黑黃蜂 寫到:

這個論壇有許多初學者在流覽 是該有個人出來詳細解釋.... 大家都一致認為灣中不該拉離合器,但卻沒人出來講為什麼 拉了會怎樣,甚麼情況下拉會有甚麼狀況發生...... 萬一拉了該如何應變....... 而不是只講頭不講尾...... 且該註明是賽道技巧還是公路技巧

阿榮老師提到要點了...
在彎中拉離合器, 會使後輪失去牽引力...
而且鏈條的鬆緊程度會改變...
失去引擎的動力去帶動後輪的情況之下,
完完全全就只靠你輪胎對地面的磨擦力來撐住你的車子...
曲軸的陀螺效應, 也會對駕駛人在行進入彎期間重心的轉移產生一定程度的影響...
不可不慎...

yunus 寫到:

不需要質疑"後輪沒有引擎牽引力會使後輪沒抓地力"這句話 或是說 不是沒有抓地力 是開油門會有更好的抓地力 引擎只要出力用鏈條帶動後輪 車子就會squat 後輪正向力變大 摩擦力就會變大 (當然出力不能大到讓後輪變成100%滑動摩擦) 請你再思考一下 後輪有輸出或無輸出 地面給予輪胎摩擦力的方向 後輪沒有輸出 還有風阻有想過嗎? 彎中保持穩定的油門開度本來就是維持車輛穩定的方式 不是說你拉離合器就會摔 速度慢一點那拉離合器當然沒什麼 但你難道感覺不出來車子變不穩定? 很明顯吧 這種騎乘技巧不是什麼rocket science 就只是物理 幾十年前就定型的東西.... 寫到爛的riding techniques.......

很清楚低解釋

高速過彎拉離合器會失去引擎檔煞的功能~個人覺得這樣不好~蠻危險滴!

yunus 寫到:

不需要質疑"後輪沒有引擎牽引力會使後輪沒抓地力"這句話 或是說 不是沒有抓地力 是開油門會有更好的抓地力 引擎只要出力用鏈條帶動後輪 車子就會squat 後輪正向力變大 摩擦力就會變大 (當然出力不能大到讓後輪變成100%滑動摩擦) 請你再思考一下 後輪有輸出或無輸出 地面給予輪胎摩擦力的方向 後輪沒有輸出 還有風阻有想過嗎? 彎中保持穩定的油門開度本來就是維持車輛穩定的方式 不是說你拉離合器就會摔 速度慢一點那拉離合器當然沒什麼 但你難道感覺不出來車子變不穩定? 很明顯吧 這種騎乘技巧不是什麼rocket science 就只是物理 幾十年前就定型的東西.... 寫到爛的riding techniques.......

說的淺顯一些:
一般來說,車子的前後輪配重不一樣....通常前輪較多後輪較少(靜止時),如果加上單騎士重量和騎乘姿勢(向前傾),都能讓前輪正向力增加較多.
正向力(與地面呈垂直的力)和地面品質是影響輪胎抓地力的主要因素(姑且不考慮輪胎因素)(最大靜摩擦力=正向力*摩擦係數).相信大家都知道補油門時前叉伸長,前輪浮起,這代表車子的重量配重向後輪移動增加,當然直接就增加後輪正向力提高了後輪能產生的最大靜摩擦力的值,自然能承受較大的傾角或過彎速度(靜摩擦力用來做車子轉彎所需的向心力=人車總質量*車速平方/過彎曲綠半徑),當然這是在車子已接近等速過彎的情形之下的狀況,如果在彎中加速那後輪產生靜摩擦力還分了部分來提供加速用.但是注意"補油門時的重量分配效應會使後輪能產生(承受)更大的摩擦力",所以即使不在彎中加速(或含著油門),也應該放油門(讓引擎幫助減速讓車子更好操控).如果彎中拉離合器,不但速度不降更失去操控後輪的能力,再加上更容易使用剎車(一旦使用剎車就會使車輛配種改變,配重向前輪移動,使原本已經較少正向力的後輪更加浮起正向力使得正向力更少...,造成後輪抓地力嚴重減少...,後果自然危險.
當然,轉動的引擎和車輪(產生轉動慣量)的也是另一個影響車輛操控的重要因素....
以上個人看法僅提供參考.

嚴格講.....灣中加速應該是看到出彎點才加油門

油門灌下去是會讓車子立起來.....

或是側掛加油門也會讓車子增加傾角

灣中拉離合器會增加車速,以致必須靠剎車來降低速度

這時車身前後配重及重心轉移產生變數...易導致車手操控混亂

故....不建議灣中拉離合器

沒有牽引力車子會過度頃倒

螺絲先生 寫到:

快壓不下去 失去弧線軌跡 差點撞護欄 所以下次不敢亂來啦

彎道中發現障礙或快衝出去時，
不可拉離合器，後輪失去牽引力會很危險，
更不可拉前剎車，因為車身會被拉直，反而更往外衝...

一般來說，遇到這種情形，應立刻將油門全關，
此時車子就會開始自動往彎道內側拉回來...

此外，還有另一種緊急減速方式，
不過伴隨一定程度的風險，所以我不敢在這裡講出來...

偶也是覺得很危險

可是我有時候過大彎會半拉離合器

到出彎點後補油再慢慢放離合器

這樣做可以嗎?

如果有速度時.在彎道這是很錯誤的操控.千萬要改過來!!!

切 記 ! ! 切 記 ! ! 阿 彌 陀 佛 ! !

十分危險