最近開始有想要積極練習騎乘技巧，而目前的階段來到了延後入彎的地方...

反覆看了兩、三次的彎道聖經之後也有練習過幾次，但是在延後入彎之後的快速傾倒總覺得很害怕，本來的高度一瞬間下降到貼地飛行的高度真的太可怕了

有種會不會直接倒下去達成90度頃角的想法在，我該怎麼樣才能克服它

請試想……有必要這樣拼嗎？順順騎就好……
多看北宜財茂彎犁田影片就知道我要表達的是什麼……
摔了修起來很貴滴……
不是在潑冷水……

SeewtLex 寫到:

最近開始有想要積極練習騎乘技巧，而目前的階段來到了延後入彎的地方... 反覆看了兩、三次的彎道聖經之後也有練習過幾次，但是在延後入彎之後的快速傾倒總覺得很害怕，本來的高度一瞬間下降到貼地飛行的高度真的太可怕了 有種會不會直接倒下去達成90度頃角的想法在，我該怎麼樣才能克服它

可以試試去跑封閉賽道, 心理壓力會小很多.
相信這就是問題所在, 不是技術問題.
很多車友去過大鵬灣以後, 都說壓好低都不會怕, 而且都不會滑.

感謝前輩們的建議，這樣想起來的確在公道上是不需要做到延遲入彎的，已受教.

那如果以單純的快速頃倒來說的話，主要還是在於逆操舵的掌控嗎？

公路騎乘不比賽道，左拐右彎都要保持一定的容錯空間才能騎長久，騎的又快又穩才是高招!!

tysonlin 寫到:

很多車友去過大鵬灣以後, 都說壓好低都不會怕, 而且都不會滑.

騎到後面感覺有如神助!!!

延後入灣目的在於讓視線看得更清楚
太過頭的話反而變成壓力而非助力了吧

台灣馬路的平坦度你放心嗎???

我好像雜誌上有看過一句話,個人很有道理

晚煞車不如早開油門(這段的解釋有點長,我只是把他凝縮而已)

常在比賽中看到車手對決直路底拼晚煞車並不是為了彎道比較快

而只是大多主要為了再進灣時卡再對手前面而已

通常排位賽這種做時間時,除了晃神很少看到刻意晚煞車的情況

但通常排位賽的時間都會快於正賽

至於公路上的應用就像是樓上大大講的視野較廣

只是路線的選擇較晚進,跟晚煞沒太大關係

比方說A灣但左方是山壁又第一次騎,無法預料這灣之後裡面還有沒有APEX

這時晚進就很好應用(若是全力騎不幸碰上第2個APEX路線可能開始就...)

快速傾倒,非下意識的自主逆操舵是需要一些時間來習慣,一開始推太多我也驚驚

以上鍵盤車手+沒錢買大車提供純參考,慢騎也是很有樂趣~

晚一點入彎（當然需要足夠減速）
看得比較清楚
看得清楚 做動作就比較踏實
入彎後也能較早開油門取得出彎穩定性
更不用怕太早入彎造成後續出彎線外拋
所以，晚一點入彎可以處理很多過彎不順的問題

以上前輩們的回答，我覺得相當受用。


我目前練習的地方是我家旁邊的山路，從小到大從走路>腳踏車>速克達>到現在騎大車，大概也十多年了，用來練習大頃角的地方也都是視線路況良好的安全彎道。


而當初會選擇仿賽車也是因為自己對於騎乘技巧的的好奇以及興趣.

我在也因為自信、大意在不熟的山路噴出去過，也是從那之後決定重新定位自己，回家從頭開始研究。



再次感謝各位的教導與警惕

suarong阿榮 寫到:

晚一點入彎（當然需要足夠減速） 看得比較清楚 看得清楚 做動作就比較踏實 入彎後也能較早開油門取得出彎穩定性 更不用怕太早入彎造成後續出彎線外拋 所以，晚一點入彎可以處理很多過彎不順的問題

榮大說的沒錯，小弟剛上手時常會太早入灣，
經車友前輩解惑帶跑過後，晚點入灣的確就如榮大所說的
能看的更清楚，面對灣道也不在恐懼，能放心順順補油，
更快出灣~

SeewtLex 寫到:

最近開始有想要積極練習騎乘技巧，而目前的階段來到了延後入彎的地方... 反覆看了兩、三次的彎道聖經之後也有練習過幾次，但是在延後入彎之後的快速傾倒總覺得很害怕，本來的高度一瞬間下降到貼地飛行的高度真的太可怕了 有種會不會直接倒下去達成90度頃角的想法在，我該怎麼樣才能克服它 感謝前輩們的建議，這樣想起來的確在公道上是不需要做到延遲入彎的，已受教. 那如果以單純的快速頃倒來說的話，主要還是在於逆操舵的掌控嗎?

無意中看到這篇的討論,我想大家可能沒了解樓主的困難點
彎道聖經裡所說的過彎技巧跟原理是很科學的,樓主應該是在指逆操舵吧
其實逆操舵大家不要把它神話了,一般大車要過彎這是唯一符合陀螺效應的方式
所以只要你把車騎上路了,你就一直在使用這個方式在騎車
重心轉移只是為了提供相對平衡的向心力,只靠重心移動是控制不了車子的方向的
裡面提到的過彎程序是,進彎前減速-退入適當的檔位-收油門-推把手-傾倒入彎-補油出彎
可是進彎的速度跟檔位卻是因人而異,而最困難的是失速感,就是樓主所提的重點
ㄧ般多數人都是使用微開油門的方式去平衡失速感而不自知,但是這也是比較容易的方式
帶油門進彎,車的行進方式會維持一個預定的拋物線過彎
全收油門只靠推把呢?車會在推把的同時睌約1秒後才下傾
然後比預期的拋物線更小的切角進彎,所以會覺得它有迅速貼地的感覺
因為它會延緩傾倒所以自然會延後入彎,再比你預期的更小彎角切入
當你迅速傾倒失速感湧現時,也是你要補油拉正車身出彎的時候
所以進彎的速度應該多少也是一個關鍵,換個方式說,如果帶油進彎是80
那不帶油門是應該至少比這個高才對,你已經沒有油門維持慣性,如果再減速
那失速的感覺會更加明顯,樓主應該很了解我在說什麼

騎車的樂趣就是必須不斷練習跟學習,但切記操之過急
每個人的理解能力不同,進步的時間也就不一樣,希望大家都騎得開心快樂

redcomet 寫到:

我好像雜誌上有看過一句話,個人很有道理 晚煞車不如早開油門(這段的解釋有點長,我只是把他凝縮而已) 常在比賽中看到車手對決直路底拼晚煞車並不是為了彎道比較快 而只是大多主要為了再進灣時卡再對手前面而已 通常排位賽這種做時間時,除了晃神很少看到刻意晚煞車的情況 但通常排位賽的時間都會快於正賽 至於公路上的應用就像是樓上大大講的視野較廣 只是路線的選擇較晚進,跟晚煞沒太大關係 比方說A灣但左方是山壁又第一次騎,無法預料這灣之後裡面還有沒有APEX 這時晚進就很好應用(若是全力騎不幸碰上第2個APEX路線可能開始就...) 快速傾倒,非下意識的自主逆操舵是需要一些時間來習慣,一開始推太多我也驚驚 以上鍵盤車手+沒錢買大車提供純參考,慢騎也是很有樂趣~

這位大大說到逆操舵的重點了,可見是有深刻體認

學習只是希望了解各種方式的優缺點,找到符合自己騎乘的方式
騎的快不代表危險,騎的慢不一定就安全
如何把車騎的流暢騎的穩,才是學習的重點

說得太好了
任何技巧 逆操舵 延後入彎等
都是輔助調整騎車步調的工具
不表示就要使用到緊繃
若採用它 能調整自己使騎得更得心應手
就是好的。