k9g215 寫到:

我的認知是 有沒有引擎剎車跟滑離沒有直接關係吧 滑離只是引擎剎車大到後輪會鎖死才有用 至於能改變引擎剎車力道的好像蠻多因素的 最簡單的就是收油的供油MAP 跟點火時間 記得沒錯點火時間可以分四缸跟 雙缸去調 阿魯原廠的檔煞好像是改變兩缸點火的時間 檔煞會比較弱 可以把四缸點火時間都改變 檔煞就會變很大 這是小弟的認知啦

工油跟點火 可以改變檔煞

可以解說一下嘛

willy0517 寫到:

大哥 我是STM的 可以調喔 怎條啊 請問

STM跟Suter都是藉由更換(第二組彈簧)來調整引擎剎車的力道，每種車原本附的不見得一樣，但大多在1000N左右，如果覺得引擎剎車過大，就必須換成900N或更小(舉例)，如果是STM更換較軟的彈簧，檢視底板滑槽跟滾珠的時間要縮短

willy0517 寫到:

工油跟點火 可以改變檔煞 可以解說一下嘛

檔煞簡單說就是曲軸和後輪的相對轉速差所造成後輪鎖死的情況～

因此只要像手排車跟趾一樣退檔補油 就可以彌補或縮小之間的轉速差～

GP廠車藉由電子設備配合點火、供油... 等做法當然會精密、精準許多～

小廠最陽春的做法就是卯起來調高怠速...

讓車手回油時 轉速不至於掉的太低～

其實也沒有太耗油問題...

賽道上除了起跑前 大概也只有進彎前的減速收油會讓轉速低到只剩怠速～

但如果一般路上這搞...

只怕入檔、離合器才放 油都還沒催 車子就拉出去了～

感謝兩位 下次來式是更軟的彈簧

阿請問哥 如果用非常軟的彈簧 加速會不會打滑阿

偶不是很懂構造

部過不對阿 太沒有檔煞 騎起來很嚇人ㄟ 而且右手指會超累

Fenrir 寫到:

檔煞簡單說就是曲軸和後輪的相對轉速差所造成後輪鎖死的情況～ 因此只要像手排車跟趾一樣退檔補油 就可以彌補或縮小之間的轉速差～ GP廠車藉由電子設備配合點火、供油... 等做法當然會精密、精準許多～ 小廠最陽春的做法就是卯起來調高怠速... 讓車手回油時 轉速不至於掉的太低～ 其實也沒有太耗油問題... 賽道上除了起跑前 大概也只有進彎前的減速收油會讓轉速低到只剩怠速～ 但如果一般路上這搞... 只怕入檔、離合器才放 油都還沒催 車子就拉出去了～

賽車帶速高 是因為用緊繃凸輪軸 待素太低會熄火啦 跟降檔補油檔煞哪有關西

willy0517 寫到:

感謝兩位 下次來式是更軟的彈簧 阿請問哥 如果用非常軟的彈簧 加速會不會打滑阿 偶不是很懂構造 部過不對阿 太沒有檔煞 騎起來很嚇人ㄟ 而且右手指會超累

第二組彈簧再軟都不會打滑~!因為施力方向不同

每個人習慣、喜好不同，所以才需要調整，不是嗎~?

CB1284-sc38e 寫到:

第二組彈簧再軟都不會打滑~!因為施力方向不同 每個人習慣、喜好不同，所以才需要調整，不是嗎~? http://motophoto.tw/up/up/1409c/1409161144270.jpg