小崇哥 寫到:

是喔..因為在利嘉下坡的時候路面很滑 因為踩踏剎車abs有作動但車身也沒有偏移 請問 VIC 兄 ABS關閉後在OFF ORAD會有所不同嗎?因沒有實際經驗所以無法想像

ABS故名防鎖死煞車系統就是當系統偵測到輪胎鎖死時作動，
根據以往摔車經驗..
溼地跟Off Road時滾動的碎石或泥濘路面是不同的，
當滾動碎石或泥濘路面煞車時ABS作動會導致煞車距離過長，
因為上述這兩種Off Road路況非常容易造成輪胎磨差力小於制動力，
而導致ABS不斷"唐突"的作動..終致破壞操控平衡產生危險。
殊不見純種山車或者越野車均不見ABS的設計?何故?
就連大排量的BMW多款偏Off Road的車種(F650/F800/大鳥)
都將ABS設計成on/off Switch方式，
目的就是希望車手碰上Off Road路況時能更正確的使用(選擇)煞車及適當的運用檔煞。
DL的設計偏On Road多一點，沒有開關設計也屬合理，
但碰上上述off Road路況時觀念就非常重要，
可以請大峰兄來分享一下4年前跑力行產業道路"泥濘"路面的操控技巧與觀念，
相信當時那一條路對DL車種來說是很棒的一堂Off Road經驗!!

花農 寫到:

原廠配胎BS乍看之下好像是最經濟... 但它的胎面較硬,側面的支撐性亦屬較硬型的..路感與抓地力上,都蠻模糊的! 再上去就是米奇林的Anekee2...整組雖貴個幾千,但我用數條後發現,它的磨耗竟然可以比BS撐更久!!(若不常猛灌,急煞..我後輪用到快14000km,前輪約12000km) 但因它胎面撐得較寬圓,所以彎道傾側的線性感蠻順的 且胎面與側邊都屬較有Q度感的,所以路感回饋性較BS好很多... 再上去(意思是價格更高),象牌的Tourance...最高檔的應是馬牌的UXP Tourance我使用後,一整個感覺就是Q...Q到過彎時,側面也跟著Q下去,然後挺住 很好玩的一條胎,但過彎時要熟悉它的性情... 馬牌這條因受限價格極高與磨耗性較差(意思是抓地力超強),聽說雨天的排水能耐亦相當優異...

花哥所言甚是，輪胎跟車種與騎乘習慣有很直接的關係，
以前騎F650Dakar時原車配米其林的Anekee，耐磨但我不喜歡他的抓地特性(臨界低)，但換了BS比較像日本胎的中規中矩，磨耗稍快；象牌車友用過，評價就跟它的售價一樣"高"

Vic 寫到:

ABS故名防鎖死煞車系統就是當系統偵測到輪胎鎖死時作動， 根據以往摔車經驗.. 溼地跟Off Road時滾動的碎石或泥濘路面是不同的， 當滾動碎石或泥濘路面煞車時ABS作動會導致煞車距離過長， 因為上述這兩種Off Road路況非常容易造成輪胎磨差力小於制動力， 而導致ABS不斷"唐突"的作動..終致破壞操控平衡產生危險。 殊不見純種山車或者越野車均不見ABS的設計?何故? 就連大排量的BMW多款偏Off Road的車種(F650/F800/大鳥) 都將ABS設計成on/off Switch方式， 目的就是希望車手碰上Off Road路況時能更正確的使用煞車及適當的運用檔煞。 DL的設計偏On Road多一點，沒有開關設計也屬合理， 但碰上上述off Road路況時觀念就非常重要， 可以請大峰兄來分享一下4年前跑力行產業道路"泥濘"路面的操控技巧與觀念， 相信當時那一條路對DL車種來說是很棒的一堂Off Road經驗!!

謝謝vic大 讓我清楚的瞭解有無abs在off road的差別及影響

Vic 寫到:

ABS故名防鎖死煞車系統就是當系統偵測到輪胎鎖死時作動， 根據以往摔車經驗.. 溼地跟Off Road時滾動的碎石或泥濘路面是不同的， 當滾動碎石或泥濘路面煞車時ABS作動會導致煞車距離過長， 因為上述這兩種Off Road路況非常容易造成輪胎磨差力小於制動力， 而導致ABS不斷"唐突"的作動..終致破壞操控平衡產生危險。 殊不見純種山車或者越野車均不見ABS的設計?何故? 就連大排量的BMW多款偏Off Road的車種(F650/F800/大鳥) 都將ABS設計成on/off Switch方式， 目的就是希望車手碰上Off Road路況時能更正確的使用(選擇)煞車及適當的運用檔煞。 DL的設計偏On Road多一點，沒有開關設計也屬合理， 但碰上上述off Road路況時觀念就非常重要， 可以請大峰兄來分享一下4年前跑力行產業道路"泥濘"路面的操控技巧與觀念， 相信當時那一條路對DL車種來說是很棒的一堂Off Road經驗!!

奈A趴著都中槍.....
我的DL力行的經驗是..... 跟著Vic隊長的輪跡走就對了

當年的照片隨著我掛掉的HDD已不復存
如方便, 請Vic兄貼幾張來分享車友

Vic 寫到:

ABS故名防鎖死煞車系統就是當系統偵測到輪胎鎖死時作動， 根據以往摔車經驗.. 溼地跟Off Road時滾動的碎石或泥濘路面是不同的， 當滾動碎石或泥濘路面煞車時ABS作動會導致煞車距離過長， 因為上述這兩種Off Road路況非常容易造成輪胎磨差力小於制動力， 而導致ABS不斷"唐突"的作動..終致破壞操控平衡產生危險。 殊不見純種山車或者越野車均不見ABS的設計?何故? 就連大排量的BMW多款偏Off Road的車種(F650/F800/大鳥) 都將ABS設計成on/off Switch方式， 目的就是希望車手碰上Off Road路況時能更正確的使用(選擇)煞車及適當的運用檔煞。 DL的設計偏On Road多一點，沒有開關設計也屬合理， 但碰上上述off Road路況時觀念就非常重要， 可以請大峰兄來分享一下4年前跑力行產業道路"泥濘"路面的操控技巧與觀念， 相信當時那一條路對DL車種來說是很棒的一堂Off Road經驗!!

或說

無論有無ABS系統，都應瞭解車輛（二輪或四輪皆是）本身動態能量
運用適當的檔位與油門（沒錯，就是油門），創造符合路況最優質摩擦力
降低煞車使用程度（減少煞車次數與時間，尤其下坡路段時）也即車輛動態速度的控制
或許某種程度，與防衛駕駛的概念很像
千萬不要超過車輛的極限（人，千萬別比車兇）。。
而ABS系統在鋪裝路面的效果，也優於碎石與非鋪裝路面。。。

以上參考一下囉～

Wow..剛剛翻了一下像片2007-10，快五年了
時間真快啊!

當初露營為確保安全先遣部隊探路兩次，確定安全性後才決定行程，
我個人因為屁股癢..所以三次都參加了，

我個人鍾愛這種要洗車洗得半死的off road


掉到泥巴坑裡的車!!男子漢就要這樣啦!!相信我，這是Enduro最佳配色!!


阿祖是大家最安心的"保險"


不倒車是你幸運，大家同心協力!


抵達目的地: 紅香溫泉!


紮營!!


晚上飽餐一頓後重頭戲就是...野溪溫泉啦!


眾家車友(尚有三位沒入鏡)

luke_lin 寫到:

或說 無論有無ABS系統，都應瞭解車輛（二輪或四輪皆是）本身動態能量 運用適當的檔位與油門（沒錯，就是油門），創造符合路況最優質摩擦力 降低煞車使用程度（減少煞車次數與時間，尤其下坡路段時）也即車輛動態速度的控制 或許某種程度，與防衛駕駛的概念很像 千萬不要超過車輛的極限（人，千萬別比車兇）。。 而ABS系統在鋪裝路面的效果，也優於碎石與非鋪裝路面。。。 以上參考一下囉～

先前本來想加上您這一段，
但已屬off road場地賽的技巧了，
就像On Road殺灣"退檔補油"的時機拿捏一樣，
如果說off Road路況減速還要你退檔補油..
那麼按字面意思10個有9個會去貼山壁，所以略過不談啦!
但想想記憶中AMA這種大型越野賽，入彎側滑、掃土堤一氣呵成，
就已經接近"運用適當檔位與油門"再加上操駕技巧來達到減速道理不謀而合........

米其林pilot road 3, 抓地力好,超耐用, RV玩家絕對滿意

很棒的溫泉

小弟也來po去年去花蓮二子溫泉的照片
ps 我們是步行進入喔~~好消息是 由於溪床又在採集沙石~所以路況非常好
當地人都騎小野狼進去~有機會大大們可探探看~~


好重阿~~走了快2小時

撩k了~~~~

三段式溫泉池~~~不過它最大特點~是 溫泉河喔

天冷阿~~要燒點材火阿

雖在野外 吃還是要講究啦~

收工