SUZUKI...當初設計目標K7/K8是比較好騎的車
動力-K8的最大馬力輸出調高到12000rpm, K6 低轉比較暴力/反應快...K8高轉比較有力/動力比較溫和的增加

長軸距-轉向比較慢/比較不會獨輪..因爲之前k6在美國被抱怨很容易油門一灌就翹
避震-前避震阻尼改良/後避震多了高速阻尼調整
配備-電子防甩/電子馬力調整/刹車縂榜改良/可調腳踏

還有多餘的雙管

slk5678 寫到:

SUZUKI...當初設計目標K7/K8是比較好騎的車 動力-K8的最大馬力輸出調高到12000rpm, K6 低轉比較暴力/反應快...K8高轉比較有力/動力比較溫和的增加 長軸距-轉向比較慢/比較不會獨輪..因爲之前k6在美國被抱怨很容易油門一灌就翹 避震-前避震阻尼改良/後避震多了高速阻尼調整 配備-電子防甩/電子馬力調整/刹車縂榜改良/可調腳踏 還有多餘的雙管

非常詳盡
但我看 K7.K8 的原廠防甩頭 好像不是電子的
在儀表下面 是傳統的釘拔(港話 傳統防甩頭 的意思)
應該說 軸距長一些 出彎時的瞬間加速比較穩
到底是不是真的 有沒有差 我沒騎過 無從比較
就算有差 不是賽道 一般山路也沒差到哪去吧

R1000K7是電子式防甩頭，故障碼C93

2008年流行騎士雜誌第255期有做這兩部車的報導