一開始先分段做，首先在直線底確實減速，在放開煞車時，稍微移動上半身將身體重心指向入彎點，開始傾斜後稍微帶一點油門維持車子的循跡性，同時也將前後輪荷重平均分配，經過彎道頂點後逐步加大油門，身體重心始終都維持在內側，只要不用太高的速度進彎，相信你可以越來越順暢。

不敢稱教學，只是交換經驗

定圓練習請注意:
1. 場地空曠無人車
2. 場地地面無水、無油、無砂石、平整無坡面
3. 繞圓先以中等速度進行，並循序漸進加深傾角、縮小圓半徑
4. 選擇適當的檔位進行練習，太低檔位油門會太敏感不好控制，太高檔位可能導致扭力不足而倒車
(我沒騎過 ER6F，所以沒辦法給你建議檔位。我用Z1000練習時會用 3 或 4 檔)
5. 建議一開始以 "同傾" 姿勢練習；雙腿夾緊油箱，但上半身要放鬆(肩膀、手肘下沉，手掌能輕鬆離開機車手把)。目光看向 "圓心"
6. 繞圓時，如果因速度太慢、而傾角過大，導致有掉下去的感覺，千萬別一緊張就瞬間猛拉前剎車(點狀頓挫式的前剎車 --> 鐵定倒車)，反而應該加點油、改變身體重心，把車立起來(像是出彎時補油的感覺)
7. 如果因為路線外拋，或是有任何原因需要在繞圓時 "減速" ，請 "輕輕的" 使用後剎車
8. 請穿著完整護具練習

以上請參考

[youtube:fe3654ea60]http://www.youtube.com/watch?v=tXUWVVxdoo8[/youtube:fe3654ea60]

磨到棒棒糖
不表示該角度為該車的最大傾角
同一台車，騎乘技巧更進展後
可以下到更大傾角
卻不會磨到棒棒糖
思考一下
這是甚麼道道理？

繞圓能培養傾斜的體感
但只要是傾斜中 固定油門的操作
都不能練習到過彎
（傾斜體感對過彎確實有幫助）
因為過彎全程幾無固定油門
出彎過程需要持續地輕加速
車體與懸吊也會隨著加速而穩定

‘能持續地加速出彎的路線 就是好的路線’
忘記誰說的
路線的選擇與操作階段的轉換
才是貫穿全套過彎的骨架
過彎發生不順的檢討
從骨架著手 才能見樹又見林
‘傾角’只是副產品
過彎樂趣真正的價值在於‘穩定’ ‘迅速’ 與 ‘安全’
討論傾角並下去練習 是本末倒置
難以得到樂趣
不穩定 緩慢 危險

掌握過彎樂趣後會發覺
磨到車體 車殼等
不一定是預期的傾斜效果
很多時候 是因為不慎造成
例如彎中油門略鬆 車尾下降 就容易磨車體
路線選擇失誤也會造成磨車體
畢竟那裡在正確的操作下並不會磨到

suarong阿榮 寫到:

‘能持續地加速出彎的路線 就是好的路線’ 忘記誰說的 路線的選擇與操作階段的轉換 才是貫穿全套過彎的骨架 過彎發生不順的檢討 從骨架著手 才能見樹又見林 ‘傾角’只是副產品 過彎樂趣真正的價值在於‘穩定’ ‘迅速’ 與 ‘安全’ 討論傾角並下去練習 是本末倒置 難以得到樂趣 不穩定 緩慢 危險

追求頃角以及姿勢的同時，常常看到犧牲掉速度的騎乘方式，犧牲速度外，還放棄了車身穩定的操作方式
導致危險發生!


其實我不是很懂為什麼要從磨到膝蓋這個原點來證明騎姿正確，到底是從誰講出來的?
抓出來痛打100大板

去跟高手跑一跑-------------------實做最重要

以下是個人感受:
在跑賽道或山路時，因為有一定的速度，加上上下坡等情況。會讓車產生離心力，為了更高的速度通過彎道，就會做出側掛來和離心力抗衡，但這二個力，都靠輪胎和地面接觸，正常像圓形的輪胎，因為這二個力相互作用，就會暫時改變形狀，讓抓地的面積多一點。

在賽道和山路就容易用比較小的側掛，做出滿胎。

以上僅供參考...

感謝各位大大的教學!!
小弟我趁著中秋假期跑出門偷跑，順便研究了下教學的內容

目前跑山有順了許多，在三四檔間切換很輕鬆
用高檔低轉的方式，出彎終於比較穩定而且可以大手油門
不過目前還是暫時使用同傾的方式過彎，側掛打算穩定度提升後
在找高手車友學習

另外小弟也有發現之前騎程的問題所在，小弟對於入彎前的速度感比較沒辦法掌握
常常入彎速度太低，應該說是迎面而來的恐懼感，和煞車的運用沒這麼良好，甚至
彎中還帶重前煞，怕怕((抖。 讓整個速度下降，過彎不順

幾天假日練習下來總算是有進步啦~~輪胎胎面使用也增加了7mm
有進步的感覺真好ˊˇˋ"

另外小弟有重新設定了胎壓，因為我發現06年款的ER6車重僅178公斤
09年後的ER6車重208公斤，相差30公斤，但是一般車行都是打09年後的胎壓
32/36，外加最近小弟減重了7公斤，於是小弟就果斷去降了胎壓，降到30/31
穩定性和信心度都提升了不少

感謝各位大大的教學，小弟如果騎一騎有問題在跑上來發問

要有速度感
減少恐懼感
解答：
路線的選擇，比你預定處更延後入彎
看得清楚就不會怕

suarong阿榮 寫到:

要有速度感 減少恐懼感 解答： 路線的選擇，比你預定處更延後入彎 看得清楚就不會怕

我自己有一個始終克服不了的心理障礙

就是 延後入彎 讓車子傾到下去 再補油門扭力準備出彎那時機的 油門控制 和 身體與車身動態之間的韻律感。

那種傾倒下去 的 大扭力過彎 我一直會怕 陀螺效應真的可以這麼安全嗎？

再來 自己騎乘不大容易專心判斷路面，一方面節奏感經常愚鈍出不來。

最猶豫的是 真的流暢的韻律感出現的時候 會怕萬一磨到 中柱 或 棒棒糖 自己會不會因為嚇一跳而慌張的產生不當操作。

我之前CB400裝090就滿胎了阿......

輪胎像釘在地上一樣.....安全感有給你 你自然就會往下壓了.....

邱庭亮 寫到:

感謝各位大大的教學!! 小弟我趁著中秋假期跑出門偷跑，順便研究了下教學的內容 目前跑山有順了許多，在三四檔間切換很輕鬆 用高檔低轉的方式，出彎終於比較穩定而且可以大手油門 另外小弟有重新設定了胎壓，因為我發現06年款的ER6車重僅178公斤 09年後的ER6車重208公斤，相差30公斤，但是一般車行都是打09年後的胎壓 32/36，外加最近小弟減重了7公斤，於是小弟就果斷去降了胎壓，降到30/31 穩定性和信心度都提升了不少

小弟也是ER6車友，08年的一代車
大致上山路轉速使用區間是3500-8000

盡量讓入彎後最低轉速能夠限制在3000以上，引擎輸出的動力才會及時。
另外一點是小弟的ER6胎壓前後是 34/36 並不會不穩定，輪胎本身的胎料比較重要

胎壓偏低的話，龍頭比較不靈活，對車子入彎的速度也有影響。
小弟騎車比較接近溜進去彎中，並不會很大力的進行增大頃角的動作
但相對的在入彎前的準備比較長，入彎時間點也比較晚


入彎車速低其實是件好事情，因為這樣代表入彎就可以開始拉油門。
加著油門對後輪的抓地力有幫助