阿虛 寫到:

這點倒是沒有試過... 如果是溫度很高的話會是因為整流器損壞所造成無法順利將發電線圈發出的電壓轉換所造成的關係嗎?

有可能，也有可能是發電線圈本身的內抗阻太大。你可以觀察看看電線發熱情況順便找你車輛的維修手冊照裡面的數據測量電阻電流等數據。

應是整流器老化不良
導致發電量比線路原定負載大
整流器過電量大，發電線圈就會發電更大。
過多電流會使整流器比原來燙，也會更快掛。

這麼一說的話...
我的發電線圈是後來有更新過不過整流器還是舊的沒錯...
過幾天把整流器換過後再上來報告結果

是的。
發電線圈的發電量可由負載一方調整（某個範圍）
發電量過大就會消耗引擎動力。
發電/負載含有冷次定律的應用

正常品整流器終於到了
跟原來的交換後
並把溶毀的接頭更新
晚上測試了一下
發現大燈忽然變亮了許多(近遠燈同時開
現在想想之前大燈燈泡無緣無故燒掉時
或許就是整流器壞掉的前兆吧...
感謝各位大大的幫忙

可私一下原廠整流器的價格

我也遇過這個問題.後來換插頭換了兩三次.剪到線都不夠長了...

最後肚爛換了副廠電盤線圈跟二手殺肉整流器.由於副廠線圈的發電量沒原廠大...所以我整個怠速電壓都比原廠低....

有些整流器接頭也會老舊也要一並處理不然還是會接觸不良,還是會燒燬.

請問一下板上大大
有單獨更換發電線圈出來三條線的地方嗎...
然後在安裝電壓表後
發現有少數幾次開起的電壓都低於多數開起的電壓
不知鎖頭老化是否會影響到

阿虛 寫到:

請問一下板上大大 有單獨更換發電線圈出來三條線的地方嗎... 然後在安裝電壓表後 發現有少數幾次開起的電壓都低於多數開起的電壓 不知鎖頭老化是否會影響到

應該說電壓錶應該是要量電池上的電壓
如果只差0.幾V應該是測試誤差
鎖頭老化就量接點電阻就知道過高就氧化了

maxcar 寫到:

應該說電壓錶應該是要量電池上的電壓 如果只差0.幾V應該是測試誤差 鎖頭老化就量接點電阻就知道過高就氧化了

這電阻值手冊會有嗎?
以前遇過車好像是某種通病,開電門後fi的燈就一直亮不能啟動,灌了一些接點清潔劑後就好了!但是很不解不過是開關怎會影響電腦?