小弟決定在
ktm 1190 adv
ducati 1200 Multistrada
BMW 1200 GS
三台裡面決定
各位大大可以給個意見嗎 感激不盡
ktm 1190 adv
ducati 1200 Multistrada
BMW 1200 GS
三台裡面決定
各位大大可以給個意見嗎 感激不盡
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最後的決定
數字兄 。。。小弟個人呢 覺得 安全 座高 動力。。。。。等
你沒有抓住歐洲的特性 。。個人建議BMW 它可以給你十足的信心
ktm ducati需要花一段時間去習慣他 而且k牌和d牌的車 越跑越野蠻。
不太聽話(當然你的技術膽識可以的话 不妨試試)
所以 水鳥+1 bmw動力比較像。。擠牙膏式的動力 會給騎士有信心
淺建
你沒有抓住歐洲的特性 。。個人建議BMW 它可以給你十足的信心
ktm ducati需要花一段時間去習慣他 而且k牌和d牌的車 越跑越野蠻。
不太聽話(當然你的技術膽識可以的话 不妨試試)
所以 水鳥+1 bmw動力比較像。。擠牙膏式的動力 會給騎士有信心
淺建
騎了9台重車,KTM 950SM始終是我的最愛
| 小兵 寫到: |
| 騎了9台重車,KTM 950SM始終是我的最愛 |
我以為你最愛Z1000
不然你等等看 KTM的600-800cc的雙缸車 也是不賴的選擇 應該是同等級車款裡面最強悍的
謝謝各位大大 。。。。。其實小弟其實心裡 最喜歡的 還是 KTM的。。。。前幾天去試坐寶馬 怎麼那麼重啊！！！暈倒
等等去內湖看 ducati
各位大大知道那裡可以看到 1190 adv？ 三重嗎？
等等去內湖看 ducati
各位大大知道那裡可以看到 1190 adv？ 三重嗎？
1190 ADV最後一部橘色已經從蘆洲經銷商賣到台南去哩~
新車應當是沒了!!
新車應當是沒了!!
| MotoCity小高 寫到: |
| 我以為你最愛Z1000 |
z1000是我最愛改的一台,但整體騎乘樂趣還是KTM950啦~
KTM首重操控騎乘樂趣~
兵哥果然是內行低~
兵哥果然是內行低~
我很想回這篇，但是我怕被揍~
大哥是對的~
別怕~
別怕~
從Alps回台灣之後，大概收到三封尋問 Ducati Multistrada 1200 騎乘心得的私訊，但礙於提出的評論可能會影響商家生意，故在第一時間並未將心得公開出來，而當時也正是代理商大力叫賣的時候…
以下是我幾年前在論壇私訊中的回覆…，雖然沒有回答到ktm但至少有一些建議可參考~
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D鳥我給的分數就只有65分，夠直白吧!
我6~7天騎了1700公里，途中有雨、有兇險山道、有off road、也有完美的氣象，更有近乎零度的濕地，少的大概只剩沙漠⋯所以心得應算是完整的!
首先這車重心設計為了與其他的「鳥」車區隔 (當下應該是不得不做的選擇)，跟 大鳥 和 yamaha XT 相比此車的靜態平衡真是隨時有倒車的恐懼，若說這是引擎配置的根性哪這方面就是個悲劇，我們4人有3個身高都超過180公分還都出現倒車或嚇到情形，車性不熟可能也是問題，但到最後一天依然不適應，哪說沒問題才有鬼⋯。但重心集中且高配置下所呈現的動態這就是靈活、轉向反應快速的特色，不過就長途（3天以上）旅行 的角度來看這活生生就是個負擔，即使動力有4個情境設定也不會改變什麼，簡言之300公里內是樂趣，再多⋯唉!
在7天行程中個人近乎highside的次數1隻手都比不完，有一次居然是在直線highway的隧道中，車子油門打開之後，後輪打滑而側邊行裏箱都快在我正前方，但車子明 顯是TC救了回來，不過TC介入的方式相當粗糙可用「恐怖」形容，回國之後在偶然機會下與試過1199的車手討論TC我才相信當時的感覺是正常的，新一代1199TC介入幾乎是完美而柔和的狀態，舊式DTC的介入方式就是哪樣。途中大夥討論很可能是自己過激的騎乘性格，另一可能是tc可能要調強些，再者就是我僅一個人騎車另外3台都是雙載，後座的重量沒讓動力有滑動的 機會而最後就是輪胎太差…。後3天我已不再用sport 或 Touring這兩個模式，因為我直覺在這樣玩下去真的會出事，出來旅遊嘛所以就沒在認真下去。
環境回到台灣這台車是不能拿來跟XT及 B鳥比較因為完全是不同的東西，雖然都是一台長程旅行車，但D鳥骨子裏跟本是一台跑車，小杜的車反正怎麼做都會有這「氣味」，在他身上求大鳥、 XT的長途休旅感就別幻想了，因為他總是多了哪麼些激動..... This is ducati ~
建不建議買…
我的朋友也曾經問過我，但本人答案都是否定的，若要的是一份純的休旅感水冷大鳥是可期待，但想多要一點半日過彎激情就選D鳥吧，台灣 怎麼騎就是哪2天、3天，感受不到這車的痛處，但在歐洲Alps山道D鳥的能見度近乎0，大鳥在歐洲依舊長青，而在惡烈的山道中我居然會想念XT哪份貼心 和 B鳥的舒適…，我想這也很直白才是。
2010年我滿腦子期待這車，騎這一趟下來叫我再碰這車…可能很難~
以下是我幾年前在論壇私訊中的回覆…，雖然沒有回答到ktm但至少有一些建議可參考~
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D鳥我給的分數就只有65分，夠直白吧!
我6~7天騎了1700公里，途中有雨、有兇險山道、有off road、也有完美的氣象，更有近乎零度的濕地，少的大概只剩沙漠⋯所以心得應算是完整的!
首先這車重心設計為了與其他的「鳥」車區隔 (當下應該是不得不做的選擇)，跟 大鳥 和 yamaha XT 相比此車的靜態平衡真是隨時有倒車的恐懼，若說這是引擎配置的根性哪這方面就是個悲劇，我們4人有3個身高都超過180公分還都出現倒車或嚇到情形，車性不熟可能也是問題，但到最後一天依然不適應，哪說沒問題才有鬼⋯。但重心集中且高配置下所呈現的動態這就是靈活、轉向反應快速的特色，不過就長途（3天以上）旅行 的角度來看這活生生就是個負擔，即使動力有4個情境設定也不會改變什麼，簡言之300公里內是樂趣，再多⋯唉!
在7天行程中個人近乎highside的次數1隻手都比不完，有一次居然是在直線highway的隧道中，車子油門打開之後，後輪打滑而側邊行裏箱都快在我正前方，但車子明 顯是TC救了回來，不過TC介入的方式相當粗糙可用「恐怖」形容，回國之後在偶然機會下與試過1199的車手討論TC我才相信當時的感覺是正常的，新一代1199TC介入幾乎是完美而柔和的狀態，舊式DTC的介入方式就是哪樣。途中大夥討論很可能是自己過激的騎乘性格，另一可能是tc可能要調強些，再者就是我僅一個人騎車另外3台都是雙載，後座的重量沒讓動力有滑動的 機會而最後就是輪胎太差…。後3天我已不再用sport 或 Touring這兩個模式，因為我直覺在這樣玩下去真的會出事，出來旅遊嘛所以就沒在認真下去。
環境回到台灣這台車是不能拿來跟XT及 B鳥比較因為完全是不同的東西，雖然都是一台長程旅行車，但D鳥骨子裏跟本是一台跑車，小杜的車反正怎麼做都會有這「氣味」，在他身上求大鳥、 XT的長途休旅感就別幻想了，因為他總是多了哪麼些激動..... This is ducati ~
建不建議買…
我的朋友也曾經問過我，但本人答案都是否定的，若要的是一份純的休旅感水冷大鳥是可期待，但想多要一點半日過彎激情就選D鳥吧，台灣 怎麼騎就是哪2天、3天，感受不到這車的痛處，但在歐洲Alps山道D鳥的能見度近乎0，大鳥在歐洲依舊長青，而在惡烈的山道中我居然會想念XT哪份貼心 和 B鳥的舒適…，我想這也很直白才是。
2010年我滿腦子期待這車，騎這一趟下來叫我再碰這車…可能很難~
D鳥就我車友說
似乎是太輕了一些??
導致感覺不太對
似乎是太輕了一些??
導致感覺不太對
每個廠牌都有死忠粉絲
好壞都要說
哪有人只說好的部份
好壞都要說
哪有人只說好的部份
http://www.cycleworld.com/2015/03/19/bmw-r1200gs-adventure-vs-ktm-1190-adventure-r-long-term-test-wrap-up-review-and-specifications/
英文看不懂沒關係，直接看最下面的那張金額列表，應該就會有所明瞭
1190和1200GS，養車費用差異不大，1190耐操，1200零件貴鬆鬆，二手價格1200好
英文看不懂沒關係，直接看最下面的那張金額列表，應該就會有所明瞭
1190和1200GS，養車費用差異不大，1190耐操，1200零件貴鬆鬆，二手價格1200好