| 小畢同學 寫到: |
| 會危險嗎?
我就是這樣的呀,北宜過彎還可以做到一百多 只是習慣與不習慣吧 有沒有辦法將離合器用到收放自如那才是重點吧 |
大大你真威
|
聽到一個技巧
大大你真威
這種高超的煞車技巧...我還是知道就好...
退檔補油對我來說還是比較能信任的
退檔補油對我來說還是比較能信任的
done
ankai.luo 在 星期三 十月 22, 2014 9:08 am 作了第 2 次修改
| 省港澳瞎話王~璁仔 寫到: |
| 這種高超的煞車技巧...我還是知道就好...
退檔補油對我來說還是比較能信任的 |
我也是,改天還是來去試試看
可是離合器是不是應該也掛的早??
| suarong阿榮 寫到: |
| 感覺風險很大
不如一般技巧熟練運用來的順暢 |
這樣進彎,後輪會有足夠的牽引力嗎?彎中怎麼能細膩的掌握油門開度，因為半離合狀態輪胎，地面，以及油門開度之間的感覺應該也只有一半吧?
這應該是很高的技巧吧!!
這應該是很高的技巧吧!!
有時候沒有滑離的車
已經快進彎了 無法一檔一檔順順退
一口氣瞬間退三或四檔時
雖然每檔都退檔補油
但退到最後一檔 還是會半離合先讓後輪拉一下 再全放
不管補多大的油 一口氣全放 後輪還是會甩
如果連這動作的距離都沒有 只好半離狀態入彎
已經快進彎了 無法一檔一檔順順退
一口氣瞬間退三或四檔時
雖然每檔都退檔補油
但退到最後一檔 還是會半離合先讓後輪拉一下 再全放
不管補多大的油 一口氣全放 後輪還是會甩
如果連這動作的距離都沒有 只好半離狀態入彎
| 黑小鯊 寫到: |
| 大大你真威 |
對呀,超威的!!!
哪一段可以做到一百多
| Kenny來嚕! 寫到: |
| 不補轉速退檔,後輪咬死時靠離合器收放舒緩,我是這樣子...
之前PO過的影片,應該跟樓主說的那種有點差別! [youtube:01583b3182]http://www.youtube.com/watch?v=8vyIV_epYyI [/youtube:01583b3182] |
這部片子我只看到很明顯的逆操舵
上了一課~~感恩
| 14號快車 寫到: |
| 這樣進彎,後輪會有足夠的牽引力嗎?彎中怎麼能細膩的掌握油門開度，因為半離合狀態輪胎，地面，以及油門開度之間的感覺應該也只有一半吧?
這應該是很高的技巧吧!! |
讓我來告訴你這種方法的使用時機…
用這種方式進彎通常是要拼進彎速度，再全煞車佔住線，全煞車後為了要讓出彎不讓後車趕過，進彎前就會「 預先「退到大灌油門的檔位，然而這個檔位的減速差遠小於進彎速度，全放離合你就會飛上天，所以除了使用前後煞車來全力煞車外，利用半離合至全離合之間的游隙來「 試「看看減速下來的速度能不能配上檔煞的減速差，滑不滑是關鍵，會滑就多拉一點，不會滑就多放一點（全煞車狀態下要試）要控制在不滑到滑的那點之間，這時抓地力最強，用這個強大的負向力發揮最強的抓地力穩住車身…
這種進彎方式看似入彎，但其實車子跑的線幾乎是直線，因為全煞車下要轉向相當難，另外會不會滑也是直立下來試才比較保險…
不會有你描述上面那些問題是因為油門根本是全收的，這種技巧專心在煞車及動力銜接，和保住路線讓後面追兵入彎節奏破壞…
影片中R1相當客氣，因為使用不夠純熟下也不佔線，開門讓人家超車，我想他只要把進彎的線佔住，誰輸誰贏還很難說，你跑得比別人快，但佔不到線也只有嚥氣的份，超現實的哦…
各位大大講解都很讚
這技巧應該很傷離合器吧
這技巧應該很傷離合器吧
| 黑小鯊 寫到: |
| 各位大大講解都很讚
這技巧應該很傷離合器吧 |
為了比別人快，多付出一點是應該的吧??
不過半離合加速比較傷，這種方式檔煞還好啦～
感謝分享
看到這邊的理解
看起來是為了調整路線以利進彎所做的功能性操作，主要是為了搶佔線
不是為了更快，因為以同一個人跑同一個彎，這樣操作不會比正常路線更快
這樣操作可預先切入內線，接著拉寬整條路線成為左右相似的拋物線
（正常快速進彎是先緊後拋開的不對稱線）
這條線會搶先前車入彎，然後在彎中搶佔被超之車的後續路線
隨著自己收慢車速、緊縮彎角、劇烈加速出彎
原本（應該）較快的後車被迫無法充分出彎加速
自己則因超車後擋人，可得到前進一個車次
這是這項比賽技巧的用途
中間的操作因為比賽的激烈進取，車手為了利用彎道超車
在評估下可以冒險用此技術搶佔先機
但它也沒那麼好用
我們常看到GP車手從內線超過後，因為路線跑開（可能是極限情境拿捏失準）
立刻又被後車從內側路線追過
這表示此技術因速度、路況與車手操作的高度要求與極限性
在比賽中仍未臻可靠（要不然每個頂尖車手都可以常來彎中超車了）
如果要在馬路上使用，一來道路不是賽車場，讓你需要在入彎前將前車超掉，然後擋住他的路線
二來它不會比較快，正常路線與程序比較快
三來風險不少（自己慢慢練不要逼近極限當然很安全）
不如先將正常程序做好
以上我的看法
看起來是為了調整路線以利進彎所做的功能性操作，主要是為了搶佔線
不是為了更快，因為以同一個人跑同一個彎，這樣操作不會比正常路線更快
這樣操作可預先切入內線，接著拉寬整條路線成為左右相似的拋物線
（正常快速進彎是先緊後拋開的不對稱線）
這條線會搶先前車入彎，然後在彎中搶佔被超之車的後續路線
隨著自己收慢車速、緊縮彎角、劇烈加速出彎
原本（應該）較快的後車被迫無法充分出彎加速
自己則因超車後擋人，可得到前進一個車次
這是這項比賽技巧的用途
中間的操作因為比賽的激烈進取，車手為了利用彎道超車
在評估下可以冒險用此技術搶佔先機
但它也沒那麼好用
我們常看到GP車手從內線超過後，因為路線跑開（可能是極限情境拿捏失準）
立刻又被後車從內側路線追過
這表示此技術因速度、路況與車手操作的高度要求與極限性
在比賽中仍未臻可靠（要不然每個頂尖車手都可以常來彎中超車了）
如果要在馬路上使用，一來道路不是賽車場，讓你需要在入彎前將前車超掉，然後擋住他的路線
二來它不會比較快，正常路線與程序比較快
三來風險不少（自己慢慢練不要逼近極限當然很安全）
不如先將正常程序做好
以上我的看法
| LOVEFZ 寫到: |
| 讓我來告訴你這種方法的使用時機…
用這種方式進彎通常是要拼進彎速度，再全煞車佔住線，全煞車後為了要讓出彎不讓後車趕過，進彎前就會「 預先「退到大灌油門的檔位，然而這個檔位的減速差遠小於進彎速度，全放離合你就會飛上天，所以除了使用前後煞車來全力煞車外，利用半離合至全離合之間的游隙來「 試「看看減速下來的速度能不能配上檔煞的減速差，滑不滑是關鍵，會滑就多拉一點，不會滑就多放一點（全煞車狀態下要試）要控制在不滑到滑的那點之間，這時抓地力最強，用這個強大的負向力發揮最強的抓地力穩住車身… 這種進彎方式看似入彎，但其實車子跑的線幾乎是直線，因為全煞車下要轉向相當難，另外會不會滑也是直立下來試才比較保險… 不會有你描述上面那些問題是因為油門根本是全收的，這種技巧專心在煞車及動力銜接，和保住路線讓後面追兵入彎節奏破壞… 影片中R1相當客氣，因為使用不夠純熟下也不佔線，開門讓人家超車，我想他只要把進彎的線佔住，誰輸誰贏還很難說，你跑得比別人快，但佔不到線也只有嚥氣的份，超現實的哦… |
難怪你的A10只能用2500........原來都操這麼大......
另外 其實基本功訓練好就很不錯了 這種進階技巧 不建議在一般道路
練習歐.....紮實的基本功 比前O後O來的重要.......