他聲音至少3000轉

我的目前發車約500轉內 熱車才到900轉

katanalover 寫到:

黎大, 您來會方便過大夥回去吧!!! 如果,我是說如果，咕機買到了，你的車我都有兄弟車了 一定要來走走吧！！！！ ＣＢＸ　冷車很沒力，　我都是拉著封門騎，邊騎邊放風門, 大概要5~10分鐘才可以完全放掉!!! 老外說CBX 是 COLD BLOOD的車!!! 有些HONDA的討論區說把火星塞從ＮＧＫ８號換成７號，效果馬上改善，　　不知您有沒有試過？？？？　 兔槽一下ＪＡＹ的整備師父，　他那輛ＣＢＸ的怠速我相信是沒弄好，不是因為是加州規格的原因

沒錯，如果真耐不住性子等十分鐘以上的熱車時間.....
那麼CBX真的就得邊拉阻風門邊騎車
算起來在我的車裏，還是固奇最好發，也最容易熱車，
發起來催個兩下油門，不用等兩分鐘就噗噗噗的騎走了
而且夏天引擎的工作溫度不會很高
騎著也不燙腳，真的是滿好的一部車

我是不原地熱車的＠＠　車一發動，幾秒鐘內一定打檔上路，慢慢騎，邊走邊熱！！我覺得對機件會比較好，　整體的加溫好過原地局部加熱．尤其是汽冷的車

我是聽老車友說的
原地熱車要等工作溫度到達後再騎,對機件會比較好
邊拉阻風門邊騎,只是讓化油器的空混比拉高
但內部機件都還沒達到工作溫度就開始運作,會比較傷車
而原地熱車也有要注意的地方
有很多人為了縮短熱車時間
會催放油門拉轉,這個作法也是很傷車
而我個人的經驗是
如果原地熱車到達工作溫度
車子騎起來真的有差
拉離合器和換檔都很順暢
而邊拉阻風門邊騎
車子騎起來會卡卡的

我所了解的跟黎大您的有點出入, 原地熱車,只有熱引擎，變速箱是沒有動的,這樣會造成局部加熱,引擎是多片金屬組合起來的, 熱漲冷縮,是自然現象, 與其局部加熱, 倒不如讓他全部一起加熱, 接合面兩邊溫度"理論上" 比較平均,墊片比較不會因為一邊冷一邊熱,久了之後就會濕濕的.

我都是這樣騎：　邊發動邊騎,不加油門，拉著風門，控制轉速在２０００左右，　溫度慢慢上來時，轉速會升高，　此時就慢慢鬆阻風門，直到完全鬆掉為止，　前後大概１０分鐘左右！　但是我一般不會在此時就大開油門，一般會騎大概２，３０分鐘左右後才開始熱血一點騎

火星塞１萬Ｋ　或是５年左右會換一次，只有用最最最普通的NGK 銅心材質的,沒有積碳的問題,也沒有清洗過燃燒室過, 引擎本體沒有一輛車有濕濕的滲油痕跡,我有的車都擁有20幾年了, 一切OK

k霸您這樣的說法就有道理了
因為一般騎乘的話很少保持在兩千轉以下
但如果因為熱車而慢速行駛
那麼這種熱車方式應該會比原地來的好囉

各型車脾氣不同，我是覺得取中間剛剛好，
一發沒多久就上路ok，但還要慢慢暖車我受不了，
原地熱車太久，我又覺得對氣冷車缸頭不好，
所以都看天氣，夏天暖車一下就走了，
冬天久一些些

每種車真的特性不太一樣，
氣冷車用的機油比較黏，
冬天不熱車很難騎，
所以還是要稍微溫一下再上路
另外我的認知引擎主要熱量還是來自燃燒，
單靠變速箱轉動產生熱量非常有限，
況且不入檔變速箱齒輪還是有在轉動的只是沒接合傳動，
所以原地熱車和慢騎熱車應該差不了太多

我是用5W40的機油， 騎乘也只限於4月底至10月初。環境溫度在15〜30度左右。因為車都是停在幾乎是衡溫18〜20度的車庫，冷車騎其實還算好騎，力量也還夠！再來，因為車庫上層就是住宅，引擎發動後的共鳴很大，，，，許多許多因素，造成我一發動就騎走的習慣。

Elan大說的對，引擎齒輪箱可產生的熱量有限，就是因為有限，我才想要藉著邊騎邊熱車的方式，讓整個系統均勻的熱起來。

大家相信都有一套說法可以解釋原第，或邊騎邊熱車的好處

偶也是慢慢來，溫度上來了也剛好過了人車多的地方，也可順便聽聽整車有無陌生的聲音 : p