原文:http://eskuvofotozas.hu/storage/IAP_Vacuum_Hose_Mod.pdf

這是國外很多人改的小改裝，花費不用到100塊台幣，就可以讓車子低轉更線性，更好騎，適用06-10年的ER6以及VERSYS，最新款的12年的並不需要做這改裝，因為川崎原廠已經幫你改好了。

需求材料..T型街頭+真空管(矽膠管) OR 油管

效果:解決低轉回油後再加速點火不順+改管後的放炮，可搭配塞住PAIR VALVE的改裝將放炮的問題降到最低


上圖是原廠09年的接法，最上頭的那條管子，就是接到IAP(進氣壓力感知器)，我們需要的就是將最下面那個封住的孔和油上往下數第二個管子串起來，這兩個孔原先是拿來接真空表用的，串聯後會讓整個節流閥的運作更順暢。

下面那個不是很好拆，記得不要用蠻力，拿個一字起子慢慢弄出縫隙。另外將上面那個管子拔開

接好後的樣子，出去試車低轉時會非常明顯，回油除了放炮機率降低以外，低轉得油門會變得更線性，回油後再加速也不會不順(3K~5K轉速)

真厲害

謝謝分享~找耐熱三通與真空管!

原文提到的幾種接法,實際上都可以達到同樣的效果嗎?

台灣的ER6,比較適用第三種接法～因為有油氣的回收罐喔！不想廢掉的話請參考我的接法. 基本上第一第三都是比較有效果的

二次還在的情況下,可以用這種接法嗎?

small曹 寫到:

二次還在的情況下,可以用這種接法嗎? http://motophoto.tw/up/up/1312c/1312302144030.jpg

接線上跟二次(PAIR VALVE)比較沒有關係喔...跟這個系統有連動的是油氣回收罐(EECS)，也就是車側的那個黑盒子。如果你黑盒子要留著，就必須跟我依樣串接，如果你只想要按照國外的圖接的話，則必須把油氣回收罐廢掉。看你個人取捨嘍

至於國外的圖，是因為他們的都是沒有油氣回收罐的，所以你只會看到兩條管子對接節流閥體1 & 2。

感謝~!
這樣我要開始準備材料了

謝分享，看來可以跟引人詬病的低檔、低轉不順說再見了；
拆解順序是從油箱開始嗎？亦或可以略訴拆解順序；感恩你...

各位大大，請問11年的ER6f可以適用嗎？？

jagdpanzer 寫到:

各位大大，請問11年的ER6f可以適用嗎？？

11年的6F跟6N是一樣的，12年以後的就不需要這弄了~

陳達緯 寫到:

謝分享，看來可以跟引人詬病的低檔、低轉不順說再見了； 拆解順序是從油箱開始嗎？亦或可以略訴拆解順序；感恩你...

大概是這樣..

開坐墊>拆油箱左右的兩塊塑膠殼>拆油箱螺絲>拆油管三兄弟>坐在車上方向的話，最靠近大腿那條可以不用拆>開啟空濾上面的蓋子>拆節流閥四周的四根內六腳螺栓>拆掉靠近龍頭的二次閥>拔掉所有空濾上頭感應器的線>抽出空濾總成..

以上是大概的步驟~~~可以順便把空濾拿出來洗或者是換火星塞，做整套的，節流閥也可以順便清一清。

話說.....那個放砲我覺得還滿有迫力的耶....

以前還在騎ER6時 , 入檔小小含油門放掉時 , 排氣管都有那種暗暗的砰砰聲.....覺得好爽

ballcat 寫到:

話說.....那個放砲我覺得還滿有迫力的耶.... 以前還在騎ER6時 , 入檔小小含油門放掉時 , 排氣管都有那種暗暗的砰砰聲.....覺得好爽

砲聲好聽阿，唯一的缺點是有時候回油後放炮會導致低轉時瞬間失去動力... 特別是出彎時這樣有點危險...不然平路我倒也覺得沒差