over speed入彎後已是傾倒的狀況了~可是判斷上跑的線會過開的話可以帶點後剎增加前輪的抓地力讓線進來一點，反而可以提早開油門的時間點，當然力道是很微秒的控制，太大力反而會讓車子站起來過不了彎

補充一下~後剎卡鉗的固定形式。後輪傳動形式會影響後搖臂的舉動。
卡鉗直接固定於搖臂上的車種帶後剎時會有後懸吊較不易上下擺動的傾向。
有時會影響後避震的作動喔!

shou 寫到:

over speed入彎後已是傾倒的狀況了~可是判斷上跑的線會過開的話可以帶點後剎增加前輪的抓地力讓線進來一點，反而可以提早開油門的時間點，當然力道是很微秒的控制，太大力反而會讓車子站起來過不了彎 補充一下~後剎卡鉗的固定形式。後輪傳動形式會影響後搖臂的舉動。 卡鉗直接固定於搖臂上的車種帶後剎時會有後懸吊較不易上下擺動的傾向。 有時會影響後避震的作動喔!

請問大大：

卡鉗固定於搖臂上還是搖臂下後剎車時會有後懸吊不同之反應　」凡請各位達人解說　」ˍˍˍˍˍ　感謝　　　　

入灣的最後點同時使用前後煞,然後放開下去,可以使車更快更穩的過灣(因為一放下去後就可以補油了, 可說是最基本騎法)

而入灣前退檔,拉轉同時用後煞放車補油則是進階版本(而前煞也可以但是效果和反應會大大不同, 視車速路況來決定)

過彎當中
踩後煞
抓離合器退檔
在路面情況和視野良好　 　
的時候會用
簡言之，車是隨車主的意念超控的
只要能保持人車安全，能掌握狀況
一些超控方面的小細節
會因人而異的
這就是擋車的魅力所在