請教各位先進,

小弟想跳出: 調整混合比 -> 試車 -> 看火星塞顏色 -> 調整混合比 -> 試車 -> 看火星塞顏色 ... 這個循環, 所以想買 1 組偵測空燃比的儀表(其實就是含氧測讀儀器)來裝, 不知道各位先進有何建議、看法? Thanks!

目前看中的:
Details about Innovate MTX-L Digital Wideband Air Fuel UEGO O2 Controller Gauge


這組似乎也不錯的樣子, 功能蠻多的, 只不過他的模組好像不防水


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經過許久的比較後, 目前放棄購買市面上的套件, 改採部份 DIY 的方式處理 - 以 Arduino 記錄各 sensor 的資料, 再匯出到 PC 處理; 這樣不僅可以省錢, 也可學到一些技術

O2 Sensor 的控制器採購現成的半 DIY 套件 SLC Free(B)


資料記錄器就買沒屋頂的 Arduino clone 板來試試看, 預計擷取車上的 TPS & 轉速資料, 這樣配合 AFR 才有辦法知道如何調整, 至於 EGT 就放棄了... 後續若有任何進度再 po 上來供各位先進參考, Thanks!

問題是你排氣管有洞讓他裝嗎

如果要裝, 當然要開個洞給他進去啊

如果不是天天在調，純粹自已DIY，這個OK呀~!

另外想請教，你改了甚麼東西呀~?

就一些基本的改裝 - 進、排氣系統, 剛好前陣子整理化油器時, 順便裝化油器改裝套件(stage 1) - 換裝油嘴、負壓膜的彈簧、主油針等... 想說照著上述的迴圈調整不只費時, 且一切僅能靠感覺, 無法準確知道燃燒情況, 所以才會想要買來裝裝看.

目前的想法是: 前段排氣管各鑽 1 孔, 分次調整各缸的空燃比; 再於 4 合 1 處再鑽 1 孔, 供調整各油門區段對應的主油嘴尺寸、油針高度...

其實應該不用每一缸都量，直接量4合1處即可~!

但是必須先完成第一步，汽門間隙量測，確認都在規格值內在進行氣缸壓力量測，這兩樣都在規範值內才進行化油器安裝，如果上述兩樣離規格值已經有差距，使用調整化油器的方式來補足差異是很累人、且不是很正確的方式~!

小弟的做法是在清洗完化油器組裝時，混和比螺絲就按照規範去調整，油面高也先確認，確認完才上車，因為你硬體改變幅度不大，所以按照原廠規範就可以了~!

CB1284-sc38e 寫到:

其實應該不用每一缸都量，直接量4合1處即可~!

日前看到的一篇文章, 發文者是經由量測各缸的含氧量, 依測得的數值調整各缸的化油器混合比, 結果是 1 & 2 缸混合比相同, 第 3 缸需要調稀, 第 4 缸卻是相反 - 需要調濃... 這或許與你底下提出的相關 - 缸壓、汽門間隙...

CB1284-sc38e 寫到:

但是必須先完成第一步，汽門間隙量測，確認都在規格值內在進行氣缸壓力量測，這兩樣都在規範值內才進行化油器安裝，如果上述兩樣離規格值已經有差距，使用調整化油器的方式來補足差異是很累人、且不是很正確的方式~!

填隙片已經在海上漂了, 缸壓這部份因為沒有儀器所以跳過
就因為無法全部都依照原廠的規範進行(且缸壓差距過大的話要動/花的可多哪 ), 所以才會想比照上面文章的方式 - 每缸量測含氧量, 藉此調整化油器; 也就是你所說的 "用調整化油器的方式來補足差異".

CB1284-sc38e 寫到:

小弟的做法是在清洗完化油器組裝時，混和比螺絲就按照規範去調整，油面高也先確認，確認完才上車，因為你硬體改變幅度不大，所以按照原廠規範就可以了~!

因為整理化油器時, 為了因應進、排氣已經與原廠有些許差異, 所以小弟便上了改裝套件(Factory Pro Stage 1 Jet Kit) - 浮桶高度、主/怠速油嘴、油針、負壓膜彈簧、混合比等, 皆與原廠設定值有差異, 所以原廠提供的調整數值僅能參考, 當成調整的切入點.

也因為調整時僅能靠 "感覺" & 繁複的拆裝過程來觀察火星塞的顏色, 所以才想透過這種方式嘗試來調整化油器; 一來有量化的數值, 二來也無需拆卸很多的零組件才能調整 or 看到測試結果(總歸一句話, 就是懶)...

調整要有紀錄的功能比較好. 我覺得你就買LM-2比較正確.

是的; 原先也是想找有記錄功能的機種, 不過看到價格就... t" border="0" />

所以才會想說改評估 PLX 出的那顆 DM-6 表頭, 看官方的介紹影片似乎有記錄功能的樣子? 但是, 他的模組(紅色方盒)看樣子並沒有防水, 所以應該不適合裝在機車上(尤其是通勤用的車子). 8)

調整完應該就可以拆下了吧~!

小弟在引擎dyno上做完全域，再上底盤dyno看一下暫態，沒問題就拆了~!

不過我們是所有數值都會紀錄，包含燃燒分析、燃油消耗都一起做

想請問一下 測量出來的數值 要介於多少 才是正常的呢?

根據找到的資料, 最佳比率是 14.7:1(空氣/油), 這是沒有考慮到其他因素的數值. 提供參考.

化油器的車比較難做到當量點(14.6~14.7)外在環境稍微改變就可能有問題，建議在idle或輕負荷的時候空燃比在14:1左右，瞬間大開油門即使掉到11~12也還OK~! 如果是穩態的全負荷(例如1萬轉全油門)可以調到12.5~13(力量最大，但以不爆排溫為原則)

請教一個問題: EGT 與 AFR 相關, 那麼相對於 AFR 有個最佳比率 14.7:1, EGT 有沒有類似的數值可以參考(以汽油引擎為例)? 還是說 EGT 會因為排氣量/壓縮比而有不同溫度? Thanks!

註: 小弟是個外行人, 所有資料皆是從網路上找來, 如有問到笨問題還請海涵...

NA引擎排氣溫度的上限會跟材料耐受度以及觸媒耐受溫度有關，一般最高在900~950度左右，但是還要看量測位置、以及轉速及負荷
不會爆震，排溫不會過高的話，都調在MBT/LBT點(可產生最大扭力的最小點火角/最大扭力的最稀空燃比)，可以有較佳的油耗跟性能