TARO 寫到:

油門跟Trail Break搭配得好需要長時間的練習

謝謝~
是啊, 真的是需要時間練. 我自己是分開來練, 之後再結合起來, 如果不行再分開來練... 練到順, 之後再繼續練. 譬如說在停車場或是賽道裡要練油門, 我就用一或二檔行駛(600cc), 不碰煞車-用檔煞來代替. 練trail breaking 我就專心在右手的兩根手指上, 油門先不管... 就這樣練然後再一起配合. 基本上確定前後避震的行程是平衡的...

我現在在努力練側掛~ 也是一步一步練... 頭+上半身出去, 之後加上屁股出去, 之後再加上大腿掛... 練到對的時候是可以感覺得出來, 過彎會很輕鬆.

cody168 寫到:

回yellowsr大: 直線路段油門是 10分 1. 入灣前 > 油門是 10分 --> 5分 1a. 正在入彎 > 油門是 4分, 3分, 2分, 1分 2. 入灣中 (Apex) > 油門是 1分 * 3. 準備出灣 (過了 Apex) > 油門是 1分,2分,10分** *Freddie Spencer Ratio / Apex 油門比例: 90% 傾角 | 10% 油門 70% 傾角 | 30% 油門 50% 傾角 | 50% 油門 0% 傾角| 100%油門 傾角是指車子的 lean angle. xx%不是角度喔! ** 出灣油門 1 2 3: 1: 10%油門可穩定車身和線路 2: 20%油門加速 3: 100%油門, 可保持加油出彎的路線 這樣加速就會穩. Keith Code: "能夠讓你持續加油出彎的路線，就是個好的路線。" 請多指教 謝謝~~

Freddie Spencer 是1980年代的選手
那個時候的是二行程的NSR500
現在的四行程車應該不用這樣騎了~
看MOTOGP
車手的入彎油門也會全關閉

筆記中

小弟的方式
油門分10段

直線中...油門7段

準備入灣..油門4段

入灣中..油門2段

準備出灣..油門4段

完整出灣..油門6段

以上是怕死的入灣法

瘦猴子 寫到:

Freddie Spencer 是1980年代的選手 那個時候的是二行程的NSR500 現在的四行程車應該不用這樣騎了~ 看MOTOGP 車手的入彎油門也會全關閉

然後呢?

(謝謝分享 )

入彎前全力煞車時還帶油門

應該是彎中要帶點油門吧

感謝分享~

其實仔細注意一下自己的操作放式會發現

取決於彎道種類適時調整油門收放時機

以檳榔彎來說(往坪林)ZRX三退二靠檔煞輕點煞車就進彎了

此時是帶油門過左彎(輕含)..翻右彎是關油門..

進彎速度與路線選擇會影響你的油門操作

彎中油門的順暢度可以改變你的行車動線

開油門~車往外拋...關油門~車往內傾

大家可以練習看看...

請問如何在有防衛駕駛的心理下過彎?
意思是說,心中有預計會有對象跨車道的車,佔用過彎曲線時,
這問題現在仍摸索中...

luka 寫到:

請問如何在有防衛駕駛的心理下過彎? 意思是說,心中有預計會有對象跨車道的車,佔用過彎曲線時, 這問題現在仍摸索中...

延後進彎..並將視線放遠

我都孤輪出彎..有幾次人都差點被車甩出去..刺激程度爆表

看你騎什麼車？

單缸
雙缸
三缸
四缸
ｃｃ數

油門操控都不太一樣

sky1200 寫到:

延後進彎..並將視線放遠

謝謝,這樣很安全的感覺,灣中最怕就是突發狀況

如果上面那個"調整你的行車步伐"還沒看過,建議看一看,
那篇的原文是"PACE YOURSELF", 原文作者在總結了公路騎乘的心得後,
發表在網路上, 獲得很大的迴響, 其中延後進彎的好處就有提到,
還有一些重點,很值得一看,
供參考

雜毛老道 寫到:

如果上面那個"調整你的行車步伐"還沒看過,建議看一看, 那篇的原文是"PACE YOURSELF", 原文作者在總結了公路騎乘的心得後, 發表在網路上, 獲得很大的迴響, 其中延後進彎的好處就有提到, 還有一些重點,很值得一看, 供參考

謝謝前輩的提示，很受用。 以後要常來學習

螺絲先生 寫到:

看你騎什麼車？ 單缸 雙缸 三缸 四缸 ｃｃ數 油門操控都不太一樣

看你用什麼輪胎?
軟胎
硬胎
熱熔胎
休旅胎
光頭胎
騎乘方式都不一樣