hera 寫到:

#%XX*!~ 論壇常常不是就事論事的地方呀

你在這的貢獻如果有人要來砲只會是自找苦吃除非他們能貢獻的比你還多!

hera 寫到:

貼這些圖文並沒有暗示起跑收腳就比較好比較強的意思. 起跑不是件簡單容易的事.其中包含著許多條件跟技巧的配合. 每輛車的RPM甜區都不同.不可能盯著RPM來起跑. 要靠感覺.身體對G值的感覺,以及聽覺對引擎轉速的感覺. 所以才會有許多GP車手強調在起跑時 " 感覺 " 的重要.

我該檢討了~沒黨為顯示器不會騎車~

瞬間就到200.....


那種感覺超爽厚~~

油門開啟一個固定量,保持不放,再釋放離合器.

釋放離合器同時緩加油門.這兩者的一消一長需要配合.

最佳的配合可取得最佳的起跑速度G值.這需要車手去" 感覺 " .

起跑時大部分選手很難分神去看RPM或檔位顯示器.

賽場上的環境情報收集九成以上是靠眼睛.

但在起跑時,聽覺的環境情報收集比眼睛重要.

另外一個很重要的情報來源是 " 肌肉本體覺 " .

肌肉本體覺是分佈在肌肉纖維內的感覺神經回報給大腦目前肌肉的施力程度的情報.

這些都是 " feel " .都是需要車手仔細地感覺的情報.

左譯文:
Colin Edward:

在蜿蜒小賽道的俱樂部比賽中,乾淨漂亮的起跑通常就贏了一半.

我的起跑很不錯,常在第一個彎道時搶在前3或前4.如果不是這樣的話,

接下來要搶先的話會比較棘手.

中野真矢 :

你應該要知道你的車的最佳出力RPM區域在哪.

你是高轉還是低轉起步呢?

而離合器的操控使用呢?

有咬到了嗎?

******************************

右譯文 :

Colin Edward : 那完全是 離合器的感覺問題.完全要靠你的左手去感受離合器釋放.

不同的車有不同的感覺.乾式離合器或濕式離合器都好,最主要的都是要靠你感覺.

雖然有些車款的輸出控制能幫助你取得較好的起跑表現,但不論如何都要一再地練習,

以便掌握住那種感覺.

(編按 : 離合器釋放並非彈離合器,而是油門拉到穩定的一個轉速之後再緩釋離合.同時間

轉動油門以便取得最大的扭力輸出.)

MOTO3得起步速度雖然不算很猛爆,但有些MOTO3甚至是MOTO GP 選手在起跑之後

的數十公尺 時還拖著腳捨不得放回腳踏上 ,離起跑線數十公尺之後得時速已經上百了

穿過某些較為厚重粗大的車靴的車友都知道小腿以及腳板部

份的風阻有多大(那種車靴我懷疑是減速用的.幾年後車靴的演變可能是內緣會增加一片襟

翼,用來伸腳減速...)

上百公里時速時的風阻是很大的.這真的不利於切割氣流爭取位置.

很多國際賽道起跑線沒多遠就要進入第一彎道.這時候拖著腳實在沒有道理.

選手拖著腳起步的理由是平衡.其實這是習慣,不是理由. 更況且將進入彎道時爭搶位置

很重要.好好將兩腳放在踏板上也有利於扭動姿勢以及車身以便改變車線軌跡.

入第一個彎道也是比賽中碰撞最多的時候.這時候保持靈活的車身操控非常重要.

起跑前聽說捏著前煞車含離合器不錯

有這事情?

因為常尬0-400的關係

小弟對起跑的"感覺"特別好

略帶一點油門,離合器拉桿半離合有點彈射出去的感覺

半離合的時間很短,前輪越不離地對加速越有利

重心後移增加後輪抓力,並盡快收腳夾緊油箱壓低上身對前叉加壓

彈射出去後離合器全放,就全油門感覺轉速不拉離合器直接進檔

sky1200 寫到:

因為常尬0-400的關係 小弟對起跑的"感覺"特別好 略帶一點油門,離合器拉桿半離合有點彈射出去的感覺 半離合的時間很短,前輪越不離地對加速越有利 重心後移增加後輪抓力,並盡快收腳夾緊油箱壓低上身對前叉加壓 彈射出去後離合器全放,就全油門感覺轉速不拉離合器直接進檔

+1

起跑很需要靠感覺後輪的抓地力

今年的四場比賽會很有看頭.暗潮已經洶湧了.

起步在PIC很重要.入彎搶第一之後別人要超車就不容易了.

hera 寫到:

今年的四場比賽會很有看頭.暗潮已經洶湧了. 起步在PIC很重要.入彎搶第一之後別人要超車就不容易了.

慘~~~

hera 寫到:

今年的四場比賽會很有看頭.暗潮已經洶湧了. 起步在PIC很重要.入彎搶第一之後別人要超車就不容易了.