剛入手隼的時候，也是遇到熱車後難再發動的問題，
搜尋站內資訊，有大大提到隼電瓶至少要10A以上的規格，
我比較好運，只是由原本是YUASA湯淺YTX9-BS 8.4Ah
換成YT12A-BS 10.5Ah熱車再啓動，狀況改善了許多^^
搜尋站內資訊，有大大提到隼電瓶至少要10A以上的規格，
我比較好運，只是由原本是YUASA湯淺YTX9-BS 8.4Ah
換成YT12A-BS 10.5Ah熱車再啓動，狀況改善了許多^^
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隼~熱車後不易發動!!
我是03年隼, 現在也是熱車難發但還在找病因中.
鋰鐵電池我也裝過, 有興趣的話孤狗關鍵字""PTT 鋰鐵電池歸西" 應該就能找到我的心得了...
鋰鐵電池我也裝過, 有興趣的話孤狗關鍵字""PTT 鋰鐵電池歸西" 應該就能找到我的心得了...
| cscharm 寫到: |
| 文哥，你那是99年款痛病，汽油泵是外掛式，非在油箱內，溫度過高時馬達保護斷電，舊款Tmax500也有這問題，後面haya改油箱內泵就沒這問題了 |
丸來如次
要裝鋰鐵電池一定要知道的
鋰鐵的重點在瞬間大電流
所以啟動引擎的瞬間是有幫助
但是鋰鐵的總電容量卻大部分比原車的鉛酸容量小
所以無法耐得住長時間的高耗電
風扇馬達是高耗電的元件
在引擎沒運轉發電的情況下
電池的電一下子就會被吃光了
再來
熱車停車後
汽油幫浦如果是外置的
一旦被引擎的高溫加熱後
有可能幫浦內的汽油會被加熱而產生氣化現象
於是就產生了氣鎖
幫浦葉片就會打不到汽油
產生空轉 無法提供汽油壓力給噴油嘴
當然發不動
冷車以後
汽油的油氣又凝結成汽油
幫浦又重新可以打到汽油
車子又可以發動了
鋰鐵的重點在瞬間大電流
所以啟動引擎的瞬間是有幫助
但是鋰鐵的總電容量卻大部分比原車的鉛酸容量小
所以無法耐得住長時間的高耗電
風扇馬達是高耗電的元件
在引擎沒運轉發電的情況下
電池的電一下子就會被吃光了
再來
熱車停車後
汽油幫浦如果是外置的
一旦被引擎的高溫加熱後
有可能幫浦內的汽油會被加熱而產生氣化現象
於是就產生了氣鎖
幫浦葉片就會打不到汽油
產生空轉 無法提供汽油壓力給噴油嘴
當然發不動
冷車以後
汽油的油氣又凝結成汽油
幫浦又重新可以打到汽油
車子又可以發動了
| michael joel 寫到: |
| 要裝鋰鐵電池一定要知道的
鋰鐵的重點在瞬間大電流 所以啟動引擎的瞬間是有幫助 但是鋰鐵的總電容量卻大部分比原車的鉛酸容量小 所以無法耐得住長時間的高耗電 風扇馬達是高耗電的元件 在引擎沒運轉發電的情況下 電池的電一下子就會被吃光了 再來 熱車停車後 汽油幫浦如果是外置的 一旦被引擎的高溫加熱後 有可能幫浦內的汽油會被加熱而產生氣化現象 於是就產生了氣鎖 幫浦葉片就會打不到汽油 產生空轉 無法提供汽油壓力給噴油嘴 當然發不動 冷車以後 汽油的油氣又凝結成汽油 幫浦又重新可以打到汽油 車子又可以發動了 |
感謝分享這麼詳盡又淺顯易懂的文
看前面車友的狀況分享
問題的重點一定在汽油幫浦過熱
產生氣鎖 打不到汽油
解決的辦法就是
用隔熱材料將汽油幫浦以及附近的油管包起來
以阻絕引擎傳過來的高溫....
問題的重點一定在汽油幫浦過熱
產生氣鎖 打不到汽油
解決的辦法就是
用隔熱材料將汽油幫浦以及附近的油管包起來
以阻絕引擎傳過來的高溫....
但是小弟我的隼是02 03年款式的, 汽油幫浦已經改為泡在汽油裡的內置式.
之前已經換過一個中古汽油幫浦但還是一樣.
目前火星塞用的是NGK 8號, 考耳也換了.
之後會往汽油壓力方面查看看.
其實說實話....每換一個零件就像在賭運氣一樣實在是很煩...
有爬過國外論壇, 也是很多隼友有熱車難發的問題.
但是問題點卻不一定能夠釐清.
如果哪天我真的修好了, 一定把來龍去脈PO上來.
之前已經換過一個中古汽油幫浦但還是一樣.
目前火星塞用的是NGK 8號, 考耳也換了.
之後會往汽油壓力方面查看看.
其實說實話....每換一個零件就像在賭運氣一樣實在是很煩...
有爬過國外論壇, 也是很多隼友有熱車難發的問題.
但是問題點卻不一定能夠釐清.
如果哪天我真的修好了, 一定把來龍去脈PO上來.
熱車不易發原因之一...汽門間隙太小..
==>凸輪軸磨損..汽門座凹陷...
==>凸輪軸磨損..汽門座凹陷...
看到這篇舊文來分享一下我的心得.
我最後查出來是因為曲軸位置感知器CKP sensor掛了才會冷熱車都難發.
建議請店家幫你按照原廠手冊去測CKP的電壓及電阻.
原廠建議至少要大於0.3V, 我的當初量出來是0.00000V
更換之後現在冷熱車發車都正常了.
另外一提這東西是跟電盤連在一起的不可拆分,所以要更換的話就是整組一起換.
有原廠貨副廠貨可選擇(我是用副廠啦,便宜一半....)
這問題搞了我三年多才弄好, 真的是搞死我了....
我最後查出來是因為曲軸位置感知器CKP sensor掛了才會冷熱車都難發.
建議請店家幫你按照原廠手冊去測CKP的電壓及電阻.
原廠建議至少要大於0.3V, 我的當初量出來是0.00000V
更換之後現在冷熱車發車都正常了.
另外一提這東西是跟電盤連在一起的不可拆分,所以要更換的話就是整組一起換.
有原廠貨副廠貨可選擇(我是用副廠啦,便宜一半....)
這問題搞了我三年多才弄好, 真的是搞死我了....
| kenshiro 寫到: |
| 看到這篇舊文來分享一下我的心得.
我最後查出來是因為曲軸位置感知器CKP sensor掛了才會冷熱車都難發. 建議請店家幫你按照原廠手冊去測CKP的電壓及電阻. 原廠建議至少要大於0.3V, 我的當初量出來是0.00000V 更換之後現在冷熱車發車都正常了. 另外一提這東西是跟電盤連在一起的不可拆分,所以要更換的話就是整組一起換. 有原廠貨副廠貨可選擇(我是用副廠啦,便宜一半....) 這問題搞了我三年多才弄好, 真的是搞死我了.... |
原來您是01那位... 文章感同身受~~
| kenshiro 寫到: |
| 看到這篇舊文來分享一下我的心得.
我最後查出來是因為曲軸位置感知器CKP sensor掛了才會冷熱車都難發. 建議請店家幫你按照原廠手冊去測CKP的電壓及電阻. 原廠建議至少要大於0.3V, 我的當初量出來是0.00000V 更換之後現在冷熱車發車都正常了. 另外一提這東西是跟電盤連在一起的不可拆分,所以要更換的話就是整組一起換. 有原廠貨副廠貨可選擇(我是用副廠啦,便宜一半....) 這問題搞了我三年多才弄好, 真的是搞死我了.... |
我有在PTT看到你的文
當時在01見到大大被人說廣告文，小弟也蠻感傷的。
小弟的小車，之前也是燒到天昏地暗，對車的愛也一次一次都磨掉。
大大能堅持三年，真是佩服，希望愛駒在未來的日子可以開心的過下去。
小弟的小車，之前也是燒到天昏地暗，對車的愛也一次一次都磨掉。
大大能堅持三年，真是佩服，希望愛駒在未來的日子可以開心的過下去。
| kenshiro 寫到: |
| 看到這篇舊文來分享一下我的心得.
我最後查出來是因為曲軸位置感知器CKP sensor掛了才會冷熱車都難發. 建議請店家幫你按照原廠手冊去測CKP的電壓及電阻. 原廠建議至少要大於0.3V, 我的當初量出來是0.00000V 更換之後現在冷熱車發車都正常了. 另外一提這東西是跟電盤連在一起的不可拆分,所以要更換的話就是整組一起換. 有原廠貨副廠貨可選擇(我是用副廠啦,便宜一半....) 這問題搞了我三年多才弄好, 真的是搞死我了.... |
有在小腦婆看到大大的文章
haya一定很開心她的主人沒有放棄她
能弄三年不簡單
我三個月不行就會賣了他---
我三個月不行就會賣了他---
感謝大家的不嫌棄. 我這case真的算是很不好抓問題的疑難雜症了.
好險最後有處理好, 不然我都不曉得還要在失眠多久XDDD
好險最後有處理好, 不然我都不曉得還要在失眠多久XDDD