序
日本即將在2007年5月31日上市的新Majesty 250，不只是光在外型上做變化，YAMAHA重新考察了當今日本摩托車市場的使用者需求-即自動排檔駕照的導入及二輪車ETC的普及化而開發了全新的Majesty 250。除了強化速客達原有特質-富生活性、市區騎乘的舒適性、容易操作及置物空間等考量之外，YAMAHA還強調了這是比過去的大羊還要更為先進的次世代機種，打破傳統印象，營造新價值觀的Majesty 250。
2007年款的主要特色有...
全新引擎
符合日本國2006年新規排放標準，250cc水冷單汽缸SOHC4汽門引擎，供油為噴射方式，屋頂形4閥燃燒室、鋁合金鍛造活塞、鋁合金電鍍陶瓷汽缸等技術採用。
YCC-AT (YAMAHA晶片控制自動變速箱)
根據〝GENICH〞YAMAHA技術思想而開發的全新變速系統，可在騎乘中藉把手右邊的開關來切換「DRIVE MODE」「ASSIST I MODE」「ASSIST II MODE」以調整CVT的變速特性...
「DRIVE MODE」
這是由電腦晶片考慮到順暢、輕快的騎乘感及燃料的消耗而自動決定變速時機，可應付平時所有路況。
「ASSIST I MODE」
這是使驅動系統保持在中低速檔，可以確實的使用及體驗引擎的牽引力，如遇到長的陡下坡或陡上坡可確保足夠的引擎煞車及爬坡力。
「ASSIST II MODE」
這是根據快速操作油門來變速的「I-SHIFT UP」模式，又稱為智慧型變速模式，電腦晶片會考量車速及引擎轉速來自動變速使Majesty 250能達到最大的加速力，是將引擎性能充分發揮的模式，變速特性類似於ASSIST I 模式。
I-S 系統
為了使YAMAHA新型變速系統發揮充分性能，YAMAHA開發了I-S系統，「I-SHIFT DOWN」及「I-SHIFT UP」，其中，「I-SHIFT DOWN」作動時，只需按下左把手上的「I-S」開關，此時ECU就會根據此時騎士的油門開度、車速及變速模式來同時計算目標引擎轉速及目標變速比，然後驅動專用馬達改變變速用齒輪來達到如同退檔般的加速效果。「I-SHIFT UP」則是在「ASSIST II MODE」下依照油門操作等條件來進行升檔動作，兩種模式使引擎的反應較好。
新設計車架及引擎掛載方式
營造出長且低感覺的新車架及新的引擎掛載方式，使得置物空間變大、降低座墊高、操縱安定性提高等，廢除以往的引擎弔架改以引擎中心點附近直接固定於車架上，使的Majesty剛性提升，變換車道或是雙載出遊的騎乘安定感都提升許多。
大型易用置物空間
容量提升至60公升的置物空間，可以單獨開閉前椅墊或乘客椅墊來方便拿取物品，內部凹凸鮮少使的物品容易放置，並僅需按按鍵即可開閉坐墊不需要使用KEY，另外座墊高僅700mm，是短腿族的福音。
ONE TOUCH SMART KEY 系統
按下SMART KEY的按鈕即可啟動主電源，開啟椅墊鎖及ANSWER BACK(由方向燈的點亮來尋車或確認上鎖)功能。
規格
引擎形式：水冷四行程SOHC4汽門單汽缸
總排氣量：249cm3
內徑*行程：68.0*68.6mm
壓縮比：10.8:1
最高出力：19ps/6500rpm
最大扭力：2.2kg-m/5000rpm
機油容量：1.7公升
油箱容量：12公升
輪胎尺寸：前110/90-13後140/70-12
懸吊方式：前前望鏡式，後單槍式
長*寬*高：2175*780*1185 (mm)
座墊高：700mm
軸距：1550mm
最低離地上高：110mm
乾燥重量：175kg
備註：三連碼表、同色烤漆內裝、強化尼龍後扶手、可折式乘客腳踏、投射式大燈
3月25日新增車展間諜照
跨坐印象是長且低(Y`S GEAR旅遊式樣)
電門等週邊看起來有些廉價的感覺，不知道是不是臘打太多啦...
拍碼表時被旁邊的人撞了一下有晃到...
顏面特寫
Y`S GEAR的改裝套件，輪圈真炫
2007/05/11 補充Young Machine 試乘心得
寫幾個重點
坐墊跟上一代看起來很像但是有經過設計，坐墊高也較低，腳沒有夾坐墊的感覺，可以輕鬆放於地面，跟MAXAM很類似的感覺。
「ASSIST I MODE」
從「DRIVE MODE」切換到此模式時，轉速立刻向上提升了1000rpm，維持7000rpm左右，雖然「DRIVE MODE」也可以輕鬆的爬坡，但是此模式回油可以感受到引擎煞車，有快慢自如的感覺。
「ASSIST II MODE」
切換到此模式時，加速感明顯比「ASSIST I MODE」強烈，如果在緩上坡使用此模式，一開始可能會嚇一跳呢！如使動力，再加上前輪變更為13吋，旦煞車卡鉗僅是單2卡鉗就有點擔心...會停不住車？...不過要使用到ASSIST模式時也多半是大灌油門的時候，一般也很少使用到。
騎乘時的密招，在「ASSIST II MODE」回油時，按下退檔按鈕，就可以獲得很大的加速力，組合各種騎乘方式的話，相信可以充分的發揮引擎性能。一般街道騎乘使用「ASSIST II MODE」就能夠很爽了。
另外，加速時按下左把手的降檔開關，最多可以有5階段可降檔，並有針對車速控制降檔範圍以避免降檔過頭，算是非常實用的設計。
軸距延長15mm，再加上大直徑輪圈，直進安定性確實比前代來得好，新的引擎固定方式和懸吊也使得加速時後車身不再不安定跳動了，難道這是拜類似跑車懸吊繫統之賜？
雖然可安心壓車，但是在比較攻擊性的灣道中，中柱下部馬上接地了，旦車身穩定，也就不覺得很害怕了，當然這樣的傾角在街中騎乘已經相當足夠。車架雖然不是十分堅實，有一定軟度彈性，不過後懸吊可吸收大部分震動而使得如果車子滑動也可以輕鬆控制的感覺，不過話說回來速客達並不是適合那樣的騎法吧？
※部分文章內容經過修改，並不是直接翻譯，如與原文有誤敬請見諒！
2007/06/15
新增間諜照-攝於RED BARON 奈良店
試乘會在星期天
不過我今天去RED BARON 訂零件的時候剛好被我抓到剛運來的新白馬
右邊手套箱
中央回數票小箱
行李箱前半
好像垃圾筒一樣深
行李箱後半，椅子可掀起旦...不好意思
很寬很深...很平
後乘客腳踏
看起來應該跟FZ6-S2相似
檔車化的後腳踏...趨勢
後繼消息請移至此處
http://motocity.com.tw/gp1/viewtopic.php?t=40963
tomacchen 在 星期五 五月 09, 2008 6:33 pm 作了第 8 次修改
這台偶甲意~ 