請問!
當 BT023 前後吃滿胎之後，是不是就表示傾角已到極限，不能再壓車呢?
當任何一種胎吃滿胎的時候，就表示不能再加大傾角了嗎??
謝謝您的回覆
前輪
後輪
當 BT023 前後吃滿胎之後，是不是就表示傾角已到極限，不能再壓車呢?
當任何一種胎吃滿胎的時候，就表示不能再加大傾角了嗎??
謝謝您的回覆
前輪
後輪
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請問! 當 BT023 前後吃滿胎之後，是不是就表示傾角已到極限，不能再壓車呢?
滿不滿胎跟胎壓也是有關西 壓滿了不代表會滑出去
壓不滿也不代表不會滑出去 當然同樣的灣同樣的速度 能不低是比較安全的
壓越低風險自然就越大
壓不滿也不代表不會滑出去 當然同樣的灣同樣的速度 能不低是比較安全的
壓越低風險自然就越大
| jeeprossi 寫到: |
| 滿不滿胎跟胎壓也是有關西 壓滿了不代表會滑出去
壓不滿也不代表不會滑出去 當然同樣的灣同樣的速度 能不低是比較安全的 壓越低風險自然就越大 |
但是為了追焦，能壓低一點(技術好)，速度慢一點(方便攝手拍照)，是很重要的。
| william1231su 寫到: |
| 但是為了追焦，能壓低一點(技術好)，速度慢一點(方便攝手拍照)，是很重要的。 |
說的也是
讓輪胎保持最大接地面積
讓輪胎接地面積縮小，結果是可想而知的
讓輪胎接地面積縮小，結果是可想而知的
謝謝您們的回覆 
偶只在定點玩車、練車
不在一般道路卡普
因為偶會怕啦!~
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偶只在定點玩車、練車
不在一般道路卡普
因為偶會怕啦!~
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接地面積是抓地力的一部分
更關鍵在於對地下壓力的取得
傾斜時維持後輪的‘輕加速’狀態
（還有將體重轉移至內側）
抓地力更安全
換句話說，滿胎不是最大安全傾角
更關鍵在於對地下壓力的取得
傾斜時維持後輪的‘輕加速’狀態
（還有將體重轉移至內側）
抓地力更安全
換句話說，滿胎不是最大安全傾角
| 常勝軍 寫到: |
| 謝謝您們的回覆
偶只在定點玩車、練車 不在一般道路卡普 因為偶會怕啦!~ t" border="0" />
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偶不相信
剩軍格格可以表演一下安全帽磨地嗎
還有
定點繞圓不算過彎，也練不到過彎技術
因為
過彎全程的曲率是鬆_緊_鬆的變動弧線
油門是配合路線而縮_定_開的韻律
路線是外_內_外的時機決定
跟定圓繞行關係不大
定點繞圓不算過彎，也練不到過彎技術
因為
過彎全程的曲率是鬆_緊_鬆的變動弧線
油門是配合路線而縮_定_開的韻律
路線是外_內_外的時機決定
跟定圓繞行關係不大
| suarong阿榮 寫到: |
| 接地面積是抓地力的一部分
更關鍵在於對地下壓力的取得 傾斜時維持後輪的‘輕加速’狀態 （還有將體重轉移至內側） 抓地力更安全 換句話說，滿胎不是最大安全傾角 |
| suarong阿榮 寫到: |
| 還有
定點繞圓不算過彎，也練不到過彎技術 因為 過彎全程的曲率是鬆_緊_鬆的變動弧線 油門是配合路線而縮_定_開的韻律 路線是外_內_外的時機決定 跟定圓繞行關係不大 |
感謝您的解說
| 寂寞邊緣的人 寫到: |
| 偶不相信
剩軍格格可以表演一下安全帽磨地嗎 |
偶騎車時還沒磨過膝，怎麼可能磨頭啦~
常勝軍 在 星期三 四月 01, 2015 9:19 pm 作了第 1 次修改
補充：加速狀態可使車尾抬高
定圓繞行即使腳踏磨地
也不是最大傾角
過彎出彎傾斜中的加速狀態
車尾抬高時可取得更大容許傾角
定圓繞行即使腳踏磨地
也不是最大傾角
過彎出彎傾斜中的加速狀態
車尾抬高時可取得更大容許傾角
| suarong阿榮 寫到: |
| 補充：加速狀態可使車尾抬高
定圓繞行即使腳踏磨地 也不是最大傾角 過彎出彎傾斜中的加速狀態 車尾抬高時可取得更大容許傾角 |
拍謝，偶不懂
我不想讓傾角太深磨到保桿
或許就必需練習讓身體往內傾了
加速會抬車尾
你試試前輪抵牆 讓車無法跑
微微做起步動作
車尾就抬高了
理由是後輪軸位置低於車體重心
後軸前推會透過搖臂角度推升重心
你試試前輪抵牆 讓車無法跑
微微做起步動作
車尾就抬高了
理由是後輪軸位置低於車體重心
後軸前推會透過搖臂角度推升重心
感謝您
這真是需要實作才能體會
這真是需要實作才能體會
榮大解釋的超詳細 
行進間的重心提高
為了追求更大傾角，有的人會改腳踏上移/後移套件
不過像我這種騎爽的，還是喜歡過灣磨腳踏桿那種清爽的聲音，
後輪飄移對我來說只是家常便飯 (誤
行進間的重心提高
為了追求更大傾角，有的人會改腳踏上移/後移套件
不過像我這種騎爽的，還是喜歡過灣磨腳踏桿那種清爽的聲音，
後輪飄移對我來說只是家常便飯 (誤