jia 寫到:

彎中帶後煞對跑金卡納的車手是基本動作

我用小N跑過一屆(市府廣場),腳下來3次那個

下坡彎進彎前帶點後煞會讓輪胎比較不容易浮在空中

灣中帶後煞？
應該說是, 在退檔之後的引擎煞車,在入彎後是靠離合器拉桿控制後輪牽引力,以達到穩定車輛的技巧

ㄚ豪 寫到:

灣中帶後煞？ 應該說是, 在退檔之後的引擎煞車,在入彎後是靠離合器拉桿控制後輪牽引力,以達到穩定車輛的技巧

引擎煞車用離合器控制?
需要引擎煞車就關油門, 不需要就開油門, 怎麼會需要離合器?

mattttam 寫到:

引擎煞車用離合器控制? 需要引擎煞車就關油門, 不需要就開油門, 怎麼會需要離合器?

就是會有那種彎 退一檔入彎ok出彎不夠力, 退兩檔引擎煞車太多會打壞節奏

那就只能退兩檔半離合帶進去慢慢釋放開油銜接出彎啊

mattttam 寫到:

引擎煞車用離合器控制? 需要引擎煞車就關油門, 不需要就開油門, 怎麼會需要離合器?

小斑馬所述是其中一部分,在大直線上進灣前進行連續退檔的動作,造成引擎煞車吃重
甚至打滑而在這段煞車距離有限的情況下就會採用半離合(一般車手視引擎煞車狀況控制,不見得是半離合,有時用一根手指點一下就有作用)入彎,而在超級摩托車裡,這乃屬高階技巧

如果帶後煞的目的只是減低速度或增加抓地力,那為何不選擇降一個檔位.

進灣的時候讓引擎轉速保持在中偏高段區域,利用油門控制車速以及行進路線.

ㄚ豪 寫到:

小斑馬所述是其中一部分,在大直線上進灣前進行連續退檔的動作,造成引擎煞車吃重 甚至打滑而在這段煞車距離有限的情況下就會採用半離合(一般車手視引擎煞車狀況控制,不見得是半離合,有時用一根手指點一下就有作用)入彎,而在超級摩托車裡,這乃屬高階技巧

哇!! 有這招喔....真是厲害

我都是不拉離合器,左腳踩著打檔桿,右手補油然後急停再立刻補油來降檔..

Elbert78 寫到:

哇!! 有這招喔....真是厲害 我都是不拉離合器,左腳踩著打檔桿,右手補油然後急停再立刻補油來降檔..

踩著煞車進左灣你就沒辦法進了說
到安全的地方 慢慢體會,你就會瞭解

ㄚ豪 寫到:

踩著煞車進左灣你就沒辦法進了說 到安全的地方 慢慢體會,你就會瞭解

在回油那一刻是可以退檔的

其實呢....小弟自己有一個想法...不知道是對還是錯....大家姑且聽聽...有錯請指教.....

大家在研究帶煞車入彎無非就是已經操駕到很緊繃....過彎很快的情況才會需要用到吧.........

那....既然已經是拚命的跑法了....那在入彎時....基本上都會保持很高的轉速吧.......保持高轉出彎才會快阿!!!!!.....但是這時候呢......入彎時保持高轉....在未過apex點油門未開前的引擎煞車是很重的吧....這時還需要含煞車嗎???

剛好想到這點....有錯的話大家請用力指教.......

銀鳥 寫到:

其實呢....小弟自己有一個想法...不知道是對還是錯....大家姑且聽聽...有錯請指教..... 大家在研究帶煞車入彎無非就是已經操駕到很緊繃....過彎很快的情況才會需要用到吧......... 那....既然已經是拚命的跑法了....那在入彎時....基本上都會保持很高的轉速吧.......保持高轉出彎才會快阿!!!!!.....但是這時候呢......入彎時保持高轉....在未過apex點油門未開前的引擎煞車是很重的吧....這時還需要含煞車嗎??? 剛好想到這點....有錯的話大家請用力指教.......

因為引擎煞車重所以才需要用離合器控制,光靠滑動式離合器是不夠的進灣轉速越高引擎煞車越重
看看以下的圖

進彎轉速越高,車輛越難傾倒,不利過彎,高檔低轉入彎,無顧忌的全油門出彎反而是現在的趨勢,MOTO GP現在是看誰收油門的時間越長跑越快,因為速度夠快進彎,可以滑行過灣的速度保持的越久,過彎頂點後全油門帶出,反而會更快!

可以是可以~ 但是要非常小心, 處理的不好後輪可是會打滑喔!粉危險的!

入彎減速以及出彎加速
連續操作起來
身體與四肢操作的機構配合度環環相扣
技巧的組合性太多
大家可有得研討了
不過ㄚ豪說的我瞭解一點點(雖然不會用)
有時候在apex之前屬於輕微減速或定速
apex之後是漸強加速
這減速加速之間,點一下離合桿可緩和那種
在敏感的大傾角時的挫動
除此之外
輕微的半離合狀態還可以緩和回油減速與補油加速的硬梆梆
這屬於細膩的操控
願意用的人就會去抓那種敏感度,要進軍賽道應屬於必備
豪邁粗獷者可能依舊是大開大闔,在公路上的安全性由自己掌握
沒有對錯