IMPREZAEJ18 寫到:

因為我們側掛入彎的時候有確實的將重心下沉,所以要換邊的時候都要找一個支點把身體撐起來,比如你的頭像進左彎,右小腿掛住車身,腳後跟頂住翅膀,大腿勾住油箱,整個身體的力量都勾在這些部位上了,要回正是不是都要再出力把身體抬起來,但在出力的同時又有種反而把車子再壓下去的感覺,遇到S灣有時候真的反應不過來,不曉得您是不是跟我的情況是一樣呢?

一開始不要想在車身拉正之前就做好下一個彎的重心位移，s彎接得很近也是要把出彎做出來，也就是拉正車身的點，正確的掌握到這個反向傾倒的點再做重心位移，然後再進下個彎（也就是跑開一點，路線像大的S）…
熟練之後，慢慢的把重心位移做得比反向傾倒的點還快，這樣子就能把線收窄，過S彎時跑出近直接的S形（如蚯蚓般）…
=========================
至於補油門及煞車等拉正車身的方式我認為是進階的事情，先實實在在地把路線做出來，拉正的點和傾倒的點做明顯、回正和側掛的重心做確實，再去強調速度…
速度有了再研究路線規劃（愈短愈好）…

IMPREZAEJ18 寫到:

因為我們側掛入彎的時候有確實的將重心下沉,所以要換邊的時候都要找一個支點把身體撐起來,比如你的頭像進左彎,右小腿掛住車身,腳後跟頂住翅膀,大腿勾住油箱,整個身體的力量都勾在這些部位上了,要回正是不是都要再出力把身體抬起來,但在出力的同時又有種反而把車子再壓下去的感覺,遇到S灣有時候真的反應不過來,不曉得您是不是跟我的情況是一樣呢?

我是都進灣速度過快急煞後~會想壓深一點的傾度~卻疏忽了最適合s灣的路線~間接惡性循環到下個灣的進灣點......應該還是視線路線的問題

你的狀況應該跟我很像~如果壓太深的傾角當然要翻身到下個重心做下個灣相對困難度就很高~其實中低速s灣的路線有時大多是傾角做不深狀況下的快速重心轉移.....當然如果要像美國gp拉古納螺旋灣賽道那樣快速翻身~這是要很好的技術與車子來配合....
[youtube:389f55814a]http://www.youtube.com/watch?v=sfPM77TsGaA&feature=related[/youtube:389f55814a]
當然如果是像台三的大s灣我們則可以很輕鬆的當作左右兩個灣來處理.....

IMPREZAEJ18 寫到:

灣中心點加油門翻身,倒是沒試過,不過可以想像的是,定速入彎,油門固定住後要翻身的同時要再加速,似乎不太容易做到

TIS的S彎可以很輕易的做到!

LOVEFZ 寫到:

一開始不要想在車身拉正之前就做好下一個彎的重心位移，s彎接得很近也是要把出彎做出來，也就是拉正車身的點，正確的掌握到這個反向傾倒的點再做重心位移，然後再進下個彎（也就是跑開一點，路線像大的S）… 熟練之後，慢慢的把重心位移做得比反向傾倒的點還快，這樣子就能把線收窄，過S彎時跑出近直接的S形（如蚯蚓般）… ========================= 至於補油門及煞車等拉正車身的方式我認為是進階的事情，先實實在在地把路線做出來，拉正的點和傾倒的點做明顯、回正和側掛的重心做確實，再去強調速度… 速度有了再研究路線規劃（愈短愈好）…

我懂您的意思了，進灣的路線選擇攸關傾角，傾角深淺牽連回正的速度，回正速度快慢，影
下個彎的走行路線，所以第一灣的出灣動做要確實完成不管是補油還是點煞出灣都盡量在下一灣之前完成是這個意思呢? a

pallykuo 寫到:

TIS的S彎可以很輕易的做到!

真厲害，我可能會很手忙腳亂！

補充一下其他的方法 :

方法一 :
點前煞與加油門直立其實都是一樣的事, 就是讓車頭壓縮, 車頭一壓縮, 重心力矩就縮短, 因此, 減少了抗衡離心力的重力後, 車速產生的向外離心力會把車子猛然抬起來(如果速度快的話).

方法二 :
山路S彎還有一種比側掛還快的方法, 就是不轉移重心的情況下單純用把手逆操舵, 這方法其實很實用, 用來閃吃對向的車也很好用, 速度不比側掛慢. 滑胎車在山道讓跑車吃煙就靠S彎的地利之便.

方法三 :
路線是速度之本, 眼睛則是路線之本. 有時候確實的轉頭望向S彎的出口, 身體會自然的讓車抬起來, 之後再壓車.

重點, 無論你用什麼方法, 千萬要先讓車回正再順勢移動重心壓另一邊. 彎中想動身體, 是很危險的事.

騎車果然是要交流學習,不然會一直進步不了....

IMPREZAEJ18 寫到:

我懂您的意思了，進灣的路線選擇攸關傾角，傾角深淺牽連回正的速度，回正速度快慢，影 下個彎的走行路線，所以第一灣的出灣動做要確實完成不管是補油還是點煞出灣都盡量在下一灣之前完成是這個意思呢? a

是的，就是要你實實在在地過完一個彎再接下一個，熟練之後速度會愈來愈快，你就知道你欠什麼東西了…

嗯~感謝各位的指導~相信一定很受用,改天等各項條件狀況都良好的時候再來練習看看!

[youtube:438707d560]http://www.youtube.com/watch?v=SPt5aqNYMqM[/youtube:438707d560]
影片最後那幾秒看到新垣敏之過S彎道是掛著一邊然後回正的時候還是掛著在過S彎道ㄟ

IMPREZAEJ18 寫到:

http://www.youtube.com/watch?v=SPt5aqNYMqM 影片最後那幾秒看到新垣敏之過S彎道是掛著一邊然後回正的時候還是掛著在過S彎道ㄟ

騎車也沒有規定一定要怎麼騎
要享受連續彎道就移屁屁
想偷懶就放著一邊等著過下個彎
想休息就不用掛

看了這篇~我才知道~我不會騎車~~我好慚愧~

是的, 這就是我說的, 車動, 身體跟著滑動, 不移身體也可, 但絕對不是想在彎中靠移身體去讓車動.

原理很簡單, 就是車傾向右邊時, 無論你身體在車的左邊或是右邊, 相對於車輪接地面, 你都在右邊 .

側掛並不具備轉向的的作用, 它的功能只有三個 :
1. 減少車輪傾角, 增加實際傾角.
2. 安定身體, 穩定彎中重心.
3. 膝蓋測傾角.

第二個功能其實很重要的. 攀巖大家都知道要三點不動一點動, 側掛抱油箱就是要讓影響重心穩定的人身, 以外肘, 外膝, 內腳踝, 三點牢牢固定住不要亂動, 吊豬肉為什麼不是正確的騎法, 就是它缺少了這個功能.

側掛是高速過彎時一種極度增加安全性的騎法, 但是一般人卻認為它是危險駕駛, 可見一般人的物理學都沒有國中程度.

IMPREZAEJ18 寫到:

http://www.youtube.com/watch?v=SPt5aqNYMqM 影片最後那幾秒看到新垣敏之過S彎道是掛著一邊然後回正的時候還是掛著在過S彎道ㄟ

感覺這有點像我在書上看到的~

利用預先的重心轉移(出灣加速到下個灣前的煞車過程時已將重心轉移出去(這時姿勢有點像逆超舵)~再配合前煞車的施放後壓入下個灣將每個灣各別擊破....

只是他處理的S灣好像很小~所以"出灣加速到下個灣前的煞車過程這部份"幾乎一瞬間帶過~

這是我淺見~互相討論求進步囉

有討論有進步...可以吸取大家的知識,真的是很高興的一件事!