宜蘭狼 寫到:

race=競技(賽車) 這種版本的FCR化油器有兩個Q扭~ 熱車啟動用紅色的 冷車啟動用黑色的 一般版(市售車用)只有一個黑色Q扭~

沒這種東西...
再說
FCR根本不需要chock
標準的汎用品甚至沒配chock
冷車一樣好發
因為油給的多

ducktail964 寫到:

沒這種東西... 再說 FCR根本不需要chock 標準的汎用品甚至沒配chock 冷車一樣好發 因為油給的多

分享一下個人經驗囉~
補充一下"Q扭"是俗稱~
各大零件手冊、維修手冊
英文：Choke
日文：(日文片假名在這邊用於標示外來語Choke)
中文：阻風門
用於冷車啟動時，增濃混合比以利於冷車啟動。

由於京賓(keihin)要區分兩種啟動拉鈕
零件手冊名稱為
Choke button = 冷啟動鈕(黑色參考下圖)
Hot start button =熱啟動鈕(紅色參考下圖)


下面的圖就參考參考囉~


冷車啟動Q紐

熱車啟動Q紐





























































最後補充=chock
是這個~

翻譯是...輪擋、墊塊
http://tw.dictionary.yahoo.com/dictionary?p=CHOCK

宜蘭狼 寫到:

宜蘭狼 寫到:

分享一下個人經驗囉~ 補充一下"Q扭"是俗稱~ 各大零件手冊、維修手冊 英文：Choke 日文：(日文片假名在這邊用於標示外來語Choke) 中文：阻風門 用於冷車啟動時，增濃混合比以利於冷車啟動。 由於京賓(keihin)要區分兩種啟動拉鈕 零件手冊名稱為 Choke button = 冷啟動鈕(黑色參考下圖) Hot start button =熱啟動鈕(紅色參考下圖) 下面的圖就參考參考囉~ http://www.frankmxparts.com/WebRoot/StoreNL/Shops/62910900/5068/4EFD/E0B9/0840/B455/C0A8/29BA/5DE7/Keihin-FCR-MX-41-carburetor-with-air-cut-valve-hot-start-Frank-MXParts.jpg 冷車啟動Q紐 http://www.frankmxparts.com/WebRoot/StoreNL/Shops/62910900/4F05/9F20/DE0A/2398/F832/C0A8/2935/BD85/DSC08919.jpg 熱車啟動Q紐 http://www.frankmxparts.com/WebRoot/StoreNL/Shops/62910900/4EFD/8F3E/6E0B/8C34/B249/C0A8/29BA/3490/DSC08893.jpg 最後補充=chock 是這個~ http://www.nationwideindustrialsupply.com/product_images/638.jpg 翻譯是...輪擋、墊塊 http://tw.dictionary.yahoo.com/dictionary?p=CHOCK

你這顆不叫競技版FCR
是越野車在用的FCR MX TYPE（右）
體積比一般FCR（左）大多了
而且多半是配在市售車上
差異主要是強化了防止泥沙堆積的功能
至於choke還分冷熱車這事
如果真有競技版的分別
我就不懂熱車幹嘛需要choke？
而且還是給賽車用？

chock≠choke感謝指正！

長知識啦！

宜蘭狼 寫到:

電噴改化油器有很多種改法~ 因為引擎只要有汽油+點火就會動了，差別在於電噴系統可以讓汽油霧化更好，效率更高。 我有親自DIY實驗過~ 證實咱們哈雷電噴車其實可以直接使用化油器~ 有部分廠牌的電噴車只要車上的TPS訊號異常就不能發動了，但是哈雷電噴系統還蠻人性化的 我節氣門連同怠速控制閥都拔下，直接鎖上化油器，一觸擊發 ECU沒有拆也沒剪線(保證一刀未剪)，只把汽油泵、噴油嘴、含氧感知器、節氣門、怠速控制閥的插頭都拔掉，直接流用原車上的點火系統，歧管也沒有換(MAP sensor還裝在歧管上)~ 我車上目前裝這顆(吊點滴瓶直接發動) PA~TA~ㄙㄙ~TO- "ㄎㄧㄚ"~PA-TA-TO~ "ㄎㄧㄚ"~ 感覺就是交響樂.....美規原廠回壓排氣管像在打鼓、SU化油器的鋁合金活塞是"馬蹄"

有沒有影音檔~~還滿好奇的

ducktail964 寫到:

你這顆不叫競技版FCR 是越野車在用的FCR MX TYPE（右） 體積比一般FCR（左）大多了 而且多半是配在市售車上 差異主要是強化了防止泥沙堆積的功能 至於choke還分冷熱車這事 如果真有競技版的分別 我就不懂熱車幹嘛需要choke？ 而且還是給賽車用？ http://blog-imgs-27.fc2.com/m/a/r/marumasu/R0015023.jpg chock≠choke感謝指正！

果然是內行人
一眼認出這顆就是Keihin FCR-MX Series Off-Road Racing Carburetor
5-6年前我跟您也有相同疑問，直到與原廠的一位德裔工程師暨賽車手聊天之後，才解開我心中的疑惑(過程當然是破爛英文+幾句德文寒暄用語 )
一般ON ROAD賽事在發動之後幾乎沒機會熄火，冷車啟動時可以藉助加速泵浦，發動前轉幾下油門讓油"噴"出來等著，一但發動就要顧著油門拉拉轉，這不是耍帥而是熱車過程不可省略的步驟。

OFF ROAD賽事常常看到有人轉倒後把車立起來一踩就發
原因就是所有為了賽事校調的油嘴設定，都是為了搭配完美的空燃比，自然這個空燃比不會是給冷車啟動或是熱車啟動使用，這時候可以藉助冷車啟動Q鈕還有萬一賽事中熄火，可以藉助熱車啟動Q鈕一踩就發，如果使用電發通常這個熱車Q鈕可以省略，不過越野賽事好像少見電發設定，都是踩發居多。

以上參考看看囉~
畢竟語言上的隔閡，加上我缺少人家那種凡事以比賽為宗旨的"賽事思維"~
言談中簡短說明，如有錯誤歡迎討論指教~

上重論長智慧
很喜歡看前輩們在這爭論順便吸收知識
但是僅限於這種理性的爭論
至於其他那種屎尿型的都直接跳過

andrew&vivian 寫到:

有沒有影音檔~~還滿好奇的

有試著拍....
但那個 SU活塞敲擊聲....收不到音
不知道是不是我手機收音的問題....有機會的話聽現場的比較好玩

andrew&vivian 寫到:

有沒有影音檔~~還滿好奇的

補個圖 電噴883 裝SU化油器

我已經改投THUNDERMAX的懷抱了~