謝謝各位，找到舊文，了解中
http://motocity.com.tw/gp1/viewtopic.php?p=4988863&sid=2bde855407bb29b81d762b324447221f

我都當他是消耗品





不過這是廠車啦

一般能領牌的車

汽門正常要很耐操才對

如果店家有把握 你又信任

拆開看就知道了

所有東西都都治具可量

想繼續騎就該花的花一花

覺得不划算 自己騎起來又無感

那就等下次驗車再說囉

disciple 寫到:

Hello, 兩進兩出是兩缸的嗎？四缸不就四進四出？ 四組全換弄到好，報價六萬，下不了手

近代高性能引擎幾乎都是每一個汽缸配有兩進兩出共四根汽門...四缸就會有八進八出,一共16根汽門.

汽門數量算是入門認知,如果你沒辦法搞清楚,是勸你找比較熟引擎的朋友幫你釐清問題.如果你沒辦法釐清問題,可能就要找信得過店家來處理.

disciple 寫到:

各位好，車子改管及裝動力司令 3，去驗排氣，一氧化碳 5.3 以上，超過上限 4.5 太多了，被開了重驗單。 騎去車行處理，車行說其中一個缸缸壓太低，原因是氣門漏氣，漏出來的氣被另外三個缺吸進去，再從後面排出來，所以排氣管才會油氣太濃。車行做了節流閥清洗、四缸平衡，還是驗不過，最後乾脆把第一缸的供油給切斷，這樣排氣才通過檢驗。 車行估計原因有二，一是機油品質不好，但我覺得如果是機油問題，沒有理由只有其中一缸會中標，二是有改高流量空濾通常會有這種問題，當然也可是說沒理由只有一缸中標，但有時候砂子就剛好進入某一缸，所以，算可以接受第二個原因。 驗是驗過了，但明年怎麼辦？花這種錢是多花的，直接把問題修好才不用每次驗排氣都要花錢而根本問題還是沒有解決，車行說要修就四個氣門全部修，但這樣修起來要好幾萬元，十年以上的車，實在花不下去。 有車友有過相同問題嗎？是否可以只修其中一缸？上網查相關資料。要用甚麼關鍵字查比較查比較好？ 謝了

昨晚想了一下，一氧化碳過濃跟汽門漏氣有什麼關係？CO太高是燃燒不完全.....應該是進氣量太少或點火不好的因素較大吧？含氧感知器也可能是個問題.....你的車有含氧感知器吧？
況且店家說的因漏氣導致多餘的油氣跑去其他三缸更是不可思議，因為四缸重機的進氣門之前的歧管到蝴蝶閥這段多是每缸獨立，會因漏氣導致油氣跑到其他三缸去的機率應該很小。
隔空抓藥完畢（樓主不提供車型....實在也沒辦法再多做判斷了），依在下研判....應該非汽門的問題。而且樓主的問題只是一氧化碳過濃而已嗎？HC沒有也超過嗎？

啊不就CBR600F4i
有發過的文章隨便查都馬查得到
沒車型怎麼幫你抓問題?真以為可以隔空抓藥?

如果相鄰的兩缸壓力比較低,有可能之前的高溫導致汽缸床墊片於活賽孔相鄰處燒毀導致兩缸有互通

的現象.....

maxcar 寫到:

都拆了當然一次弄到好全換新的

+1...反正一次工
都拆到那邊了就順便連周邊耗材換掉也不過份

taipei101 寫到:

昨晚想了一下，一氧化碳過濃跟汽門漏氣有什麼關係？CO太高是燃燒不完全.....應該是進氣量太少或點火不好的因素較大吧？含氧感知器也可能是個問題.....你的車有含氧感知器吧？ 況且店家說的因漏氣導致多餘的油氣跑去其他三缸更是不可思議，因為四缸重機的進氣門之前的歧管到蝴蝶閥這段多是每缸獨立，會因漏氣導致油氣跑到其他三缸去的機率應該很小。 隔空抓藥完畢（樓主不提供車型....實在也沒辦法再多做判斷了），依在下研判....應該非汽門的問題。而且樓主的問題只是一氧化碳過濃而已嗎？HC沒有也超過嗎？

我也覺得奇怪，其中一缸漏氣怎麼可能被另外三缸吸走？
驗排氣有三個數據，另外兩個都及格，就只有一氧化碳沒過，測出來是 5.3左右，遠高於上限的 4.5，車行把其中一缸油後，再測一次，一氧化碳只有 1.5，差好多耶。
去年四月有測過(前車主沒去測才會過期一年多)，剛好及格，可能天氣熱比較好通過

arnor77 寫到:

如果相鄰的兩缸壓力比較低,有可能之前的高溫導致汽缸床墊片於活賽孔相鄰處燒毀導致兩缸有互通 的現象.....

Hello, 前車主曾在台北木柵附近因水箱漏水，造成水溫過高，他發現就馬上停下來，請拖車拖到南港的車行修水泵，車行說找不到橡皮的料號，於是換了整個水泵, 又是這一套。不曉得是不是這個原因造成氣門變形。

車子只要高溫過就問題一堆
跟車行一點關係也沒有
高溫氣門會壞也是正常
話說為什麼買一輛高溫過問題車搞死自己

真的！overheat過的車真的是會毛病一堆！而且都壞在意想不到的地方。

taipei101 寫到:

昨晚想了一下，一氧化碳過濃跟汽門漏氣有什麼關係？CO太高是燃燒不完全.....應該是進氣量太少或點火不好的因素較大吧？含氧感知器也可能是個問題.....你的車有含氧感知器吧？ 況且店家說的因漏氣導致多餘的油氣跑去其他三缸更是不可思議，因為四缸重機的進氣門之前的歧管到蝴蝶閥這段多是每缸獨立，會因漏氣導致油氣跑到其他三缸去的機率應該很小。 隔空抓藥完畢（樓主不提供車型....實在也沒辦法再多做判斷了），依在下研判....應該非汽門的問題。而且樓主的問題只是一氧化碳過濃而已嗎？HC沒有也超過嗎？

+1!
應該是氣門漏氣導致汽缸壓縮力不足混合氣燃燒不完全!

汽門漏氣.不是要先調整汽門間隙?

有沒有用這工具去測量?若沒有....聽聽就好.到底是進汽門漏?.還是排汽門漏?還是真的活塞環漏?....
CO過濃.不外乎調整空燃比就好..真的需要牽拖到汽門?
改管(回壓不足)會讓正時提前.
改點火.(升壓器)有可能讓考耳(負端)供油信號產生誤差導致供油過濃
驗車前.最好是空濾換一個新的.然後囂胚一段清清積碳再去驗車
若是噴射的.請注意"觸媒"

沒有這台儀器...不要說誰是"專業"的店家