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| 許同學 寫到: |
| 這張圖片是右髮夾彎，因為彎角大，車速慢，前輪轉向較明顯，挑這張是說前輪在車子傾倒後會指向彎的方向，以此圖來說，要轉進右彎，前輪旋轉後右把手勢必要靠近車身，如果這時候持續推右把手，車子會過不去...，第一次上賽道熟悉路況中XD
所以這時候雙手要放鬆讓前輪找到方向 http://motophoto.tw/up/up/016/03c/1603231727320.jpg |
| 許同學 寫到: |
| Q1：逆操舵姿勢，左彎推左手把，右彎推右手把，這樣的姿勢不是外傾嗎?
上半身移到內側時，如何使用逆操舵? Q2：過彎時，由於要出力推手把逆操舵，手臂要如何放鬆，尤其在低速彎 我用小車心得說看看，大車"應該"相同 A1：逆操舵只是一瞬間，破壞車子往前的慣性，讓車子達到轉向所需要的傾斜所以不會一直都是反向的情形，只有在傾倒一瞬間前是反向，開始倒的時候前輪會指向要進的彎角，依車速跟彎的幅度用的力量會不同，然後上半身往內移(側掛一樣)先把重心放在內側，在推胎轉向。 A2：手臂放鬆據我所知道的唯有腳夾油箱利用下半身固定好穩定後，基本上手就放鬆了。 |
| ts413009 寫到: |
| 傾倒後補油使車身直立，但是還沒到出彎點，可能是這個原因導致我一直推手把
尤其在低速彎檔位低時更明顯，不補油引擎煞車實在太大了 |
| galactichero17 寫到: |
| 大車除非速度只有二、三十, 不然彎中不太可能是這樣。隼如果龍頭是那個角度, 車身會馬上回正。
有一種技巧是, 出彎用逆操舵加快車身回正, 然後可以提早大補油。 |
| oq781109 寫到: |
| 還有 覺得很難推手把
可能是因為 手臂角度的關係 |
| 老山郎 寫到: |
| 以上說的都沒錯 中速以下 先反舵車有了傾角舵要回到讓車維持在彎道路線 這時大半機會舵角是正的 而不是反的 因為速度不夠車會倒 本能的就會把舵角轉正到適當角度
高速彎輪胎側滑大 前輪為了維持在彎道上 而增長反舵的時間 先來討論後輪 後輪是沒舵角的 傾斜也只有一種姿態 只有傾角角度之差 假如有兩個彎道都是用50度傾角去過 一個是75公里彎 一個150公里彎 同樣50度傾角 後者畫出更大的圓弧 同樣的姿態為何畫出不一樣的弧線 那是離心力引起側滑 後者側滑比前者大 騎士會感覺後輪的側滑及為了維持在彎道而調整前輪舵角 反舵是因側滑量大自然做出來的 不是速度不夠也可以做 看後輪八字型的胎溝靠輪胎邊緣的地方 溝的兩側一邊比較尖一邊比較鈍 就是側滑的結果 |
| taipei101 寫到: |
| 你的意思是這樣嗎?
http://motophoto.tw/up/up/016/04c/1604060940470.jpg |
| suarong阿榮 寫到: |
| 你問到「pivot steering」：
這是配合逆操舵的身體技巧， 用反側的腿腳踩力與推力， 幫助全身順著逆操舵的需求，去架構力量與重心配置。 說明如下： 以左彎為例，你已經鄰近入彎點，屁屁已經左移， 左膝準備向彎內開啟，逆操舵左手推也已預備。 此時，入彎動作開始，右腳下踩，施力後踩，右膝緊靠油箱， 身體有一股向前、向左的移動趨勢，重心已微調， 然後，左手使出逆操舵的推力(「意」大於「力」)， 這時候，全身的重心、下盤的穩固、傾倒的舵角， 全部同時到位，車子會非常穩定地左倒， 身體會非常有信心地保持穩定， 然後，享受安穩又迅捷的彎道體驗。 |
| taipei101 寫到: |
| 過彎不太可能只推一下~讓車傾倒後就不用再持續去施力;請看以下幾張照片,兩台車不同,但騎士是同一個人(就是我本人),所以確定都是用同一方法過彎!
由下面這兩張照片中~騎士的兩支手臂彎曲程度應該可以判斷出是那隻手在推把手! ...... 以下這張照片可以看出車已經在彎中而非剛入彎,但騎士左手持續對把手施力,維持車輛傾倒姿勢過彎! ...... |