| DabbiHuang 寫到: |
| 直四跟V2的輸出特性本來就不太一樣
小弟一開始就是騎直四的 後來想說試試看V2的 結果測試後發現進出彎點完全不一樣 彎中油們的控制方式也大不相同 厚來自認為適應不來所以又換回直四的了 |
你雙缸也騎的很好啊
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四缸 雙鋼 過彎有何差別??
你雙缸也騎的很好啊
| LOVEFZ 寫到: |
| 雙缸車與四缸車…
入彎：基本上檔煞較重的雙缸車在減速上佔有優勢，但是運轉慣性較小的四缸車則有在減速過程中易操控的好處，在懸吊、底盤差不多的同級車來比，入彎的線四缸車容錯率比較高，因為在煞車的過程中會比雙缸更好操控。至於怎麼入彎?? 那是個人喜好的問題，不在此討論… 過彎：雙缸車大都瘦小，擁有較極限的傾角，不過現代的四缸車把引擎吊得更高，引擎窄化，同樣傾角也不輸雙缸；我認為差異較大的則是油門的操控，雙缸在過彎中油門全關時速度會愈來愈慢，曲度也會彎化很大，熟悉此特性的車友可以提高入彎速度，然後油門全收在過彎過程中減速，不僅不會失速，而且慢下來後轉向能再加強（請練熟、背熟路況再來），也就是有轉向過度的感覺；四缸的話，在過彎過程中，即使油門全關也不太能讓車子再往裡邊跑，是很固定也很穩定的過彎弧線，也就是入彎時決定的過彎弧線很重要，在過彎中想要修改曲度，往外的話是開油門，要往內就是輕扣煞車，但是只要是定住油門，一定會愈跑愈開，然而車子就必須愈壓愈低來維持路線，也就是轉向不足… 出彎：雙缸車出彎不用說，不怕你不夠用，只怕你不會用…在極低的轉速就有強大的加速力，這種車在過像髮夾彎這種低速彎是很有優勢的，各家的雙缸車出力特性都不同，也有很大的差異，日系車的出力會比較綿密，可以讓輪胎適時地發揮抓地力出彎，而歐系如ducati的出力就比較鬆，爆發的力量間隔比較遠，所以會感覺力量是一下一下來有間隔，如果在傾角大時開大油門，力量出來第一下抓得住，然後不見了，第二下又來，瞬間的出力可能就會讓你滑胎，當然這也是ducati車系的魅力之一，不再贅述…簡單來說，雙缸車的出彎就是掌握抓地力，在滑的邊緣中儘量開盡油門，拋出彎道…因為直線到了，四缸車就來了…  ；四缸車的出彎，除非是油門亂轉，不然輪胎大都能忠實地抓在地面上，停留在加速會外拋，又不需減速的彆扭過彎過程後，終於出彎了，也很現實，你油門灌多少，路線就開多少，所以你要計算出彎後距離路邊的路面夠不夠使用，以免開度太大，快要衝出路面又來收油的窘境，這種加速到一半又收油是很討厭的…也因為四缸車低轉速加速會遲滯，出彎想要快得算一下車子的扭力帶，在收油入彎、過彎後來到出彎的階段，轉速剛好要落在扭力帶這可沒那麼簡單，也不多說…
直線有人說四缸的天下也有人說雙缸車也進步了不少，我倒認為是人的問題，你敢摧不放那有四缸雙缸的差異?? 都很快啦… 牛排、羊排… 好吃的我都喜歡啦…  |
解說的很細緻~
話說...我的是3缸車....特性也剛好介於中間
| Allen888 寫到: |
| 解說的很細緻~
話說...我的是3缸車....特性也剛好介於中間 |
改天帶小弟跑一下北宜嘿…
愈來愈有機會往北部跑了…
| LOVEFZ 寫到: |
| 雙缸車與四缸車…
入彎：基本上檔煞較重的雙缸車在減速上佔有優勢，但是運轉慣性較小的四缸車則有在減速過程中易操控的好處，在懸吊、底盤差不多的同級車來比，入彎的線四缸車容錯率比較高，因為在煞車的過程中會比雙缸更好操控。至於怎麼入彎?? 那是個人喜好的問題，不在此討論… 過彎：雙缸車大都瘦小，擁有較極限的傾角，不過現代的四缸車把引擎吊得更高，引擎窄化，同樣傾角也不輸雙缸；我認為差異較大的則是油門的操控，雙缸在過彎中油門全關時速度會愈來愈慢，曲度也會彎化很大，熟悉此特性的車友可以提高入彎速度，然後油門全收在過彎過程中減速，不僅不會失速，而且慢下來後轉向能再加強（請練熟、背熟路況再來），也就是有轉向過度的感覺；四缸的話，在過彎過程中，即使油門全關也不太能讓車子再往裡邊跑，是很固定也很穩定的過彎弧線，也就是入彎時決定的過彎弧線很重要，在過彎中想要修改曲度，往外的話是開油門，要往內就是輕扣煞車，但是只要是定住油門，一定會愈跑愈開，然而車子就必須愈壓愈低來維持路線，也就是轉向不足… 出彎：雙缸車出彎不用說，不怕你不夠用，只怕你不會用…在極低的轉速就有強大的加速力，這種車在過像髮夾彎這種低速彎是很有優勢的，各家的雙缸車出力特性都不同，也有很大的差異，日系車的出力會比較綿密，可以讓輪胎適時地發揮抓地力出彎，而歐系如ducati的出力就比較鬆，爆發的力量間隔比較遠，所以會感覺力量是一下一下來有間隔，如果在傾角大時開大油門，力量出來第一下抓得住，然後不見了，第二下又來，瞬間的出力可能就會讓你滑胎，當然這也是ducati車系的魅力之一，不再贅述…簡單來說，雙缸車的出彎就是掌握抓地力，在滑的邊緣中儘量開盡油門，拋出彎道…因為直線到了，四缸車就來了… ；四缸車的出彎，除非是油門亂轉，不然輪胎大都能忠實地抓在地面上，停留在加速會外拋，又不需減速的彆扭過彎過程後，終於出彎了，也很現實，你油門灌多少，路線就開多少，所以你要計算出彎後距離路邊的路面夠不夠使用，以免開度太大，快要衝出路面又來收油的窘境，這種加速到一半又收油是很討厭的…也因為四缸車低轉速加速會遲滯，出彎想要快得算一下車子的扭力帶，在收油入彎、過彎後來到出彎的階段，轉速剛好要落在扭力帶這可沒那麼簡單，也不多說…
直線有人說四缸的天下也有人說雙缸車也進步了不少，我倒認為是人的問題，你敢摧不放那有四缸雙缸的差異?? 都很快啦… 牛排、羊排… 好吃的我都喜歡啦… |
真讚~
| LOVEFZ 寫到: |
| 雙缸車與四缸車…
入彎：基本上檔煞較重的雙缸車在減速上佔有優勢，但是運轉慣性較小的四缸車則有在減速過程中易操控的好處，在懸吊、底盤差不多的同級車來比，入彎的線四缸車容錯率比較高，因為在煞車的過程中會比雙缸更好操控。至於怎麼入彎?? 那是個人喜好的問題，不在此討論… 過彎：雙缸車大都瘦小，擁有較極限的傾角，不過現代的四缸車把引擎吊得更高，引擎窄化，同樣傾角也不輸雙缸；我認為差異較大的則是油門的操控，雙缸在過彎中油門全關時速度會愈來愈慢，曲度也會彎化很大，熟悉此特性的車友可以提高入彎速度，然後油門全收在過彎過程中減速，不僅不會失速，而且慢下來後轉向能再加強（請練熟、背熟路況再來），也就是有轉向過度的感覺；四缸的話，在過彎過程中，即使油門全關也不太能讓車子再往裡邊跑，是很固定也很穩定的過彎弧線，也就是入彎時決定的過彎弧線很重要，在過彎中想要修改曲度，往外的話是開油門，要往內就是輕扣煞車，但是只要是定住油門，一定會愈跑愈開，然而車子就必須愈壓愈低來維持路線，也就是轉向不足…出彎：雙缸車出彎不用說，不怕你不夠用，只怕你不會用…在極低的轉速就有強大的加速力，這種車在過像髮夾彎這種低速彎是很有優勢的，各家的雙缸車出力特性都不同，也有很大的差異，日系車的出力會比較綿密，可以讓輪胎適時地發揮抓地力出彎，而歐系如ducati的出力就比較鬆，爆發的力量間隔比較遠，所以會感覺力量是一下一下來有間隔，如果在傾角大時開大油門，力量出來第一下抓得住，然後不見了，第二下又來，瞬間的出力可能就會讓你滑胎，當然這也是ducati車系的魅力之一，不再贅述…簡單來說，雙缸車的出彎就是掌握抓地力，在滑的邊緣中儘量開盡油門，拋出彎道…因為直線到了，四缸車就來了… ；四缸車的出彎，除非是油門亂轉，不然輪胎大都能忠實地抓在地面上，停留在加速會外拋，又不需減速的彆扭過彎過程後，終於出彎了，也很現實，你油門灌多少，路線就開多少，所以你要計算出彎後距離路邊的路面夠不夠使用，以免開度太大，快要衝出路面又來收油的窘境，這種加速到一半又收油是很討厭的…也因為四缸車低轉速加速會遲滯，出彎想要快得算一下車子的扭力帶，在收油入彎、過彎後來到出彎的階段，轉速剛好要落在扭力帶這可沒那麼簡單，也不多說…
直線有人說四缸的天下也有人說雙缸車也進步了不少，我倒認為是人的問題，你敢摧不放那有四缸雙缸的差異?? 都很快啦… 牛排、羊排… 好吃的我都喜歡啦… |
原來如此...........
難怪小弟每次出彎前補油門 已經壓到極限了 結果還是慢慢的往外滑出去
一度以為是輪胎不好的關係原來是轉向不足的關係....
許仙 在 星期二 七月 17, 2012 10:27 pm 作了第 1 次修改
| cswuesff 寫到: |
| 我租來騎過的車子都是四缸
結果買了雙鋼...其實是重機 我都很喜歡 不過問題來了 四缸 跟雙鋼在過彎 有沒有甚麼不同的 我四缸再上去日月潭 都是三四檔再跑 有時還用五檔 但最後還是會退回三四檔 不過雙鋼 又好像不一樣了 在道路上 過彎 四檔也不對 會頓 三檔感覺怪怪的 補油怕車子頓 嗨賽 不補又太慢........ 二檔又好吵還須拉轉.......等下次實際上山路上面在摸索好了 感覺四缸騎起來比較順暢 先來吸收一些文筆經驗 再找一天來實際超做 小弟需調教一下.......感謝各位前輩 |
騎很快吼
雙缸車山路小弟一路都掛2檔就已經覺得很夠用了
過彎大約60~70總不是100過彎吧
| ooic86 寫到: |
| 騎很快吼
雙缸車山路小弟一路都掛2檔就已經覺得很夠用了
過彎大約60~70總不是100過彎吧 |
我前陣子有趣跑南迴~
我抓到一點訣竅
雙缸用三檔殺灣最合適~不用擔心出彎慢~油門保持在可以過彎的程度 在灣中小補一點
快出彎 在多補一點 出彎就直接大埔~~
但是我發現 街車真的沒有跑車好殺灣