終於測試完畢 . 去中油直營站 . 打氣機台比對市售胎壓表錶

中油打氣機


測試胎壓表3顆


打氣嘴這種得比姣好用 . 靈異網的那種組合不好壓 . 隊不准就漏氣

常見的都是IK牌 . 每間售價都不同尺寸直徑約6.5MM . 螺牙都只有2分頭
比照中油打氣機的數據 . 32 / 37 PSI做測試

刻度50PSI = 130元

誤差1PSI 顯示31 / 36
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刻度70PSI = 120元

誤差0.1PSI 顯示31.9 / 36.9
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不知名的雜牌 . 刻度42PSI = 200元

誤差0.5PSI 顯示31.5 / 36.5

這種胎壓計有準嗎???

目前找不到共同的制定 . 問過多間5禁行 . 都會說自己賣的錶很準

要價幾千元 . 下圖這種錶刻度160PSI . 我測試過 . 比中油打氣機少3PSI

還是很多汽車修配保養常用的 . 多或少3磅就差很多

我是用這個：
全日本GP本田廠隊也是用這個！很準！日本胎壓規No.1工廠代工製作，職業車隊專用...http://www.abit-tools.com/ippin_pages/air2/bs_airG_ippn_a.html

_小鍾 寫到:

http://motophoto.tw/up/up/1402c/1402211042060.jpg 這種胎壓計有準嗎???

我買過...
準不準我不知道...
很快就壞掉是真的...

tomacchen 寫到:

我是用這個： 全日本GP本田廠隊也是用這個！很準！日本胎壓規No.1工廠代工製作，職業車隊專用...http://www.abit-tools.com/ippin_pages/air2/bs_airG_ippn_a.html http://www.autoby.jp/blog/images/2010/08/27/100414_d3s033.jpg

這看起來就很專業很高級

胎壓打多少跟車重 胎質 與騎乘風格有關
胎壓的考量在於《升壓 升溫》的相仿

橡膠熱後會變軟、黏
達到車主要求的《抓地力~摩耗》的平衡
你不希望太黏而狂磨 甚至融膠造成蛇動
也不會希望太硬而抓不住地面
你會希望剛好到你的需求
下一段講原理：（先圍爐）
輪胎騎後會發熱（升溫） 同時壓力提高

稍低的胎壓~> 胎易重壓變形~> 變形量大發熱多~> 胎壓升高較多
稍高的胎壓~> 輪胎不易變形~> 變形量小發熱少~> 胎壓升高不多
所以
胎壓模式作為胎溫（黏性）模式的管理指標
只要設定自己車的升壓值（冷熱胎壓差值 有人建議5psi）
就可定出你要的胎壓了
待續

取自本作
http://motocity.com.tw/gp1/viewtopic.php?t=15857
第十九課、胎壓的調整
以下做個整理：
低的冷胎壓表示輪胎處於較易變形的情況，操駕過程因反覆變形而導致升溫（即升壓）較高，如果過熱將產生極限操駕時的過軟滑動
高的冷胎壓表示輪胎處於不易變形的情況，操駕過程因變形量少而升溫（即升壓）較少，如果溫度不到工作溫度，將產生胎皮不夠軟而抓力不足

胎壓保持在38-40psi（較高值），可以避免長時間激烈操駕引起的胎溫過高
（殺到後來輪胎會「蛇」，就是胎溫過高）
並且輪胎磨損較少（聽車界前輩談到，他以前用BT001前後輪可用近萬公里）
但是太高的胎壓會使輪胎升溫不易
需要適當調整
舉例而言
狀況一：冷胎時如果胎壓在30psi，激操後可能升為37psi，升壓7psi（胎溫爆升）
狀況二：冷胎時在40psi，激操後為42psi，升壓2psi（胎溫不足）
升壓的幅度就是升溫的程度
狀況一的胎壓可能太低，而激操後卻溫度過高，會「蛇」，也加劇磨損
狀況二的胎壓可能太高，激操後輪胎升溫不夠，抓力無法完全發揮，但耐用度會提高很多
理想的冷胎胎壓應該訂在狀況一與二之間
也就是升溫（升壓）足夠（賽道使用有人建議5psi），兼顧磨損、操控性以及抓地力
以上結論產生如下建議：
1.準備一個準確的胎壓表，出車前量測（取36-40psi之間）、操駕過後再量，取得升壓值
2.調整冷胎胎壓，將升壓值控制在3-5psi之間，想要高抓力以5為準、想要耐磨耗以3為準
3.熱溶胎應給予較低的升壓值（不要升溫過高，需採較高的冷胎壓）、道路胎想要激烈操駕時，應給予較高的升壓值（讓它升溫高些才會軟，需採較低的冷胎壓）
4.冬天道路冰冷，需要較高的升壓值，讓輪胎升溫高些才會軟，需採較低的冷胎壓；夏天相反（不要升溫過高，需採較高的冷胎壓）
以上

市售胎壓表、胎壓計...百百款，其實不管選定哪一支...往後就"固定用同一支"就對了!
試想:A表顯示32psi，B表顯示34psi，到底哪一支接近標準值...誰知道?
畢竟胎壓表是"量測工具"，跟扭力扳手一樣，使用一段時間後都必須送回原廠校準才能確保量測值。除了專業車隊...普羅大眾是沒這種閒工夫的。所以只要從頭到尾都依據同一套標準(表)來操作即可，不必朝秦暮楚。

對很多工業製造所需要用到的精密(氣)壓力計來說，胎壓表的精確度實在不算太好，大夥兒也就別太鑽牛角尖了，買一支品質穩定、操作順手的來用就可以了。

_小鍾 寫到:

http://motophoto.tw/up/up/1402c/1402211042060.jpg 這種胎壓計有準嗎???

我有一支...只能說堪用。
而且它的量測單位是0.5psi為一級，而且沒電就不能用了。
自己車上本來放一支，但後來還是改放傳統圓表頭附指針歸零的那種，小小一顆反而不佔空間。此後去加油站不管用充氣機打幾磅，最後都用這顆小表頭來校準就是了!

suarong阿榮 寫到:

取自本作 http://motocity.com.tw/gp1/viewtopic.php?t=15857 舉例而言 狀況一：冷胎時如果胎壓在30psi，激操後可能升為37psi，升壓7psi（胎溫爆升）

台灣公路頂多增加3psi

國外比賽GP冷胎壓時 . 前輪胎壓都比後輪高

賽道持續工作 . 後輪傳動要熱到7psi很嚇人 . 熱衰解失去抓力 . 爆胎可能性

不少人胎壓過低
跑起來胎溫爆升
橡膠軟到成熔融狀
傾斜時催油會[蛇]
整個抓不住