|
| hera 寫到: |
| .............................
以PIC來說,有好些車友在實際秒數上無法突破某個障礙.常常動腦筋想破那個門檻.如果將目標設定為進步兩秒成為破兩分,或者是進步幾秒來到兩分邊緣. 如果這個門檻已經滿久都無法突破,那我的建議是將目標放遠.將目標設定為155或150,也就是一分五十五秒或一分五十秒. 以嘉大小張為例,一直想破兩分很久了.不要一直執著在如何省那兩秒.而要想如何能騎到155.雖然目前的兩分多一些跟155是個不小的差距,但若以155為目標,車手就會想要以改頭換面的方式來改變自己以便達成那個目標. 為什麼要拉高目標的理由很簡單.因為拚死拚活202是天然屏障natural limit. |
| hera 寫到: |
| 把目標放在超過自己實力的155的目的是要放空自己.
因位以目前的操作手法要有5秒以上的進步很難. 忘記200,以155為目標想一想自己需要做哪些徹頭徹尾的改變. 所有的賽道都沒有例外,最快能取得秒數進步的就是直線的油門以及剎車. |
| hera 寫到: |
| 對呀~~
不要用目前手上所擁有的工具來鑽牛角尖.去換一把較粗殘的大雞絲頭來打破障礙門檻. 因為車手的先天限制( natural limit )會讓這突破很難實現. 絕對不要研究路線的差異.因為其他高手所騎的路線你可能作不出來. 先以自己所熟悉的路線來跑,將出彎直線加速盡可能發揮.車身快快拉正,油門給他到底. 是的你沒看錯,是油門到底.(當然不是瞬間到底,瞬間到底會無法配合且易打滑摔車) Roll on the throttle to the stop as soon as possible的意思是在傾角以及抓地力允許的情形下以最快的油門轉動來取得最大的加速.這種加速很需要車手的 " 感覺 " . 這種感覺是油門轉動的速度加上向前的衝力之間的配合是不是達到最大值. |
| 酷酷掃 寫到: |
| 有一個更好的想法~
就是........... 賽場上~只要油門開的時間越多~自然秒速就會變快~ 這是.......人家交我的~
我才會瞬間進步 |
| hera 寫到: |
| 職業車手一再的說到一件事,在賽道上,車子不是處在加速就是處在減速狀態下.
很少有那種定速前進的狀況. 加速越大,相對的減速就需要越大.以資料紀錄器的線圖來說,0以上的加速G值會跟0以下的減速G值相等.理想狀態下正G值加上負G值之後會等於0. 要善用引擎的扭力.盡量維持在打滑之前的最大加速值,越快抵達這個邊緣且維持越久越好. |
| hera 寫到: |
| 把目標放在超過自己實力的155的目的是要放空自己.
因位以目前的操作手法要有5秒以上的進步很難. 忘記200,以155為目標想一想自己需要做哪些徹頭徹尾的改變. 所有的賽道都沒有例外,最快能取得秒數進步的就是直線的油門以及剎車. |
| hera 寫到: |
| 把目標放在超過自己實力的155的目的是要放空自己.
因位以目前的操作手法要有5秒以上的進步很難. 忘記200,以155為目標想一想自己需要做哪些徹頭徹尾的改變. 所有的賽道都沒有例外,最快能取得秒數進步的就是直線的油門以及剎車. |
| hera 寫到: |
| 練車,騎乘技巧,比賽技巧,這些騎車的極致表現就像武術.
買台跑車就像買把武士刀.你是要帶刀上街招搖過市,將武士刀當西瓜刀用.還是要認真窺其堂奧.在賽道上,或許更精簡地以一個彎道來說,順暢又極致的彎道表現就像任何其他的藝術文化一樣,是美學的展現,更是勇氣與技藝的代表. 成績跟實力是非常現實的東西.需要車手誠實認真的面對自己,才能更進一階.期待車手們能嚴肅看待,惕勵自己,以得更高的成就與滿足.加油~~ |
| hera 寫到: |
| 酷掃的159是偶一為之
並不代表你已經站穩159 你作到兇悍謹慎又規律了嗎? |
| 酷酷掃 寫到: |
| 應該說我對輪胎~還是沒有信心~都會帕滑~
實際上根本沒滑~
外加直線......心臟不夠大~ |
尤其是因輪胎抓地力問題摔過的都會有這樣的陰影. 只能靠反覆練習並慢慢加速度去重新相信輪胎了!!!
| 酷酷掃 寫到: |
| 放鬆面對~放鬆騎乘~放鬆恐懼~
自然可以更上一層~~ 慘~我找不回~1:59的我了~ |
....雖然我騎街車~但我也還在2分08鴨子划水