好詳細，感謝分享測試心得。
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XC300R 終於配出理想傳動了
| alan690930 寫到: |
| 可能有些車友有疑惑，我解釋一下好了..
以我老婆的 HORNET250 極速跑到 190 300 羊上 160 不奇怪，足 300 的應該更飽和 國產羊的數據比進口羊出色大家看的出來 但實際跑出來，損耗跟穩定可能小輸... 以大羊來說，傳動系統仍沒長進的國產羊 被封印性能不意外，在不破壞性改裝下， 靠轉速提升動力傳輸，除了損耗(耗材)還是損耗(動力) 內燃機的動力提昇，重寫 MAP 頂多提升 10% 跟反應 除非強制性增加排氣量 (TURBO/SUPER) 或 助燃劑 (強氧/高辛浣) 不然，做的再多提升有限 不如，以現有的馬/扭力，做最大的變速匹配，可玩性還高多了 別問為何不換就算了，公升仿賽改、高轉街車、掀背鋼砲 都略嚐一二 如今年紀大了，沒膽量在次上拼 300，車子也被老婆霸占，也花費太多 所以就剩這父親節禮物，看最省的玩法能挖出多少性能 分享給各位車友，信者恆信 ~~~ ============================================================== 理論： 多檔車輛在加速跟尾速吃香的地方，大家都知道，CVT的好處就是無段差涵蓋 壞處就是若無強制變速，高速必須用轉速壓榨維持 在高變速比的情況下，多出變速速度的轉速，對加速的幫助有限， 故須作一定的取捨，速度低轉速高除了傷車，多餘的五感會影響行車的敏銳度 友站車友的 XC化500 加速強過 530 不是沒有原因，市售車賣的不是只有你 所以請找出適合自己的配置，不然就是換全手排囉 重點： XC 300 來說，普利盤跟壓版，再有珠跟無珠的情況，推出量差2mm， 在考慮珠子磨損的可能性下，我們預留1mm就好，這樣低檔等於降了1mm 這1mm在全原廠的情況下，轉速落差將近快2500轉(跟原廠同加速度下) 以上算低檔加大變速比，需留意皮帶不可接觸 boss且須有 1/2 在普利盤斜面上 此時，壓板厚度 boss長度 楓葉盤 不變的情況，終傳是不變的，極速不會有變化 接著我們來改變終傳行程，終傳的終點就是普立盤跟楓葉盤接觸時， 經量測此時最外緣的距離在23.67mm，幾乎等於皮帶寬度 23.25mm 但不等無皮帶會跑最外緣(看盤面皮帶痕的位置距離在22.43mm，少的就是被壓縮了) 所以目標在最外緣是22.43mm，普利盤的楓葉接觸面，我車掉1mm=22.67mm 另外，楓葉盤距傳動殼只有5mm，不必擔心皮帶翻出，但會磨擦到傳動殼墊片 需要修整墊片內緣。 最後，要增加普利盤跟壓版的行程，就是簡單的修溝道， 但是避免如坊間修成斜面的，會有過推傷軸承的疑慮，在觀察普利珠跑到終點時， 是被擋住，而非斜面跑完，故將普利盤的突起檔珠處，車掉1mm加拋光 那麼，以上就完成全變速行程的延伸，xc300的滑件為傳統式，非 400 的圓柱式 穩定跟寧靜度都不佳，我是以汽缸膠將滑件跟壓板黏合，固化後在拉開裝上， 就有穩定跟緩衝的功能，待速的傳動聲不見了，高速的振動也不見了(泣) 最後的最後，多邊珠...也是市售品，只合自家普利盤跟壓板空間， 用在原廠普利盤就不一定合用，所以說好說壞的人各半， 多邊珠會將壓版預先推出1.2mm，所以須將珠子的頂平面，跟最大的背平面磨掉1mm 這樣就可以讓壓盤回到原點。至於加速轉速要多少，就由各位自己選擇珠重 組裝後，小弟的 boss 伸出量為 x9mm(sorry，忘了是多少) ===================================================================== 今早上班時在次測試一次，落漆了~~~ 0→100 9.1秒 極速錶158 gps145 勸各位，國產羊的剛性不佳，150以後換車道，少了傳動的震動感， 車體的扭曲感便的嚴重明顯(其他未改)，為了家人...請大家注重安全 |
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