破題法：有。
比起用其它手段減輕所謂「簧下重量」，鍛框的效果會非常顯著。
常常會聽到說改了鍛框，車騎起來感覺不一樣了，那究竟是什麼不一樣？改鍛框除了視覺上看起來好像很炫砲，車牽起來、騎起來好像比較靈活，事實上物理上確實是有充分的證據說明它是有效果的。因為這不是物理課，我是死文科的不是物理系（太複雜的我不懂），我用比較淺顯的方式解釋。以下分享，如果想改不知道到底要不要改，改了之後會怎樣，可以加減參考看看
==========
動能與動量
Kinetic & Momentum，在相同速度下，
越重的東西動能越大，越輕的東西動能越小。
越重的東西動量越大，越輕的東西動量越小。
一樣的事情，但差別在動量是有空間中的方向性。
「角動量」則是再考慮轉動這件事情。
物體的運動會有慣性，在完全沒有任何外力，包括引力、摩擦力去抵銷的情況下，動能不會減少，而物體的動量是恆定的。舉例來說，在太空又真空的空間中，拋一個球，球會一直維持你丟出去的那個力道速度永遠持續飛行著，物體會持續保持它的運動狀態，也就是它會保持它的慣性。用《星際效應》太空站炸掉那段，比較可以感受到這是怎麼一回事：
幾個前提：
● 太空站本身是在接近真空的狀態下運動
● 太空站被從某一個角度炸開，這一炸使得它有了角動量，開始轉動
所以：
● 如果忽略太空站被星球的引力往下拉，太空站會一直永恆轉動，不會有停的一天
● 根據這爆炸多兇，太空站轉得就有多快
● 如果要讓太空站停止轉動，就必須對太空站施予一個反向的作用力抵銷它的動能，讓它的動量歸零
● 要抵銷動能，會取決於兩個要點「質量」和「速度」
● 因為爆炸後太空站的質量大致上是不變的（如果不考慮廁所裡的馬桶被炸到飛出來的話），會改變角動量的因子只有速度
● 反過來說，如果太空站的速度不變，能夠改變這個角動量的因子只有質量
這跟鍛框有什麼關係？
因為，鍛框的質量比鑄造框還要來得輕，這使得在相同速度下，鍛框所具備的動能比鑄造框還要來得小，它的角動量也就比較小。
車是怎麼過彎的？
這邊不討論逆操舵怎麼做，但是車子逆舵的現象是觸發轉向機制的關鍵。YouTube 彎道聖經的這支短片，用實驗的方式告訴你，逆舵這個現象無論騎士是否主動操作都會發生：
車子很重，帶著人能重達200kg以上，除非有炸彈一般的威力，否則這個200kg產生的動量是難以被人輕易改變的。如果你辦得到的話⋯⋯人類會用很多種方式對付你。
逆舵轉向這件事情怎麼發生？前後輪本身都有自己的動量，直線的時候這兩個動量都向著同一個方向。後輪的方向是固定的，但是前輪可以改變。當前輪偏轉時，後輪推著前輪使之往另一個方向回正，這個回正的力道觸發轉向。
舉例來說：右彎往左推把，在龍頭往左轉的狀態下，瞬間後輪擠壓著前輪，使之往右回正偏轉。你就得到一個微往右的龍頭，跟一部往右前進的車了，是不是很簡單吶？（烹飪節目語調）
但這件事情告訴我們：
騎士需要先改變前輪角動量的方向，這一連串的事件才會跟著發生。
角動量越大，你需要越多的力量去操作它。再回到上一段，在速度不變的前提，質量越大的物體，動量越大。質量越輕的物體，動量越輕。
彎中
車子在過彎的時候，忽略複雜因素的前提，大致有兩個方向的力在參與，本身向前動量的慣性，還有向心力。這兩股力讓車子能以圓弧的方向運動。當然輪胎形狀也有幫助啦。
半徑小的彎道，車速越快動量越大，需要越多的向心力轉向。
舉例來說：如果你有很可怕的神力，理論上要 200km/h 去過一個半徑小的彎道（例：北宜棲霞彎往坪林方向）不是不可能的事情，但這已經完全是「人在抓著車甩過去」的意思，它所需要的向心力超級大。因此，只能說「這是『趨近於不可能』的事情」。
在彎中，人跟車是沿著弧線運動，但是車子本身向前的動量是對準著車的中心軸線往前，這是因為後輪是固定著軸心持續往那個方向。在彎中，人感受到的離心感就是來自於此。當動量越大，這個離心感就會越重，也就會「越有被往外拉的感覺」。
對路線的影響
綜合以上幾點，在一個不變的速度下，改變物體的質量就能改變動量，車上產生動量最主要的地方來自於車輪。減少車輪的質量，它的動量就能被減少，使得它直線的慣性變弱。
在同一個小半徑的彎道，速度不變的情況下，動量越小的車要操作它所需要的力也就越小。直線慣性越小的車，參與的向心力也就越小。
換另一個角度說，彎道半徑、速度不變，如果連向心力的條件也不變的情況下：
比較重的框跑出來的路線，半徑劃得比較大（越外拋）
比較輕的框跑出來的路線，半徑劃得比較小（越內收）
比較重的框要操作小半徑的路線並不是不行，只是比較辛苦而已，人也會相對比較不舒適（G Force，嘔）。
比較輕的框要操作大半徑的路線也不是不行，但在維持路線上相對會比比較重的框還要不穩定。
但在有各種不同半徑的彎道參與的摩托車運動下，騎士希望的是車越靈活越好，越能適應各個半徑的彎道的能力越好，因此，質量比較輕的框會相對獲得比較多的青睞。
對懸吊的影響
常聽到很多人提到「簧下重量」，對的，這也是改比較輕的輪框的好處之一。上述參與的都是水平座標面上的各種物理現象，而這邊講的則是垂直面的。
懸吊本身是由彈簧為主，而阻尼裝置為輔的系統。懸吊會吸收緩衝各種力，包括路面凹凸還有車子在加減速、過彎的時候的作用力，它提供一個緩衝機制。有興趣可以找一下「彎中」的追焦照，仔細留意前叉，會發現前叉是處於壓縮的狀態，那是因為車體是傾斜的，而車身被帶動的動能有它的動量，這個動量往外的時候，就會壓縮到前叉。
車子的各種運動狀態都會對懸吊產生不同方向的壓力，彈簧能吸收跟釋放力量的能力有限，阻尼器能緩衝彈簧的能力也有限。
簧下的部位，在車子加減速或遭遇路面不平的時候會對彈簧有作用力，這個作用力的強弱會依照車速、車重……等很多因素參與。如果你無法彈指就把眼前的路變成真平面，你也捨不得減速，那整個公式裡面有一個部分是可以被輕易改變的——「質量」。減輕了簧下重量，也就意味著減輕了簧下對彈簧所施予的作用力，換言之，在懸吊有限的處理能力中，藉由這個調整減輕了它的壓力，換來的即是懸吊有更多空間去處理各種情況，也就是得到「更靈活的懸吊」了。
==========
說了這麼多，其實結論不外乎就是——
改車94爽，好鍛框不改嗎？
以上心得分享。我知道的很有限，但已經盡量把我所能理解的部分寫下來。當然這邊只是很淺的部分，真的要細就說不完，甚至也還會離題。有錯請小力鞭，風風怕痛。歡迎也希望大家一起討論。感謝大家 : D
我不會騎車 QQ
比起用其它手段減輕所謂「簧下重量」，鍛框的效果會非常顯著。
常常會聽到說改了鍛框，車騎起來感覺不一樣了，那究竟是什麼不一樣？改鍛框除了視覺上看起來好像很炫砲，車牽起來、騎起來好像比較靈活，事實上物理上確實是有充分的證據說明它是有效果的。因為這不是物理課，我是死文科的不是物理系（太複雜的我不懂），我用比較淺顯的方式解釋。以下分享，如果想改不知道到底要不要改，改了之後會怎樣，可以加減參考看看
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動能與動量
Kinetic & Momentum，在相同速度下，
越重的東西動能越大，越輕的東西動能越小。
越重的東西動量越大，越輕的東西動量越小。
一樣的事情，但差別在動量是有空間中的方向性。
「角動量」則是再考慮轉動這件事情。
物體的運動會有慣性，在完全沒有任何外力，包括引力、摩擦力去抵銷的情況下，動能不會減少，而物體的動量是恆定的。舉例來說，在太空又真空的空間中，拋一個球，球會一直維持你丟出去的那個力道速度永遠持續飛行著，物體會持續保持它的運動狀態，也就是它會保持它的慣性。用《星際效應》太空站炸掉那段，比較可以感受到這是怎麼一回事：
幾個前提：
● 太空站本身是在接近真空的狀態下運動
● 太空站被從某一個角度炸開，這一炸使得它有了角動量，開始轉動
所以：
● 如果忽略太空站被星球的引力往下拉，太空站會一直永恆轉動，不會有停的一天
● 根據這爆炸多兇，太空站轉得就有多快
● 如果要讓太空站停止轉動，就必須對太空站施予一個反向的作用力抵銷它的動能，讓它的動量歸零
● 要抵銷動能，會取決於兩個要點「質量」和「速度」
● 因為爆炸後太空站的質量大致上是不變的（如果不考慮廁所裡的馬桶被炸到飛出來的話），會改變角動量的因子只有速度
● 反過來說，如果太空站的速度不變，能夠改變這個角動量的因子只有質量
這跟鍛框有什麼關係？
因為，鍛框的質量比鑄造框還要來得輕，這使得在相同速度下，鍛框所具備的動能比鑄造框還要來得小，它的角動量也就比較小。
車是怎麼過彎的？
這邊不討論逆操舵怎麼做，但是車子逆舵的現象是觸發轉向機制的關鍵。YouTube 彎道聖經的這支短片，用實驗的方式告訴你，逆舵這個現象無論騎士是否主動操作都會發生：
車子很重，帶著人能重達200kg以上，除非有炸彈一般的威力，否則這個200kg產生的動量是難以被人輕易改變的。如果你辦得到的話⋯⋯人類會用很多種方式對付你。
逆舵轉向這件事情怎麼發生？前後輪本身都有自己的動量，直線的時候這兩個動量都向著同一個方向。後輪的方向是固定的，但是前輪可以改變。當前輪偏轉時，後輪推著前輪使之往另一個方向回正，這個回正的力道觸發轉向。
舉例來說：右彎往左推把，在龍頭往左轉的狀態下，瞬間後輪擠壓著前輪，使之往右回正偏轉。你就得到一個微往右的龍頭，跟一部往右前進的車了，是不是很簡單吶？（烹飪節目語調）
但這件事情告訴我們：
騎士需要先改變前輪角動量的方向，這一連串的事件才會跟著發生。
角動量越大，你需要越多的力量去操作它。再回到上一段，在速度不變的前提，質量越大的物體，動量越大。質量越輕的物體，動量越輕。
彎中
車子在過彎的時候，忽略複雜因素的前提，大致有兩個方向的力在參與，本身向前動量的慣性，還有向心力。這兩股力讓車子能以圓弧的方向運動。當然輪胎形狀也有幫助啦。
半徑小的彎道，車速越快動量越大，需要越多的向心力轉向。
舉例來說：如果你有很可怕的神力，理論上要 200km/h 去過一個半徑小的彎道（例：北宜棲霞彎往坪林方向）不是不可能的事情，但這已經完全是「人在抓著車甩過去」的意思，它所需要的向心力超級大。因此，只能說「這是『趨近於不可能』的事情」。
在彎中，人跟車是沿著弧線運動，但是車子本身向前的動量是對準著車的中心軸線往前，這是因為後輪是固定著軸心持續往那個方向。在彎中，人感受到的離心感就是來自於此。當動量越大，這個離心感就會越重，也就會「越有被往外拉的感覺」。
對路線的影響
綜合以上幾點，在一個不變的速度下，改變物體的質量就能改變動量，車上產生動量最主要的地方來自於車輪。減少車輪的質量，它的動量就能被減少，使得它直線的慣性變弱。
在同一個小半徑的彎道，速度不變的情況下，動量越小的車要操作它所需要的力也就越小。直線慣性越小的車，參與的向心力也就越小。
換另一個角度說，彎道半徑、速度不變，如果連向心力的條件也不變的情況下：
比較重的框跑出來的路線，半徑劃得比較大（越外拋）
比較輕的框跑出來的路線，半徑劃得比較小（越內收）
比較重的框要操作小半徑的路線並不是不行，只是比較辛苦而已，人也會相對比較不舒適（G Force，嘔）。
比較輕的框要操作大半徑的路線也不是不行，但在維持路線上相對會比比較重的框還要不穩定。
但在有各種不同半徑的彎道參與的摩托車運動下，騎士希望的是車越靈活越好，越能適應各個半徑的彎道的能力越好，因此，質量比較輕的框會相對獲得比較多的青睞。
對懸吊的影響
常聽到很多人提到「簧下重量」，對的，這也是改比較輕的輪框的好處之一。上述參與的都是水平座標面上的各種物理現象，而這邊講的則是垂直面的。
懸吊本身是由彈簧為主，而阻尼裝置為輔的系統。懸吊會吸收緩衝各種力，包括路面凹凸還有車子在加減速、過彎的時候的作用力，它提供一個緩衝機制。有興趣可以找一下「彎中」的追焦照，仔細留意前叉，會發現前叉是處於壓縮的狀態，那是因為車體是傾斜的，而車身被帶動的動能有它的動量，這個動量往外的時候，就會壓縮到前叉。
車子的各種運動狀態都會對懸吊產生不同方向的壓力，彈簧能吸收跟釋放力量的能力有限，阻尼器能緩衝彈簧的能力也有限。
簧下的部位，在車子加減速或遭遇路面不平的時候會對彈簧有作用力，這個作用力的強弱會依照車速、車重……等很多因素參與。如果你無法彈指就把眼前的路變成真平面，你也捨不得減速，那整個公式裡面有一個部分是可以被輕易改變的——「質量」。減輕了簧下重量，也就意味著減輕了簧下對彈簧所施予的作用力，換言之，在懸吊有限的處理能力中，藉由這個調整減輕了它的壓力，換來的即是懸吊有更多空間去處理各種情況，也就是得到「更靈活的懸吊」了。
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說了這麼多，其實結論不外乎就是——
改車94爽，好鍛框不改嗎？
以上心得分享。我知道的很有限，但已經盡量把我所能理解的部分寫下來。當然這邊只是很淺的部分，真的要細就說不完，甚至也還會離題。有錯請小力鞭，風風怕痛。歡迎也希望大家一起討論。感謝大家 : D
我不會騎車 QQ
Serrok 在 星期日 七月 05, 2020 8:00 pm 作了第 1 次修改
