阿榮老師說得真好, 再補充一下, 彎道突然鬆油門或是手賤突然去抓離合器, 是大部份台灣熱血車手摔車的原因. 通常他們摔了以後都莫名其妙. 大部份的人知道重心與煞車, 但是很少人會知道油門鬆或是拉離合器有什麼大不了的.

失去牽引力就會失去抓地力, 失去抓地力就會突然摔.

灣中帶前煞車 重心會往前 依理論來說

的確會增加前輪抓地力...但是因為你邊過彎

邊煞車 可以使用的 剩餘抓地力 反而是變少的....

要練習也不是不行 但是還是比較建議 依次作一件事就好了

油門跟剎車..........可以改變灣中路線

看你怎麼用...........

彎中要帶點油門?

~~2:10秒時前輪有稍微滑一下耶

suarong阿榮 寫到:

帶前煞入彎可以增加前輪的抓地力 而且當衝入彎道卻仍在規劃路線時 可以很容易增減力道調整路線 這大家都知道了 至於已經在彎中,使用煞車的危險性 在於一般人會1.先鬆油門(後輪降低抓地力),以及2.突然的煞車動作 很可能一下子就滑掉 彎中煞車重點在於,油門(手腕)跟煞車(兩指)同時微調配合 但我感覺困難的,因我先前的SV是原場腳踏 在側掛情況下,右腳很難搆得到煞車桿 不管左右彎,都難以準確控制力道 很不順的情形,彎中側掛時就不用後煞了 沒側掛就會經常用

前面單碟跟雙碟
在灣中煞車
車子行經軌跡會感受不一樣喔

當你車子傾斜中
雙碟車會按照煞車作用力
把你車身拉直拉正喔

若在連續S彎可以運用此一作用特性
快速從左彎馬上變化到右彎行進路線

畫了一張雜亂的圖
希望可以表達「放煞車入彎」與「帶煞車入彎」的前後輪抓地力差別

已經增補進「過彎系列課程」第20課
http://motocity.com.tw/gp1/viewtopic.php?t=15857

不好意思請教阿榮師, 最右下邊導致曲線由AB交界分開, 是做了哪個動作? 是踩後煞嗎?

（您講的應該是從B圈分開吧？）
兩線（前後輪）分開的時機
是增加油門（出彎加速）
這動作會使1.後輪增加抓地力；2.前輪減少抓地力

感謝說明.

其實這種看法有個盲點....扣著煞車入灣

把荷重移到前輪 的確是會增加前輪的抓地力

但是同時減少後輪的.....如果地面沒有任何髒東西

或是人孔蓋來減少抓地力....那這麼過彎 的確是有優勢

通常會扣著煞車過彎 都是入灣速度比較快 想要在apex

之前持續減速........

但是如果可以的話....我個人認為 在晚一點入灣

一頃倒 直接慢慢輕帶油門持續加速....一方面

看得更清楚接下來彎道狀況....二來如果遇到

濕滑路面.打滑....因加速　重心壓在後輪的情況

比因減速　重心壓前輪　還好救...簡單來說

滑後輪比較好救.........心裡負擔更小

這樣跑比較安全......

沒人叫你把公路當賽道騎，這裡是討論騎乘技巧的地方…
難道開車不上賽道，就不能使用跟趾動作嗎??

發言請留意勿挑起對立

FZ6S 寫到:

阿榮老師說得真好, 再補充一下, 彎道突然鬆油門或是手賤突然去抓離合器, 是大部份台灣熱血車手摔車的原因. 通常他們摔了以後都莫名其妙. 大部份的人知道重心與煞車, 但是很少人會知道油門鬆或是拉離合器有什麼大不了的. 失去牽引力就會失去抓地力, 失去抓地力就會突然摔.

已經入彎
忌諱拉哭拉幾

危險

灣中急煞...


我只有轉倒的份

誠 寫到:

彎中要帶點油門?

灣中補油

車子才會像打陀螺有陀螺效應

這樣才會順暢過彎

但下坡彎就要運用檔煞且輕帶油門