重車孤鳥 寫到:

說的好!我也好想去上馬力機寫屬於自己的MAP.可惜中部沒有

寫的好跑在遠都值得

CCCNEX 寫到:

會算沒用阿 ! 你分享 45. 46 的感覺 , 原是我自己也想試試的 ! 後齒加大 , 現在我也想知道或試試 !

我建議你
可以做一個前齒少一齒的
好更換效果
對比比較大比較有感覺
在者前齒比較便宜

許子陵 寫到:

我建議你 可以做一個前齒少一齒的 好更換效果 對比比較大比較有感覺 在者前齒比較便宜

瞭解您的意思 !

謝謝囉 !

許子陵 寫到:

2012-10-23 引擎改好後已經過了快一年 其間引擎溫度一直控制的很好 沒有抓溫度~沒爆震 雖然油耗從原本的1L/18~20變成1L/14~16 不過車子要會跑本來就比較吃油 果然好的map帶你上天堂 寫不好的map帶你的引擎進廢鐵廠 已經過了一年是該寫寫心得報告 改裝好後最最遺憾的是轉速無法破解到15500轉 如果能達到15500轉 我想馬力在多個10PS不是問題 破解轉速的問題也不是無解 礙於要花太多COCO目前沒有預算而做罷!(未來有機會解限轉) 目前我的齒比配製有兩組 前15後46齒輪比3.06 前16後46齒輪比2.8875 r6原廠前16後48齒輪比3' 裝前16齒時很明顯感受到起步3000轉以內扭力比較差 裝前15齒感覺到最合適 我想是因為比較接近r6原廠的終傳比 因為fz6的一檔到六檔齒比完全更跟03-05的r6完全一樣 曲軸的一次減數比(曲軸齒輪接離合器外齒=一次減數比) 15齒的終傳比最為接近原廠r6的齒比 所以會感覺配製的比較好~ 我有騎過04年r6前16後46 起步不會重托 我想是因為fz6比r6要重上20幾kg(這也是為什麼我一直把車上的零件簡化偷輕的關係) 而且r6軸距又比fz6要短上3cm以上 不過我改車並不是要為了比跑車強 的確跑車出廠後他的體質就已經很優良 你可以發現很多東西都斤斤計較 連卡鉗螺絲都鑽孔偷輕 連側駐的底座都是鋁合金製品 所以我的車是街車當然要跟街車比 以目前的設定前陣子跑了一趟台東 在某條大直線朋友的一代z1000 127ps被我海放 在大鵬灣大直線跟朋友的ducati 848evo 140ps跑平手 有人會認為說這樣改不如換跑車 我的心態是我這台車是獨一無二 是我自己的作品 騎別台車永遠有人跟你相同的車 騎著她!永遠跟別人不同 改裝她只是為了證明我可以 不是那種用嘴巴落引擎 還當面跟我嗆聲說我改的汽缸頭沒用 這個種爽度不是換車可以體會的到的 以上是我的心得

沒錯!!

遲遲沒有動工的解限轉在最近要動工了
我買了一組YAMAHA YEC出給YZF-R6用的廠車用電腦和線組
準備改到FZ6上面
所謂廠車用的就是沒有大燈 .方向燈.風扇開關的線組 t" border="0" />
所以要想辦法生出來
因為要順便改直接點火
所以還缺考爾還有R6的碼表
所以這次的改裝應該會弄很久
先PO出來預告一下

許子陵 寫到:

遲遲沒有動工的解限轉在最近要動工了 我買了一組YAMAHA YEC出給YZF-R6用的廠車用電腦和線組 準備改到FZ6上面 所謂廠車用的就是沒有大燈 .方向燈.風扇開關的線組 t" border="0" /> 所以要想辦法生出來 因為要順便改直接點火 所以還缺考爾還有R6的碼表 所以這次的改裝應該會弄很久 先PO出來預告一下 http://f.share.photo.xuite.net/spoon1111/1f73f6e/5308413/251124337_x.jpg

太有挑戰性了!!!

hubert511 寫到:

太有挑戰性了!!!

解限轉的話保守估計可以多個10P出來

許子陵 寫到:

解限轉的話保守估計可以多個10P出來

難怪我總覺得我的FZ6S S2在14500rpm斷油前的馬力輸出還沒有明顯下降,就突然被斷油了.....原來是被限轉了
解限轉是一定要的啦

skywing168 寫到:

難怪我總覺得我的FZ6S S2在14500rpm斷油前的馬力輸出還沒有明顯下降,就突然被斷油了.....原來是被限轉了 解限轉是一定要的啦

也不是這麼說~
應該是說你的凸輪馬力曲線要有對應到14000轉以上
不然拉更高轉也只是無效的轉速
不止凸輪還有壓縮比.進氣量.供油
這幾樣都是相輔相成的

碼表和直接點火考爾到了
目前差點火棘倫和直接點火線組零件就齊了

Good!
要改就改到徹底

比較擔心的是曲軸因為和R6不一樣，不曉得持續高轉的話曲軸的設定是不是會產生大量的熱...R系列的曲軸(其實從FZ750開始)其實對於超高轉速的發熱姓並沒有太大改善，不過不把它當賽車操應該沒問題？

我在想馬力應該還是輸正R6 racekit一點，不過扭力應該是會很不錯...

tomacchen 寫到:

Good! 要改就改到徹底 比較擔心的是曲軸因為和R6不一樣，不曉得持續高轉的話曲軸的設定是不是會產生大量的熱...R系列的曲軸(其實從FZ750開始)其實對於超高轉速的發熱姓並沒有太大改善，不過不把它當賽車操應該沒問題？ 我在想馬力應該還是輸正R6 racekit一點，不過扭力應該是會很不錯...

阿廉大
fz6曲軸和活賽跟r6是一樣的
只有活賽銷.波斯和連桿不同
阿廉大的確是行家
y牌的波斯的確很脆弱~y牌的車掛波斯時有所聞
如果掛了才有理由下半座全部改成r6的肚內零件
目前的設定0-200KM以內小勝R6~200KM以上的話
因為空力擾流效果還是跑車比較優
還有轉速還是限制在14000轉這會影響到尾速

因為工作繁忙經過了近半年之久~我終於忍不住
今天趁著假日終於把線組接上車測試了
首先換上r6的汽門飾蓋(r6連飾蓋都有偷輕)
因為r6的飾蓋上有多一個，鎖凸輪位置感知器的鎖點
然後裝上直接點火的獨立考爾
因為噴油嘴線組我沒有買
所以用跳線的方式接好


終於弄好測試發動
因為水箱拆了
所以發動一下子馬上把她熄火
再來的工作就是把
大燈.方向燈.風扇開關.煞車燈.喇叭的線組"生出來"(因為廠車線組通通沒有==")
還要把線組位置重新分配
所以最近要封車不騎了
[youtube:24a8599854]http://youtu.be/LEfQLitAtn4[/youtube:24a8599854]

超讚！

期待中！！！

我打算用原廠配線的做法
(雖然自己接線會快很多.為了以後查線路比較方便所以才用如此複雜的做法)
就是保險絲盒和繼電器還是FZ6用原廠的線組
所以我把原本的線組拆了



然後就變這樣了~有一點想發瘋的FU對吧



然後把馬錶支架做好後比較好配線


還有汽油浮筒和調壓閥須處理
R6為預備油警示燈感知跟FZ6的油位感知不同
所以會一直亮著燈
所以我為了省一點所以用改的
就不用在買R6的汽油浮標
還有R6的汽油調壓閥是真空式(在節流閥體上方)
FZ6為固定式所以為了順便流用
我在汽油幫浦上鑽了一個回油孔
好讓汽油可以回流
PS:所謂真空式調壓閥就是越高轉壓力會越大


經過了2個星期的整理(沒辦法工作太多只能趁著假日弄自己的車 )
終於快整理好了
就剩風扇控制器了~好累都3星期沒休假了 t" border="0" />







因為這次的改裝我順便把整流罩拆了
打算走不一樣的風格
大燈目前打算用這一顆.未完續待




PS:順便再PO一張最近改的CB1300進排氣拋光照片