sj6135 寫到:

很多腳踏車 都是夾輪框!!!

Buell機車差不多要夾輪框了

這單碟的煞車力度不會比雙碟差

原本也打算貼這個車～

不過之前似乎有人討論過...

它實際作用的力臂並沒有比傳統設計多多少～

反而它把碟盤這重物裝設在輪圈最外側... 加大了轉動慣性～

sj6135 寫到:

很多腳踏車 都是夾輪框!!!

夾輪框的輸碟煞

那阿尼

卡鉗壓力不一樣所以就不一樣

廢話 你還真回喔

雖然我讀歷史系的,我也很喜歡物理
依照我的見解
拉桿的單位壓力=大活塞的單位壓力=小活塞的單位壓力
帕斯卡原理
p/s=p1/s1=p2/s2
大活塞和小活塞的單位壓力都一樣,活塞面積變大壓力當然變大
對六活塞當然比對四或對二活塞更容易煞的住
依照Q=av來解釋,小活塞的流速會比大活塞流速快,不過那個差異太小不用討論

正確噢！
設計其ㄧ要的就是那一咪咪的速度差
漸進/漸進
磨擦用在煞車是轉功為熱(恆為動磨擦)
係數會改變或煞車失效/燒毀
純屬溫度範疇(包括煞車液要相容水份)

聯結車男 寫到:

雖然我讀歷史系的,我也很喜歡物理 依照我的見解 拉桿的單位壓力=大活塞的單位壓力=小活塞的單位壓力 帕斯卡原理 p/s=p1/s1=p2/s2 大活塞和小活塞的單位壓力都一樣,活塞面積變大壓力當然變大 對六活塞當然比對四或對二活塞更容易煞的住 依照Q=av來解釋,小活塞的流速會比大活塞流速快,不過那個差異太小不用討論

P1 = F1/A1 = F2/A2 = P2
因面積不同而不同的是受力，但壓力都是一樣的。

可以把煞車視為轉換功的系統
輪胎是傳導的設備
以前就算是電磁煞車(回生電流)也是要變成熱量消耗掉(現在好像可以回充)
老了很多忘了

大小活塞壓力強度---------------------是兩活塞面積成正比
如大活塞面積是小的五倍-------------輸出力量就是五倍

大家在討論最主要問題是-------------------市售卡鉗不管是幾活塞----總面積都是設計成一樣----------所以就沒差異了--文字解釋有時很難理解---------------這就是師傅價值--不然大家都看書大家都是專家----------------------動手做才是真本事

噗~

老傢伙 寫到:

可以把煞車視為轉換功的系統 輪胎是傳導的設備 以前就算是電磁煞車(回生電流)也是要變成熱量消耗掉(現在好像可以回充) 老了很多忘了

你說的是台灣柴油火車頭

高鐵/捷運都是
磁浮挖丟不確定
那比較算線型馬達

ss00003 寫到:

異徑目前還是有..四活塞的有. 單向雙活塞台灣車種好像沒有的樣子? 直徑較小的活塞推的比較快.所以咬合力道會比較線性.

我知道超五150原廠後蝶單向二活塞~兩顆活塞大小不同~小顆直徑22mm

不好意思再請問一下,為什麼像1098原廠配M4卡鉗他的活塞直徑是34mm可是改款之後1199圓廠卻配活塞直徑30mm的M50呢?這樣不就煞車力到下降許多了嗎???