maxcar 寫到:

網路上一臺車輛名稱：KAWASAKI Z900 在賣 車那麼好怎八月的車現在就在賣

榮秋上禮拜刊登的這台嗎?
有興趣的車友去看看歐.才兩百公里.價格很划算!

MotoCity小高 寫到:

榮秋上禮拜刊登的這台嗎? 有興趣的車友去看看歐.才兩百公里.價格很划算!

同一台沒錯

松花江小白魚
這帳號好眼熟 01年在USGP網站見過


重點~ 也是很好奇 像是逛一圈就賣掉了
偶騎去淡水再騎回來 就700公里了說......

DSNT 寫到:

這就跟某些人老愛找些其他的歐洲品牌跟杜卡迪的車輛比價格，國外一樣價格國內就得要一樣價格要不然碩文就是黑心的情況一樣。 碩文所提供的服務值不值那個價差這個是每個人心中自有一把尺沒什麼對錯， 但是因為國外同價的車國內就一定要同價才叫做合理的話，那表示進口品牌的國內代理商投資在專屬通路投資在設備投資在人員訓練都是在白白浪費錢，因為這些投資完全沒有辦法為這個品牌帶來正向的附加價值。 台灣人什麼時候才會理解到提供服務也是需要成本的這一件事呀

問題是, 碩文的服務又不是不用錢錢錢錢.........單單在他那裏換輪胎, 就比別人家貴了不少

你說他的服務反映在車價, 但他的服務並不是免費的, 如果他的服務, 跟外面其他小店, 價錢差不多, 這樣他的車價高, OK, 這大家都是能接受的, 當然也樂得回到原廠給受過原廠訓練的技師處理車子

但問題是, 他的收費不低阿, 他完全符合, 每一家原廠的收費標準.

日系車是, 車價相對便宜, 回原廠收費貴 意系車種是同車價還是比別人貴, 原廠服務也是貴

你叫大家怎麼能不抱怨他那高貴的車價??

雖然你回覆的和我前面要講的是不太相關，但是比起前面那個自嗨的咖很明顯你是有看過文章再回的，就請容許我回覆一下。

moko 寫到:

問題是, 碩文的服務又不是不用錢錢錢錢.........單單在他那裏換輪胎, 就比別人家貴了不少 你說他的服務反映在車價, 但他的服務並不是免費的, 如果他的服務, 跟外面其他小店, 價錢差不多, 這樣他的車價高, OK, 這大家都是能接受的, 當然也樂得回到原廠給受過原廠訓練的技師處理車子 但問題是, 他的收費不低阿, 他完全符合, 每一家原廠的收費標準.

這裡你太過鑽牛角尖了。

我文章裡要說明的是，一般來說【價格 = 車輛本體+各項成本分攤+利潤%】，
今天國外價格一樣的車子，我們當做車輛本體+利潤% 是一樣，但是某代理商比其他代理商投資較多的成本在車輛以外的東西時，自然就會墊高價格，這個是我要說明的。

可是，這些各項成本，本來就不會只有用車價來分攤，一定還會多多少少分攤到維修時的費用上面去，這個才是正常的。
如果成本全部用車價來分攤，以碩文一年賣的那些量，我猜這些車大概沒人買得下手。
最明顯的例子就是台本了，我在別的網站一開始就說台本開價不可能便宜還被人嗆說是水貨商業務來維護水貨價的，主要原因就是投資了這些設備成本總要從某些地方回收。即使這兩年相對來說比較便宜了，但是還是沒辦法跟 YAMAHA 比，因為比起 YAMAHA 是用現有的通路兼賣大型重機，可以說幾乎是沒有多加多少投資下去的情況下，成本的差異就是在這裡，這也是沒辦法的事。

回來這個討論串的主角，台崎之前或許是為了分攤建立通路費用，或許是為了賺取暴利所以價格相對較高所以被人家詬病，那是自己的選擇。
但是現在不管是什麼原因，台崎的價格降下來了總是事實，卻還是要拿某某機種跟台崎某機種在國外同價或較高價所以台崎價格不合理，那我個人覺得這個只是忽略背後成本結構而在那裡挑毛病的而已。
喜歡台崎的朋友只能說，要期待台崎的車輛降到跟 YAMAHA 的同級機種價格一樣是不切實際的，還不如期待日崎哪天看台灣賣太好所以自己伸手進來做可能機會還比較高一點

moko 寫到:

日系車是, 車價相對便宜, 回原廠收費貴 意系車種是同車價還是比別人貴, 原廠服務也是貴 你叫大家怎麼能不抱怨他那高貴的車價??

就我去過的幾個國家，義系車種在當地車價都比日系車貴，原廠服務也都比日系車貴，可能可以說是世界共通情況了。
所以我不知道你舉這個例子出來是想要訴求什麼？...期望台灣成為世界上唯一一個不是這種情況的國家嗎？

其實，喜歡杜卡迪或是川崎卻對碩文或是台崎的價格不滿的朋友，可以去看水貨商的車呀，車價又便宜個 10 幾萬，服務收費應該又比代理商要低，正是符合喜歡車輛本身，但是覺得車價或服務收費不合理的朋友的需求不是嗎？

chk 寫到:

對於Z900的台灣售價... 還是覺得太貴了 如果壓到46左右才比較合理

Versey300都要賣32萬8公道價了 你想太多