賴R 寫到:

感謝各位前輩的指導!油以加好 !!!小弟又遇到一個問題...右邊白金的地方有一個點火凸輪(嘎媽那)它有劃一線.活塞該在什麼位子線該對那裡才是正確的?小弟拆引擎前有先作記號但是位子沒很準確

偶並沒有BSA A65的實務經驗, 但是一般刻記不外乎標示"上死點" 或 "發火點",

如果不能確認, 不妨拆下火星塞觀測, 打四檔慢慢轉動後輪, 讓活塞來到上死點, 自然您就知道那刻記是什麼東西了.

正好偶有一本書, 有提到 A65 在3000.rpm時, 點火在上死點前34度.

不要再搞了 , 枉費時間跟金錢

直接換英國 BOYER的電子點火套件 便宜又好用

賴R 寫到:

感謝各位前輩的指導!油以加好 !!!小弟又遇到一個問題...右邊白金的地方有一個點火凸輪(嘎媽那)它有劃一線.活塞該在什麼位子線該對那裡才是正確的?小弟拆引擎前有先作記號但是位子沒很準確

電子點火利用Sensor(磁感或光感)做為觸發信號, 免除了白金接點因為積碳或磨耗導致
的點火正時失調的困擾.

CDI(電容放電點火)利用電容充放電迅速, 解決了電感(高壓線圈一次側)在引擎高速時因為充電時間的不足而導致的火星塞放電衰弱的問題.

花點功夫換成電子點火的確可讓性能順暢而又不破壞老車的原有風格.

LKK 寫到:

不要再搞了 , 枉費時間跟金錢 直接換英國 BOYER的電子點火套件 便宜又好用

改電子之後.不用校調.
就少了跟它博感情的機會.

ㄚ熹 寫到:

改電子之後.不用校調. 就少了跟它博感情的機會.

的確是的, 免調整自然就失去了動手的樂趣.

白金點火還有一個問題, 利用離心力配重提前點火角度的裝置, 經過久用後的磨損與彈簧力的改變, 點火角度是否隨引擎轉速呈線性的提前變化, 也是影響性能的一個因素.

所以,以Magneto(磁電機)點火, 配置手動提前點火裝置, 是最能隨心所欲的了.

audio329 寫到:

的確是的, 免調整自然就失去了動手的樂趣. 白金點火還有一個問題, 利用離心力配重提前點火角度的裝置, 經過久用後的磨損與彈簧力的改變, 點火角度是否隨引擎轉速呈線性的提前變化, 也是影響性能的一個因素. 所以,以Magneto(磁電機)點火, 配置手動提前點火裝置, 是最能隨心所欲的了.

衝程比缸徑大很多的.沒調點火時間.一樣騎的嚇嚇叫.

LKK 寫到:

不要再搞了 , 枉費時間跟金錢 直接換英國 BOYER的電子點火套件 便宜又好用

BOYER小弟用過
現在拔下來使用原來的白金點火
BOYER雙缸以上的車種
放電2缸會同時點火
雙缸很像騎單缸車
個人還是比較喜歡左右輪流點放的FU~

兩個火星塞同時點火, 但是只有一缸是在壓縮爆炸行程, 另一缸在排氣行程,

因此您的車雙缸依然是輪流爆炸的, 也就是曲軸每360度有一次的功率輸出, 並不會變成單缸車.

這篇也有討論到...
http://motocity.com.tw/gp1/viewtopic.php?t=164031

其實四缸引擎也有用audio大所說的點火方式。

一個線圈同時點1和4缸
另一個線圈同時點2和3缸

陰文叫著waste spark ignition，設計簡單，零件數量減少近一半

Phang 寫到:

其實四缸引擎也有用audio大所說的點火方式。 一個線圈同時點1和4缸 另一個線圈同時點2和3缸 陰文叫著waste spark ignition，設計簡單，零件數量減少近一半

單一高壓線圈提供單一火星塞放電, 高壓側一端接車身, 另一端接火星塞, 放電的間隙只有一個.

單一高壓線圈提供兩隻火星塞同時放電, 這時候高壓側的兩端並不接車身, 而是兩端分別各接一隻火星塞, 因此放電間隙就有兩處, 高壓電要能破壞兩個間隙的空間絕緣而產生電弧,所以這樣的設計理論上要有較高的電壓輸出.

所以如果老是覺得自己的火花不夠強的, 不妨改買這樣的高壓線圈使用, 但是請記得必需自行將一端接地(車身).

audio329 寫到:

兩個火星塞同時點火, 但是只有一缸是在壓縮爆炸行程, 另一缸在排氣行程, 因此您的車雙缸依然是輪流爆炸的, 也就是曲軸每360度有一次的功率輸出, 並不會變成單缸車. 這篇也有討論到... http://motocity.com.tw/gp1/viewtopic.php?t=164031

理論上另一缸在排氣行程
或許是殘留的油氣
就會聽到2缸同時爆炸的聲音
如同現在電子點火的新車
無論雙缸或四缸排氣聲
爆炸的聲音是模糊的
辨識度不像白金點火
缸缸清楚分明

Jerome 寫到:

理論上另一缸在排氣行程 或許是殘留的油氣 就會聽到2缸同時爆炸的聲音 如同現在電子點火的新車 無論雙缸或四缸排氣聲 爆炸的聲音是模糊的 辨識度不像白金點火 缸缸清楚分明

正確的點火時間必需在活塞的上死點或上死點之前, 現在假設怠速的情況下點火正時被設定在提前5度......

那麼表示另一缸的排氣行程並未完全走完, 排氣閥門也尚未關閉(進氣閥門則可能已打開), 這時候火星塞的點火實不應有爆炸聲響.

點火時間的提前或延後, 還有油氣混合比的濃或稀, 都會影響排氣管聲浪的聽感.

現代車普遍行程較短, 轉數較高, 尤其4缸以上聽感上屬於綿密走向, 自然不若老車的節奏聽感.

老哈蟆v夾角45度.當前缸爆發時.後缸已進汽行程走了45度.
同一個雙頭的高壓線圈.同時雙缸都點火....

ㄚ熹 寫到:

老哈蟆v夾角45度.當前缸爆發時.後缸已進汽行程走了45度. 同一個雙頭的高壓線圈.同時雙缸都點火....

哈雷機車只是氣缸擺放的位置夾角45度, 但是兩個活塞的行程依然是差360度, 也就是兩隻火星塞每360度同時發火一次.

否則共用的一個高壓線圈, 後缸若多走了45度, 那要如何運作?

audio329 寫到:

哈雷機車只是氣缸擺放的位置夾角45度, 但是兩個活塞的行程依然是差360度, 也就是兩隻火星塞每360度同時發火一次. 否則共用的一個高壓線圈, 後缸若多走了45度, 那要如何運作?

這....很難用文字表達.
你去買一台v雙缸的來研究.