搖臂敲擊感！小弟曾遇到類似的狀況，有次騎乘心血來潮想試試後懸調到最高最硬，當時沒載人也沒背箱子，騎一段路後發現後輪傳動軸萬向節傳來金屬敲擊生與輕微震動，判斷是傳動軸運轉超出萬向節合理工作角度，所以有此現象，恢復正常後懸高度後現象消失，給各位參考！

johnb2897 寫到:

我是覺得路感很q 唯一最大感受是 沒有動力時 移車立車很辛苦很害怕

有沒有試過大鳥立車?尤其是三個箱子都上的時候.

有空去試試看,保證你會很滿意水鳥.

我找到一部影片說明我以上所描述的
https://www.youtube.com/watch?v=ezerHZGK4AY

當中5:33秒-5:44秒及10:50秒到10:59秒,注意看兩台車屁股,車行經起伏路面時,水鳥的車尾明顯比ktm上下跳動幅度還大,不知道為何會這樣,能改嗎,ktm後懸吊行程190mm,水鳥adv行程220mm,令人不解的是行程長的比行程短的跳動幅度還大,問題到底是後壁震器不佳,還是軸傳過重,懸吊來不及反應,還是其他問題,這是我買水鳥的最大疑慮,如果無法解決,水鳥就無緣了

有沒有試過大鳥立車?尤其是三個箱子都上的時候.

有空去試試看,保證你會很滿意水鳥.

我的是水鳥adv 我都是三箱上時立車的


意思是 叫我該選 水鳥 而不要adv水鳥嗎

lkn5751 寫到:

我找到一部影片說明我以上所描述的 https://www.youtube.com/watch?v=ezerHZGK4AY 當中5:33秒-5:44秒及10:50秒到10:59秒,注意看兩台車屁股,車行經起伏路面時,水鳥的車尾明顯比ktm上下跳動幅度還大,不知道為何會這樣,能改嗎,ktm後懸吊行程190mm,水鳥adv行程220mm,令人不解的是行程長的比行程短的跳動幅度還大,問題到底是後壁震器不佳,還是軸傳過重,懸吊來不及反應,還是其他問題,這是我買水鳥的最大疑慮,如果無法解決,水鳥就無緣了

我看你只有去買一台簡配版ADV，然後改Ohlins TTX給ADV專用的型號......才能滿足你的需求。Ohlins TTX可調的地方很多，耐心點調......一定可以調到你想要的狀態。

taipei101 寫到:

我看你只有去買一台簡配版ADV，然後改Ohlins TTX給ADV專用的型號......才能滿足你的需求。Ohlins TTX可調的地方很多，耐心點調......一定可以調到你想要的狀態。 http://motophoto.tw/up/up/1507c/1507110921360.jpg

感謝您的建議

330SMG 寫到:

連續跳動路面確實會有彈跳的感覺,但不影響其車輛的操控駕駛 反倒是在路感回饋上面,我覺得後搖臂會有一種奇怪的敲擊感受 剛開始我還以為我傳動軸間隙過大或是壞了,因為我的休旅車就沒有這種感覺

大大您好,
能比較仔細說明是怎樣的路況可以試出這種感覺,我目前是沒遇到這狀況,我的車是簡配無電子避震,想確認是否和避震器有關?

我那台簡配ADV也沒有上述狀況，是否與電子避震有關？

另請問...立車為何？是站在踏板上騎車的意思嘛？

johnb2897 寫到:

我的是水鳥adv 我都是三箱上時立車的 意思是 叫我該選 水鳥 而不要adv水鳥嗎

No.....你誤會了.

我上一輛是氣冷大鳥,氣冷大鳥n水鳥的中柱差很多,只要是水鳥不管是Adv還是一般的都省

力很多.

上海阿宏 寫到:

搖臂敲擊感！小弟曾遇到類似的狀況，有次騎乘心血來潮想試試後懸調到最高最硬，當時沒載人也沒背箱子，騎一段路後發現後輪傳動軸萬向節傳來金屬敲擊生與輕微震動，判斷是傳動軸運轉超出萬向節合理工作角度，所以有此現象，恢復正常後懸高度後現象消失，給各位參考！

我感覺也像是萬向接頭的聲音,很像作用角度過大或是它本身間隙過大
不過我只在一人一箱的設定下就發現了,並沒有調到最大負載

cp 寫到:

大大您好, 能比較仔細說明是怎樣的路況可以試出這種感覺,我目前是沒遇到這狀況,我的車是簡配無電子避震,想確認是否和避震器有關?

好呀!最近忙很少騎,我找時間試一下,看在什麼條件下比較明顯

lkn5751 寫到:

我找到一部影片說明我以上所描述的 https://www.youtube.com/watch?v=ezerHZGK4AY 當中5:33秒-5:44秒及10:50秒到10:59秒,注意看兩台車屁股,車行經起伏路面時,水鳥的車尾明顯比ktm上下跳動幅度還大,不知道為何會這樣,能改嗎,ktm後懸吊行程190mm,水鳥adv行程220mm,令人不解的是行程長的比行程短的跳動幅度還大,問題到底是後壁震器不佳,還是軸傳過重,懸吊來不及反應,還是其他問題,這是我買水鳥的最大疑慮,如果無法解決,水鳥就無緣了

在避震器上行程長的作動幅度本來就比較大呀,或許應該這麼解釋
在跑車上,不管是兩輪還是四輪,由於主要使用於路況較佳的賽道
由於路況佳,四輪由於空氣力學的考量多會降低車身,所以皆會使用短行程的避震器
反之,兩輪多功能車或四輪Rally車,由於主要使用於路面落差大或是顛頗的路面
ㄧ定會使用作動行程較長的避震器,可以有更有效的緩衝行程,更佳的舒適度
每個廠牌製作的避震器皆有它的考量,很難用數據上的差異來比較
但是行程較長的避震器所能承載的作用力ㄧ定比較大
避震器只要是可以確實吸收震動,但是要提供輪胎極佳的貼地性,就是好的懸吊設定
我們由側面觀察水鳥的後懸吊,在高速的運動狀態中,我們經常看到後搖臂快速上下跳動
可是車身的動態卻是非常的微小的,並沒有因為後搖臂做大幅度的跳動而跟著有大起伏
所以這台車的吸震效果跟車身舒適度應該是非常好的設定,真的不用懷疑它了


樓主所提的KTM1190跟BMW1200GS ADV兩台都是很棒的車
不過兩台車的運動性卻有很大的不同,就看哪一項優點吸引你
以我個人認為,BMW應該只有馬力輸出這個部份比較弱了些
但是往後在車輛的保值性上BMW可是遙遙領先
KTM的性能應該不會讓你失望,但你換車時應該會讓你捶心肝
我相信車ㄧ定比人強,就看你能發揮多少車輛的實力

No.....你誤會了. 我上一輛是氣冷大鳥,氣冷大鳥n水鳥的中柱差很多,只要是水鳥不管是Adv還是一般的都省 力很多

沒錯 騎過n代 大大鳥的前輩 牽我的車 都說好輕鬆 但他們說我的身材最好還是騎水鳥而不是adv 因為他們夠高 平地還可以在車上用腳倒車 我只能側柱停下來用牽的 他們認為這個如果在一個人騎車 在地勢不平或平路
發生緊急狀況或意外時 還是比較麻煩

2014 BMW R1200GS Adventure vs KTM 1190 Adventure Shootout
https://www.youtube.com/watch?v=ezerHZGK4AY

BMW R1200GS Adventure vs. KTM 1290 Super Adventure | ON TWO WHEELS
https://www.youtube.com/watch?v=Rfz2SYOUEeA

johnb2897 寫到:

No.....你誤會了. 我上一輛是氣冷大鳥,氣冷大鳥n水鳥的中柱差很多,只要是水鳥不管是Adv還是一般的都省 力很多 沒錯 騎過n代 大大鳥的前輩 牽我的車 都說好輕鬆 但他們說我的身材最好還是騎水鳥而不是adv 因為他們夠高 平地還可以在車上用腳倒車 我只能側柱停下來用牽的 他們認為這個如果在一個人騎車 在地勢不平或平路 發生緊急狀況或意外時 還是比較麻煩 2014 BMW R1200GS Adventure vs KTM 1190 Adventure Shootout https://www.youtube.com/watch?v=ezerHZGK4AY BMW R1200GS Adventure vs. KTM 1290 Super Adventure | ON TWO WHEELS https://www.youtube.com/watch?v=Rfz2SYOUEeA

是否有哪位英語能力較好的車友

能翻譯一下這兩段影片,在說什麼

如果有真是太感謝了