我的感覺是避震器過度壓縮~
路感傳不上來~

感謝分享

其實我覺得跟街車越野車什麼的沒什麼關係 因為不管軟硬 在彎中應該要有正常的上下動作!
軟腳 應該是說 過彎中 前叉如果"又"有下沉的動作 但是又沒辦法即時的回到剛入彎的行程高度 就是軟腳 也可以講"撐不住"~

想請教各位大大

如果軟腳的話大家會調的東西會是什麼呢?

爬了一下各位的說明
好像有下列的反應: 前叉撐不住, 路感傳不上來, 回彈反應過慢, 過度壓縮

假設SAG調整為正確的範圍
適度的將壓縮阻尼調強(遏止壓縮過快) , 回彈阻尼調弱(讓回彈速度變快)
這樣的方向對嗎?

簡單講就是入彎後前叉受壓下沉之後超過遇載負荷

導致支撐性不足前叉因為過度擠壓產生不穩定感

通常是壓縮與回彈的設定不佳或前叉油劣化或彈簧磅數太低

DigiTank小林 寫到:

想請教各位大大 如果軟腳的話大家會調的東西會是什麼呢? 爬了一下各位的說明 好像有下列的反應: 前叉撐不住, 路感傳不上來, 回彈反應過慢, 過度壓縮 假設SAG調整為正確的範圍 適度的將壓縮阻尼調強(遏止壓縮過快) , 回彈阻尼調弱(讓回彈速度變快) 這樣的方向對嗎?

回彈要慢才會穩定

FZ-6N原廠懸吊殺大埔常常發生

歐林老師會告訴你如何克服心理壓力

螺絲先生 寫到:

歐林老師會告訴你如何克服心理壓力

以服用前R1到插、後O老師

我覺得應該講的是入彎前軟腳, 前叉太軟, 以致急煞入彎時車猛然前傾, 變成傾角過小過彎太靈敏的一種不安全感.
為了避免這種不安全感, 車手會選擇提早而柔順的煞車, 因而減低的整體的速度.

至於暈船, 就是前後懸吊都軟, 煞車過彎一整個前搖後晃, 這種情況好發於原廠懸吊很RV的車種, 如FZ6, CB400. 這種情況也會迫使車手降速過彎.

前叉太死硬也不行, 因為入彎煞車雖然穩, 但是沒有前傾的訊號幫助過彎也是不行.

話說回來, 技術克服一切, 我認識一個人叫小黑, 他原廠FZ6, 殺彎之快之猛, 無人能敵, 原因就是膽子大.
前叉軟腳照常給它延後煞車, 煞到前叉都快觸底了, 利用前傾的靈活角度一下子壓彎, 車子趴一下就銳利過彎. 彎之後立刻不給車車暈船的機會, 就大開油門讓車子循跡力大增, 拉緊的鏈條的車身, 根本不會搖....
但是這一切的極限行為, 除了技術外, 還要膽!