世界都有汽機車檢驗制度，全世界也都有玩老車的愛好者。
台灣的汽機車檢驗制度、新車領牌測試規範、與對老車的法規態度
讓身處台灣的汽機車業者、愛好者與收藏家.感受到相當的不友善，
不過即便怨聲載道這麼多年之後，政府似乎依舊我行我素，打著環保名義
拿著這塊無敵擋箭牌當作藉口，無視合理合法的公平對待。
相較對汽機車規範嚴格的英國國會.即將頒布實施，車齡逾40年的機車
將免繳稅金與定期檢驗的制度，做為文化保留.反觀我國政府對待老車的態度
卻完全相反，是別人政府太先進，還是自己政府不長進 ?
以下為英國當地報導原文翻譯。
喜歡1977 BMW R100RS嗎? 明年起就不需要繳稅金驗車了
這個即將在2018年春季實施的新政策清楚的表示，此後所有在1978年以前
製造生產的機車將無需對政府繳交任何稅金，也不受每年一次的年度檢驗約束。
但是車輛強制的保險必須繼續維持，基本上除了買車的費用之外，
只剩下保險與汽油錢而已。
這個新政策是從VHIs/經典汽車保存的法案衍生而出，不過因為汽車與機車
在先天上有比較大的差異，所以必須在細節中做適合機車部分的明文規定。
比方說一輛1970年代的車，如果要合法行駛在現在的道路上，
就安全性來說，70年代的標準與要求與現今差異甚多，
但是以機車來說，一輛1970年的機車就比例與差異程度上就不若汽車這般多，
機車最主要的差異在於馬力重量比、使用材質這類科技，
無論電子配備深入到甚麼程度，也不可能像汽車已經可以自動駕駛，
所以對於機車的標準不應該與汽車相同，必須以現實的狀況
還給這些老機車原本該有的交通工具地位。
根據英國交通部的數據顯示，目前全英國還有超過九萬輛
領有牌照行駛中的機車是1978年以前生產製造的，其中有三萬七千輛
是1960年代之前的款式，所以這個新法案將有五萬三千輛
1960年~1978年的車輛車主受惠，並且每年會陸續有更多的老機車
跨越四十歲這個門檻而享有這項福利。
1978年的Honda CB750以後照顧起來更輕鬆了
不過這些數字顯示的僅是還領有牌照的車輛，那是不是表示
以前那些沒有繳稅沒有驗車車齡也超過四十的機車會在這之後大量湧現街頭?
相信確實一定會有一部分人會利用這樣的法規
將自己已經不能安全行駛在公共道路上的機車給騎出來，同時免驗車之後
多數的車主頂多也只會檢查燈會不會亮? 輪胎胎痕還夠不夠深? 鍊條鬆了沒?
這些一般的日常例行檢查，對於一些會危及行車安全的部分
比方說煞車系統漏油，懸吊漏油等等這類應該大多車主會選擇視而不見，
那政府是否有考量到這個部份的潛在危機呢?
政府提出這樣的觀點，即便1960年以前的車不需要強制的車輛定期檢驗，
但是依舊有6%的車主每年按照規定參與，接受檢驗，相信這些
都是英國國內頂級的愛車玩家，所以通過的比率極高。
另外一個主因則是參考來自於歐盟規範，歐盟規範車輛持續合法通過每年定檢，
在車齡超過三十年後將享有簡化擁有的負擔，因為根據統計數字顯示
車輛車齡超過三十年且都能持續通過檢驗的車主當中，有極高比率
都是經典車玩家，這是一群會將車輛照顧妥善率極高的族群。
1978 Honda GL1000也將受惠
歐盟(2015/45/EU)內容指出，當車輛車齡超越一定年紀且又有正常車況時，
就應該以經典車輛來規範，同時這類車輛多數不會長時間的行走在公共道路上，
所以建議會員國應當放寬對這類高車齡車況正常車輛的檢驗。
根據這個建議英國政府交通部有了極激烈的爭執，多次會後的結果
英國交通道路專家有56%反對40年以上機車免驗車這個方案，
對於歐盟的30年免驗車更有75%的反對意見。
不過英國議會對此有不同的見解，負責執掌此案的Jesse Norman議員表示
放寬40年以上機車免驗僅僅是針對兩輪機車而已，佔整體交通工具使用的比例
相當低，嚴格的標準應該放在大眾交通工具如巴士遊覽車，還有貨櫃車大貨車等
這類一旦出事都死傷慘重的車輛，同時也一定會有專門為這些超過四十歲的機車
設計出合情合理的基礎簡易檢驗配套，如果不會造成太大負擔的狀況下，
相信會有更多的車主願意繼續讓愛車接受MOT車檢。
議會也表示這個法案受影響的僅佔目前全英國領有牌照的汽機車數量不到1%，
不會造成什麼衝擊。另外議會也提出一個數據來支持這個法案，
在2017年使用1961到1977年之間的車輛造成死亡意外的數字為215名，
這個數字遠遠低過了使用車齡很短的新車造成的死亡數字，所以更沒有理由
直接把老車與危險之間做直接關係連結。
1978年的Yamaha XS1100明年起也不需要定期檢驗
至於改裝車的部分，新規範表示如果車輛經過改裝，就不在免驗車的範圍之內，
不過這當中是有但書的。Jesse Norman表示，如果車輛是經過大幅度改裝，
確實就不適用這個車齡超過四十免檢驗的法案，不過為了更明確的指出
什麼是"大幅度改裝:，有以下兩個驗證標準。
第一，車輛的馬力重量比不得超過原本的15%。
第二，則是導入改裝汽車的8點法，未來如果這些老機車改裝的幅度
以下列標準加總超過了8點，就適用免驗車法案，以下是汽車8點法的規定
1 保留原廠車架… 5點
2 保留原廠前後懸吊…2點
3 保留原廠軸距…2點
4 保留原廠變速箱…2點
5 保留原廠轉向機構…2點
6 保留原廠引擎未改…1點
議會表示針對機車設計的8點法規範目前還在製作討論當中，
所以還無法有明確的內容規範可以提供，不過一定會是合理清楚的
計算方式與規定，我們拭目以待。
譯文 : Wei2go
邊排 : M.C.S
來源 : Bennetts.co.uk
台灣的汽機車檢驗制度、新車領牌測試規範、與對老車的法規態度
讓身處台灣的汽機車業者、愛好者與收藏家.感受到相當的不友善，
不過即便怨聲載道這麼多年之後，政府似乎依舊我行我素，打著環保名義
拿著這塊無敵擋箭牌當作藉口，無視合理合法的公平對待。
相較對汽機車規範嚴格的英國國會.即將頒布實施，車齡逾40年的機車
將免繳稅金與定期檢驗的制度，做為文化保留.反觀我國政府對待老車的態度
卻完全相反，是別人政府太先進，還是自己政府不長進 ?
以下為英國當地報導原文翻譯。
喜歡1977 BMW R100RS嗎? 明年起就不需要繳稅金驗車了
這個即將在2018年春季實施的新政策清楚的表示，此後所有在1978年以前
製造生產的機車將無需對政府繳交任何稅金，也不受每年一次的年度檢驗約束。
但是車輛強制的保險必須繼續維持，基本上除了買車的費用之外，
只剩下保險與汽油錢而已。
這個新政策是從VHIs/經典汽車保存的法案衍生而出，不過因為汽車與機車
在先天上有比較大的差異，所以必須在細節中做適合機車部分的明文規定。
比方說一輛1970年代的車，如果要合法行駛在現在的道路上，
就安全性來說，70年代的標準與要求與現今差異甚多，
但是以機車來說，一輛1970年的機車就比例與差異程度上就不若汽車這般多，
機車最主要的差異在於馬力重量比、使用材質這類科技，
無論電子配備深入到甚麼程度，也不可能像汽車已經可以自動駕駛，
所以對於機車的標準不應該與汽車相同，必須以現實的狀況
還給這些老機車原本該有的交通工具地位。
根據英國交通部的數據顯示，目前全英國還有超過九萬輛
領有牌照行駛中的機車是1978年以前生產製造的，其中有三萬七千輛
是1960年代之前的款式，所以這個新法案將有五萬三千輛
1960年~1978年的車輛車主受惠，並且每年會陸續有更多的老機車
跨越四十歲這個門檻而享有這項福利。
1978年的Honda CB750以後照顧起來更輕鬆了
不過這些數字顯示的僅是還領有牌照的車輛，那是不是表示
以前那些沒有繳稅沒有驗車車齡也超過四十的機車會在這之後大量湧現街頭?
相信確實一定會有一部分人會利用這樣的法規
將自己已經不能安全行駛在公共道路上的機車給騎出來，同時免驗車之後
多數的車主頂多也只會檢查燈會不會亮? 輪胎胎痕還夠不夠深? 鍊條鬆了沒?
這些一般的日常例行檢查，對於一些會危及行車安全的部分
比方說煞車系統漏油，懸吊漏油等等這類應該大多車主會選擇視而不見，
那政府是否有考量到這個部份的潛在危機呢?
政府提出這樣的觀點，即便1960年以前的車不需要強制的車輛定期檢驗，
但是依舊有6%的車主每年按照規定參與，接受檢驗，相信這些
都是英國國內頂級的愛車玩家，所以通過的比率極高。
另外一個主因則是參考來自於歐盟規範，歐盟規範車輛持續合法通過每年定檢，
在車齡超過三十年後將享有簡化擁有的負擔，因為根據統計數字顯示
車輛車齡超過三十年且都能持續通過檢驗的車主當中，有極高比率
都是經典車玩家，這是一群會將車輛照顧妥善率極高的族群。
1978 Honda GL1000也將受惠
歐盟(2015/45/EU)內容指出，當車輛車齡超越一定年紀且又有正常車況時，
就應該以經典車輛來規範，同時這類車輛多數不會長時間的行走在公共道路上，
所以建議會員國應當放寬對這類高車齡車況正常車輛的檢驗。
根據這個建議英國政府交通部有了極激烈的爭執，多次會後的結果
英國交通道路專家有56%反對40年以上機車免驗車這個方案，
對於歐盟的30年免驗車更有75%的反對意見。
不過英國議會對此有不同的見解，負責執掌此案的Jesse Norman議員表示
放寬40年以上機車免驗僅僅是針對兩輪機車而已，佔整體交通工具使用的比例
相當低，嚴格的標準應該放在大眾交通工具如巴士遊覽車，還有貨櫃車大貨車等
這類一旦出事都死傷慘重的車輛，同時也一定會有專門為這些超過四十歲的機車
設計出合情合理的基礎簡易檢驗配套，如果不會造成太大負擔的狀況下，
相信會有更多的車主願意繼續讓愛車接受MOT車檢。
議會也表示這個法案受影響的僅佔目前全英國領有牌照的汽機車數量不到1%，
不會造成什麼衝擊。另外議會也提出一個數據來支持這個法案，
在2017年使用1961到1977年之間的車輛造成死亡意外的數字為215名，
這個數字遠遠低過了使用車齡很短的新車造成的死亡數字，所以更沒有理由
直接把老車與危險之間做直接關係連結。
1978年的Yamaha XS1100明年起也不需要定期檢驗
至於改裝車的部分，新規範表示如果車輛經過改裝，就不在免驗車的範圍之內，
不過這當中是有但書的。Jesse Norman表示，如果車輛是經過大幅度改裝，
確實就不適用這個車齡超過四十免檢驗的法案，不過為了更明確的指出
什麼是"大幅度改裝:，有以下兩個驗證標準。
第一，車輛的馬力重量比不得超過原本的15%。
第二，則是導入改裝汽車的8點法，未來如果這些老機車改裝的幅度
以下列標準加總超過了8點，就適用免驗車法案，以下是汽車8點法的規定
1 保留原廠車架… 5點
2 保留原廠前後懸吊…2點
3 保留原廠軸距…2點
4 保留原廠變速箱…2點
5 保留原廠轉向機構…2點
6 保留原廠引擎未改…1點
議會表示針對機車設計的8點法規範目前還在製作討論當中，
所以還無法有明確的內容規範可以提供，不過一定會是合理清楚的
計算方式與規定，我們拭目以待。
譯文 : Wei2go
邊排 : M.C.S
來源 : Bennetts.co.uk
再看看鬼島 
還是 
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