道 這樣是不是正確的

朋友說 會雷的 都是做了錯誤的事情

小弟才想要來問看看 這樣到底是對是錯

最理想狀態是傾角一次到位.....不需彎中修正傾角 直至準備出彎車體回正.

龍頭應該只需要再傾倒跟車體回正時各碰一次（理想狀況)

腿部跟膝蓋扣不到我猜是因為很多人側掛臀部只往左右移動 只要膝蓋有扣到應該就蠻有安定感的

請把臀部向後移動約一個拳頭寬左右

所有傾角改變應該都是用couter steering完成

一般狀態可以用推手把

在側掛車子傾斜準備回正的可以拉內側手把 因為距離身體較近 方便施力

以上知識來自Twist of the Wrist II跟加州賽車學校的教學影片 加上個人實際應用經驗證實

確實蠻好用

希望對您有幫助

我也是新手


至於同一個彎 同一速度進入 經過 出去

傾角用得越少越好

因為傾角越小抓地越強 油門能夠給得更多 對路面的不良更能包容

側掛兩個主要目的一個是減少傾角使用 一個是用膝蓋探知最大傾角（避免因為快速傾倒而超過傾角極限)

台灣大部分的道路品質很差

常常使用極限傾角蠻危險的（滿胎再過去個2~3cm目前感覺是我車子的極限)

習慣成自然.切勿為了磨膝蓋而作卡普姿勢
吊豬肉抓不到車重心.隱藏危機