CB1284-sc38e 寫到:

NA引擎排氣溫度的上限會跟材料耐受度以及觸媒耐受溫度有關，一般最高在900~950度左右，但是還要看量測位置、以及轉速及負荷 不會爆震，排溫不會過高的話，都調在MBT/LBT點(可產生最大扭力的最小點火角/最大扭力的最稀空燃比)，可以有較佳的油耗跟性能

受教了, 感謝!

調整點火正時(ignition timing)已經超過 DIY 的範疇了; 所以目前的總結是說 - 個人 DIY 調整化油器時, 除了 AFR 外, 最好連 EGT 也一併考量, 才不會有好像動力已經最佳化了, EGT 卻過高的情況?

因為並沒有大幅改變硬體，所以也不太需要去動點火，空燃比大概看一下，從怠速到空催，接下來路試。
有些時候硬體改很大，進氣量大幅增加(無法維持在MBT/LBT點)，反而要退點火角，但是那真的超過DIY、甚至是店家的能力，因為根本不可能有店家去購買那些設備~!

acos 寫到:

想請問一下 測量出來的數值 要介於多少 才是正常的呢?

12.5最大扭力

13.5最大馬力

14.7最環保

所以12.5~13.5就OK喽

馬力是扭力換算出來的，當前轉速的最大扭力=當前轉速最大馬力

這我知道 那個5250的公式嘛

全世界所有引擎在5250RPM 扭力FT/LBS=HP

但小弟在學校改車課老師的確有提到12.5篇紐力

13.5篇馬力

好...不要爭了 那舊調13整 將將好

馬力計算公式

Kw=Nm x 2 x 3.14 x RPM / 60 / 1000

假設在1萬轉WOT的狀態，空燃比12.5量到的扭力是100Nm，計算出當下馬力為104.7Kw，但是如果調13.5的空燃比，依照經驗來看大概會掉個5~10Nm左右，這樣馬力就會變成94.2~99.4Kw，如果轉速高的話是有相當大的差異喔~!

我們的單位不一樣

美國扭力不用牛頓米 用 FT/LBS

你的馬利用KW 我用HP

兩者公視應該差不多啦 先來忙一下 SORRY

我個人是用Innovate 的LM1校調

http://www.wikihow.com/Image:Calculate-Horsepower-Step-2-Version-2.jpg

台灣應該不需要這種裝製啦, 許多人機油衰退黏度滑度等差異,只要騎幾分鐘就可以斷定
相信混合比這種問題,調整完請這些大師試騎一下就OK 啦

經過許久的比較後, 目前放棄購買市面上的套件, 改採部份 DIY 的方式處理 - 以 Arduino 記錄各 sensor 的資料, 再匯出到 PC 處理; 這樣不僅可以省錢, 也可學到一些技術

O2 Sensor 的控制器採購現成的半 DIY 套件 SLC Free(B)


資料記錄器就買沒屋頂的 Arduino clone 板來試試看, 預計擷取車上的 TPS & 轉速資料, 這樣配合 AFR 才有辦法知道如何調整, 至於 EGT 就放棄了... 後續若有任何進度再 po 上來供各位先進參考, Thanks!

katanalover 寫到:

台灣應該不需要這種裝製啦, 許多人機油衰退黏度滑度等差異,只要騎幾分鐘就可以斷定 相信混合比這種問題,調整完請這些大師試騎一下就OK 啦

大師=威力