taipei101 寫到:

彭A內行，這些年來我已經歷經二代ABS，汽油Pump，法蘭的召回。雖然我自己的車在上述零件是全身而退(撐到召回還沒故障)，但周遭的人多少有些遇到故障的狀況。我尤其是比較掛心我的K1200S(05年9月生產)上的有伺服馬達的ABS，雖然我的目前還正常使用中，但聽到看到故障的實在太多，不免讓人擔心它何時要掛掉。 但這一顆ABS要BMW召回...個人是認為沒那麼簡單。因為INTEGRAL ABS主機的成本比 I-ABS GENERATION 2主機貴太多！就像前面有一位說的，我也認為INTEGRAL ABS是個幾乎完美的煞車系統，一些報導說INTEGRAL ABS煞車比較沒有〝手感〞，但是這種煞車一按就有強大的煞車力，I-ABS GENERATION 2就是需要比較費力去按才會有煞車力，而且緊急煞車也還是不如INTEGRAL ABS。 在台灣這種道路上我不需要什麼煞車手感，車子能快速平穩的停下來最重要吧? 可惜INTEGRAL ABS的主機用久了就會有損耗及故障，雖然希望很渺茫，但還是希望在壞掉之前，BMW可以召回。

真的~~二代有伺服器馬達的這款~~煞車能力真的超凡~~~~

不過故障真得是敗壞了BMW這塊招牌~~~~

不過這東西就是這樣~~~好用的不會耐用~~~不好用的耐用到想丟掉~~

我覺得儘量用前剎不用腳剎可能會好一點
因後輪剎車重心位移造成磨擦力小很容易就鎖死起動Abs
如果每次都用腳剎幾乎每次都會起動abs也許也是造成使用過度abs提早下課原因
而汽車abs一般人用到的機率不高，也許一年沒2次
水鳥設定到enduro pro 後輪的abs就會關閉只剩前輪
如此abs的啟動機率會少很多
我覺得機車前輪有abs就ok了，真正急剎時後輪幾乎沒什麼磨擦力(因浮起)就算輕踩剎車也會起動abs，主要還是靠前輪剎停

我認為會壞跟啟動機率沒甚麼關係


enduro pro 後輪的abs就會關閉只剩前輪

單純是因為騎乘需求

緊急剎車

後煞有沒有一起帶很重要

所以BMW才會作連動

就是因為一般人騎車

不習慣帶後煞

所以更容易前叉下沉 後面浮起 剎車條件只會更差

適當的後煞

絕對可以有效的幫助煞車

山路陡下坡

遇到緊急狀況

就知道後輪ABS 跟前後連動的重要性了

肉腳彭 寫到:

我認為會壞跟啟動機率沒甚麼關係

重點.
水鳥 ABS 為可關式. 怕故障, 可關掉. 但豈不因噎廢食?

enduro pro 後輪的abs就會關閉只剩前輪 ，但剎車力道還是會分配些到後輪，只是單獨後輪沒ABS，跟關閉abs或安全性沒有什麼関係
BMW的前剎車不是前後會一起帶嗎?
其實急剎時後輪幾乎沒有什麼功能，因為就算有急剎車還是會有點浮起，與地面摩擦己很小到沒什麼循跡性，機車abs與汽車abs不同之處在於汽車遇危急時起動abs可急轉彎閃避危險，但機車abs主要是保持循跡性保持不摔車
我個人以前比較習慣只用後輪，但abs起動率實在太高，感覺好像傳動軸卡卡的，我想每人騎車習慣不同，所以我直接用pro騎，連traction control燈都不太亮，否則一般模式燈亮個不停
會壞跟啟動機率有無關係我就不知，我也不會用很肯定的說法
不過12樓大大有說：

前後2個馬達比較
前煞 馬達碳刷銅軸都僅輕微磨耗
後煞 則碳刷剩一半銅軸壯烈犧牲
我相信後輪abs非常容易起動基於物理慣性與磨擦力的原因

如果是水鳥的話，其實不用太多慮abs，因為至今還沒有聽聞水鳥abs曾有人掛點。
水鳥abs也沒有兩個有碳刷的馬達，唯一一顆馬達是無刷的，可能騎到想賣車時都不會有問題。
所以用力踩下去吧 ! 切莫因噎廢食，因怕故障而造成自己操控上的障礙。

車是買來玩的，別搞成反被車子玩。

PS:水鳥設定到enduro pro時，引擎動力輸出不是也同時被抑制嗎？別說跟Dynamic比，連Rain的輸出也比enduro pro強！這樣在公路上會好騎嗎?

水鳥是新車，應該很難看到有問題目前
我相信也沒那麼容易壞
這車對我來說是交通工具兼玩具真正玩具應是ktm之類對我而言
這篇是討論abs，我只是對這abs的看法
因噎廢食的問題不發身在我的身上，用enduro pro 純粹是電子干擾最少，讓我能夠儘情的享受這部車

Answer PS：會嗎？enduro pro才是全馬力吧!？我不知，但只有enduro pro 可以讓我獨輪

Enduro與Enduro pro 的意義不同唷

從你跨上車, 打開電門, 就啟動了 ABS . 燈閃閃到行車後熄掉(表示ABS正常), 不論設定那種騎乘模式, 電子干擾都存在.

Enduro Pro 歸類於騎乘模式, 適用於巧克力胎+熱血越野.

圖片取自ADVrider SkiFly01
Dynamic/Enduro/Enduro Pro 三種騎乘模式為選配.
須植入橘色晶片(椅墊下), 且須與選配的動力電調懸掛(Dynamic ESA) 和自動穩定 (ASC) 一併介入搭配使用, 才相得益彰.
請注意 ABS 是在煞車時, 監視兩輪的轉速.
自動穩定 (ASC) 則更上一層樓, 它全時監視兩輪的轉速.

Enduro Pro 時, 馬力輸出全武行, 後輪用腳踏桿煞車的功能沒變, 但廢了 ABS.
孤輪不是問題. 但 ASC 雖在兩輪轉速的誤差容忍度增加, 仍有斷油的可能性.
這模式主要是在沙石路面進行後輪鎖住滑胎轉向.

Enduro 模式是專為使用公路胎越野而設計. 也要跟動力電調懸掛(Dynamic ESA) 和自動穩定 (ASC) 一併介入搭配使用. 動力輸出的確綁手綁腳.

把 ABS 關掉, 玩孤輪較實在.

wei355 寫到:

水鳥是新車，應該很難看到有問題目前 我相信也沒那麼容易壞 這車對我來說是交通工具兼玩具真正玩具應是ktm之類對我而言 這篇是討論abs，我只是對這abs的看法 因噎廢食的問題不發身在我的身上，用enduro pro 純粹是電子干擾最少，讓我能夠儘情的享受這部車 Answer PS：會嗎？enduro pro才是全馬力吧!？我不知，但只有enduro pro 可以讓我獨輪 Enduro與Enduro pro 的意義不同唷

原廠說明書上寫的:enduro pro馬力跟Road同等級,只有Dyna模式才是全馬力!

其實不管rain,road,enduro or pro 全都是＂全馬力＂
要控制馬力只能從限制引擎轉速

其實不管rain,road,enduro or pro 全都是＂全馬力＂
這幾種模式簡單的説就是油門曲線寫的程式不同，還有循蹟係統介入的時機與敏感度，再來就是abs
其實就這3樣在搞，沒有什麼馬力控制，不信看看這幾種模式是不是極速都一樣
我選這enduro pro 是因為全部都沒什麼介入
因獨輪瞬間扭力過大會讓系統介入讓你獨不起來，我想單獨関掉循蹟系統也可

原廠說明寫給使用者看，寫太多對使用者也許更搞不清

所以更容易前叉下沉 後面浮起 剎車條件只會更差

順便一問 如果只煞前煞 是否會前叉下沉 然後放開前煞 然後前叉回彈 晃一大下
這是前煞煞過大 過急嗎 是否是煞車技巧不足