上次參加大會師，出發前滿油，回程加滿後換算一公升可以跑快30km...
我跟朋友二台都差不多這個數字，詭異的省(387.5KM/13.3L)
大概是因為一路怕遇到臨檢所以都保持70-80的結果吧 @@

一般騎乘大概就24km左右，沒有特別省的感覺

FZ6S 寫到:

談省油要先知道幾個觀念 : 引擎定速省油 不等於 路跑定速省油 路跑定速省油 不等於 實際騎乘省油 轉速峰值省油是引擎效率, 是屬於引擎定速省油. 一台車不可能只有引擎擺著在原定轉就可以到達你想要去的場所, 因此, 離實際騎乘省油, 差遠了. 路跑定速省油, 不可能是在引擎峰值, 因為風阻是高速最大耗油因素, 風阻是車速平方成正比. 要達到路跑定速省油, 車體加上人整體要盡量流線, 車的迎風面(寬加高)要盡量小, 而車的長度, 要盡量長(隼與六眼就是合乎要求的). 但是, 車子已經買了, CB400風阻遠大於隼, 因此, 只有一條路, 就是騎慢一點以降低風阻. 一般來說, 汽車綜合引擎效率與風阻, 量測出來最佳的路跑定速省油是最高速檔時速80. 機車由於風阻遠大於汽車, 要省油可能定速要設到70. 問題是, 機車不准走高速公路, 路跑定速省油離實際騎乘省油, , 差遠了. 機車在一般道路, 時慢時快. 以積分來計算, 一般車輛走行同樣距離, 加速耗油是定速耗油的兩倍以上, 考慮引擎燃燒特性, 加油越猛, 耗油倍數越大. 加速是為了對抗車重慣性的, 車越輕, 加速損耗越少, 而加到高速到減速, 汽油並不會生回來, 而車能提早多久滑行, 則在於你看得有多遠. 因此, 實際騎乘省油最大的因素, 就是右手. 加速溫和, 少用煞車提早減速, 那麼在時快時慢的一般道路, 就是最省油的了.

所以就是 順順騎 最省油

偶借朋友的cb400

台北到苗栗大湖
大湖到台北

台三線都開vtec

總共用了兩桶辦的汽油

螺絲先生 寫到:

偶借朋友的cb400 台北到苗栗大湖 大湖到台北 台三線都開vtec 總共用了兩桶辦的汽油

CB400 我騎約30公里的山路 山下把油加滿 進去~ 出來 油表剩3格...

全程開V

為了省油一直順順騎
不好
流速慢,髒東西容易堆積
車子會沒力
必須要藉助高流量的汽油爆發力
沖激所有的油路與燃燒相關位置

不要騎車最省油

沒那麼嚴重啦, 高性能引擎最怕的是 :

長期怠速
走走停停
長期不用

而順順騎油路不會怎樣的. 很多引擎狀況好的中古車都是車主順順騎, 狂操過或是極少騎的才會問題多.

guderian44444 寫到:

上次參加大會師，出發前滿油，回程加滿後換算一公升可以跑快30km... 我跟朋友二台都差不多這個數字，詭異的省(387.5KM/13.3L) 大概是因為一路怕遇到臨檢所以都保持70-80的結果吧 @@ 一般騎乘大概就24km左右，沒有特別省的感覺

30

riggs999 寫到:

30

素真的...

不過也只有那一次最省
因為那周剛好說要大執法
過每個彎都彷彿會有條伯從路邊揮著方格旗衝出來一樣...XD

雖然省油，可是這樣騎真的比騎小綿羊還難過 @@

騎車就是要安全跟享樂
長途路程必須的消耗，省點油跟輪胎是有需要
但是到了車子該玩耍的路段
想要繼續省油，不如換騎小車即可
***
車子長期在最大扭力（進排氣與供油效能最佳）以下順順騎
進氣流速慢，容易在進氣閥背面（油路的一環）累積硬化油膠
這樣的車，車況仍然很好，但油耗及性能都退化了
最明顯就是拉高轉速，車子不想衝
這是所有的車子都有的，少數清理過的會堆積比較少
所以我利用每次騎車的機會，依路況拉一下最大扭力
車爽人也爽

30

既然騎重車~就沒想過「省油」這回事!
只要騎帥+騎爽+騎安全!

騎小cb只會在乎有沒有開V...

我一公升有騎到10km就很開心了....

一台重機空有上百匹馬力

卻只能順順騎

不能拉一下轉

還要算空阻計油耗

是我我不會騎重機了

因為這樣的騎法跟小車的差別就只有車的價格不同而已

高性能引擎就怕你不操她

越不操就越不順

超轉原廠有幫你設好斷油了

過熱原廠會幫你熄火

沒那麼不耐操

在台灣看一堆引擎不順的都是積碳

車主大都是不拉轉或女車友

熱血派的引擎反而順

其他的地方出問題的機率遠高於引擎