銀鳥 寫到:

拉前煞是本來就要拉了不是嗎???入彎前不用拉前煞那也騎的太慢了...根本就不需要研究操控技巧 更何況....以我的做法是入彎前.煞到ok了...在傾倒的一瞬間馬上再把油門開一點點......跟帶煞車入彎(滑行.完全關油門)...然後到了apex點才有辦法開油門哪個比較順或比較快我就不清楚了

我的騎法是剎車從入彎前帶到APEX才全放(遞減)

油門在APEX前都是Hold住，過APEX後才開始開到全開(遞增)...

這技巧叫做"Trail Brake"，跑山路我倒是沒踩過後煞...

可以聽聽聲音參考看看

[youtube:9cdd50f59e]http://www.youtube.com/watch?v=SSOQ_YxBB2I[/youtube:9cdd50f59e]

TARO 寫到:

拉前煞可以讓前插壓縮，壓縮後會縮小前傾角進而縮短軸距在灣中可以二次轉向 帶煞入彎的好處是可以用更快的速度衝入彎中而且可以維持不讓轉速下掉

前輪很快就下課

jia 寫到:

前輪很快就下課

行家

前後一起換也不賴啦

我遇到跟樓主完全相同情形....


偶而 進彎速度太快時 自己稍微下到,, 前剎拉較急.. 車 子還有一定斜度時

把手會產生 很大的抖動



之前有車友 猜是電子防甩頭作動? 但 也不卻定
我的輪胎是近全新 的..沒有磨耗問題

前叉左右阻尼也重調過卻認2邊係數一樣

而且也只有在 進彎過快, 拉前剎過急時才發生.. 目前還無解中~~~~

saswu18 寫到:

我遇到跟樓主完全相同情形.... 偶而 進彎速度太快時 自己稍微下到,, 前剎拉較急.. 車 子還有一定斜度時 把手會產生 很大的抖動 之前有車友 猜是電子防甩頭作動? 但 也不卻定 我的輪胎是近全新 的..沒有磨耗問題 前叉左右阻尼也重調過卻認2邊係數一樣 而且也只有在 進彎過快, 拉前剎過急時才發生.. 目前還無解中~~~~

手把抖動的原因~大多是你含著前煞車進灣並持續的施加煞車壓力~而你已經快將前煞鎖死所致~進灣過快或是太斜的下坡灣都容易產生~

建議你可以利用後煞輔助(先後煞再前煞)可以減少一點前煞的負擔~不過正確之道還是路線要走對~這樣施放前煞的力道與時間點才會正確~

彎中按前煞很好ㄚ..只不過別按太重...

善用彎中前煞..可在彎中修正速度跟路線..有更多不同的跑法...

入灣前我習慣退檔補油..
取決於當時入灣前的速度..
基本上退一檔時..幾乎都沒用到煞車..
都是由退檔後的引擎煞車減速..

連續退2檔或要過右灣看不見出口時..會比較保守的使用煞車..

當上述2項情況時..我會用一下後煞減速..(手在忙退檔補油..還沒練到可以順帶拉前煞)..

入灣時我保持定速..
剛下灣膝蓋碰到地前..微微補油門..
當膝蓋就定位..確定出灣道路淨空安全時..會補比較大的油門..
補油門是個很細膩的功課..

捕的好讓巡跡性變的很情楚也很有安全感..
傾角也大..

Daniel stx-1300 寫到:

彎中按前煞很好ㄚ..只不過別按太重... 善用彎中前煞..可在彎中修正速度跟路線..有更多不同的跑法...

建議灣中後煞~前煞只會讓車直立起來~傾角更帶不出來~當然如果要修正路線需直立車身~是可以用前煞修正~但如果是調速部分~建議後煞...

大多前輪灣中滑掉都是前煞運用不當所致~灣中前煞是非常細膩操控的課題

參考一下~

Allen888 寫到:

建議灣中後煞~前煞只會讓車直立起來~傾角更帶不出來~當然如果要修正路線需直立車身~是可以用前煞修正~但如果是調速部分~建議後煞... 大多前輪灣中滑掉都是前煞運用不當所致~ 參考一下~

當你發現..進去的是一個組合彎..原先要跑的路線角度太小..入下一個彎可能會不順暢...這時只需要輕按前煞..讓車身小立一下..拉大角度修正路線後..很輕鬆就可完成路線更換...

假如是踩後煞..說真的我個人覺得彎中靈活度沒那麼大...

Daniel stx-1300 寫到:

當你發現..進去的是一個組合彎..原先要跑的路線角度太小..入下一個彎可能會不順暢...這時只需要輕按前煞..讓車身小立一下..拉大角度修正路線後..很輕鬆就可完成路線更換... 假如是踩後煞..說真的我個人覺得彎中靈活度沒那麼大...

所以我說很清楚~前煞是直立車身~變換路線用

調速還是要靠後煞~大家應該有想過灣中灣八~那個是要加深傾角才過的去的灣~前煞調速不可能辦到的事~

真正利害的人變換s複合式灣道~是不用煞車的~直接收油~切換重心傾倒~再補油~

Allen888 寫到:

所以我說很清楚~前煞是直立車身~變換路線用 調速還是要靠後煞~大家應該有想過灣中灣八~那個是要加深傾角才過的去的灣~前煞調速不可能辦到的事~ 真正利害的人變換s複合式灣道~是不用煞車的~直接收油~切換重心傾倒~再補油~

彎中彎..是不是代表需要兩條不同的進彎路線...我個人覺得按前煞可減速又可馬上更改進彎中第二路線...效果上會比踩後煞好...

Daniel stx-1300 寫到:

彎中彎..是不是代表需要兩條不同的進彎路線...我個人覺得按前煞可減速又可馬上更改進彎中第二路線...效果上會比踩後煞好...

灣中灣有很多種~其中一種最頭痛的就是前面的灣已經是小灣~後面的灣又角度更小~在速度快一點的狀態下~哪有機會讓你起立車後又抓路線~因為下一個灣角度更小~拉前煞只是讓路線跑掉~錯過APEX點或是衝到對向去~參考一下~

ps:有機會一起騎車~一起探索就知道明顯差異~

樓主的做法應該就是上面前輩所提及的Trail Brake

TRAIL BRAKING是賽車學校必教的課程

而且是重點課程

gp車手每位一定都會用到的技巧

好處很多

比如說延後你的煞車點、增加轉向效率、增加轉灣的穩定性

但是要做好不容易

做不好可能會讓你~~~~~~~~~~

基本上就是帶著前煞進灣

隨著車輛傾斜漸近的放開你的前煞

放完的點就是開始加油的點

當然也有人不認同這種操作方式

可是想想漸進的放掉前煞

可以讓你的前叉緩緩的伸展

跟一次放掉前煞的操作方式比起來前叉的回彈速度一定有差

有助於灣道穩定性的提升

速度是快到怎樣才要帶剎入彎??
以台三高速彎來說勒?

TARO 寫到:

拉前煞可以讓前插壓縮，壓縮後會縮小前傾角進而縮短軸距在灣中可以二次轉向 帶煞入彎的好處是可以用更快的速度衝入彎中而且可以維持不讓轉速下掉

這種跟正叉與倒叉有關嗎?