hypermotard1100 寫到:

阿榮老師那麼說 我被搞混了

重心低的容易傾倒?

想一下不倒翁的重心是在上還是在下就好

你就知道阿榮老師就物理原理說的是對的還是錯的......

yunus 寫到:

重心低的容易傾倒? 想一下不倒翁的重心是在上還是在下就好 你就知道阿榮老師就物理原理說的是對的還是錯的......

不倒翁我沒想到，但是

如果是一支長棍上面加個重物，推一下很容易就倒了。

這樣解釋對嘛？

yunus 寫到:

重心低的容易傾倒? 想一下不倒翁的重心是在上還是在下就好 你就知道阿榮老師就物理原理說的是對的還是錯的......

不倒翁的原理
是支點在中間的第一種槓桿原理
請注意分辨一下，不要誤用
車子容不容易傾倒入彎
還有其他因素
我說的原理是正確的
單看你的理解如何

suarong阿榮 寫到:

不倒翁的原理 是支點在中間的第一種槓桿原理 請注意分辨一下，不要誤用 車子容不容易傾倒入彎 還有其他因素 我說的原理是正確的 單看你的理解如何

重心高的較穩?

嗯，現在是要認真嗎? 還是在搞笑呀?

keywords: potential energy, unstable equilibrium

麻煩阿榮老師先去弄清楚再來發表原理比較恰當

不然這種直觀即可判斷的東西

還要找個"原理"來誤導就非常有趣了.....

yunus 寫到:

重心高的較穩? 嗯，現在是要認真嗎? 還是在搞笑呀? keywords: potential energy, unstable equilibrium 麻煩阿榮老師先去弄清楚再來發表原理比較恰當 不然這種直觀即可判斷的東西 還要找個"原理"來誤導就非常有趣了.....

四輪車的確是值觀可判斷的重心高難過彎
可是二輪車要傾斜過彎不是嗎!?

低 ..慢速什麼車都有人可以騎的很靈活..
速度越快..慣性的引響比率愈大...

hypermotard1100 寫到:

不倒翁我沒想到，但是 如果是一支長棍上面加個重物，推一下很容易就倒了。 這樣解釋對嘛？

如果不加重物..是不是更容易推...

四輪汽車如果往右轉..同時會產生向左的離心力....
兩輪的...離心力大到讓車向左傾倒...這就是逆轉舵的原因..速度慢..離心力就小...
可以..想像一下.. 如果是三輪..會是什麼情況...

重心高的
傾倒較慢
因為重心離轉軸(輪胎接地點)較遠
轉動慣量大
不容易轉動(傾倒)
很簡單的道理

請問........那現在到低是哪種說法才是正確的啊...
被搞迷糊了...

jingky 寫到:

請問........那現在到低是哪種說法才是正確的啊... 被搞迷糊了...

其實.....舉個誇張一點的例子好了........

假設101沒有"抗震設計"......那101跟旁邊的4樓公寓(也是鋼骨結構哦)在地震來的時候哪個比較容易倒下...???

suarong阿榮 寫到:

就物理原理 重心高，傾倒比較慢 就機車來講 影響傾倒快慢的，除了重心高低 還有前叉的前傾角、前輪胎弧度 前叉越垂直（這樣前傾角是大還是小？） 傾倒速度越快 話說回來 重心高雖然傾倒比較慢 可是穩定性比較高（因為比較不容易改變傾倒角度） 當車手用逆操舵或煞車壓縮前叉（前叉更垂直） 加快傾倒（入彎）速度後 在彎中的安全感（穩定性）比較高

正解
不過與其討論重心高低~不如說重心愈集中愈優~

shou 寫到:

正解 不過與其討論重心高低~不如說重心愈集中愈優~

其實人在騎車時，對於此系統而言
每一瞬間都只會有一個重心，無所謂集中於否
而人是趴低、是挺直，人車綜合重心都會改變
腿踩在後移（提高）改裝腳踏，人的肢體比較集中
也會改變人車綜合重心
至於側掛的動作，人體向彎道內側移動
也會將人車綜合重心向內側移動
幫助輪胎側邊在機車傾斜時，將重心壓在上面，增加正向力
諸如此類，機車在運動中
隨時都與重心有關

101跟4樓公寓的總重量差太多，不能比
單純以重心高低論及機車的傾倒速度
我不想再強調
我舉個例子
重達200公斤up的BMW大鳥
人騎上去原地雙腳停車，腳稍微用力將車左右晃，非常輕鬆
不會覺得大鳥比180↓公斤的CB400重
（我200公斤左右的SV就比大鳥難晃得多）
這就是因為BMW的R系列引擎超低，將車重心拉很低
人位於操控位置（稍高）時，對低重心的車子操作起來
其重心的慣性所形成的類似抗力力矩減少
所以低重心的車，傾倒所需施力較少
看成一個槓桿系統：（機車正立在你眼前，眼睛正對車頭）
支點（轉軸）是輪胎接地點
施力點（人）到支點的距離叫做施力臂
抗力點（人車綜合重心）到支點的距離叫做抗力臂
（這是抗力點在中間的第二種槓桿）
當抗力臂越短（重心低），施力的力矩越容易將系統旋轉
也就是人的操作，較容易使低重心的機車傾倒
簡單來說，就是機車重心越低
越有利於過彎所需的傾倒動作

車輛垂直時...是一種情形..開始有角度的傾倒時..增加地心引力的影響..又是另一種狀況...

比如說..傾到20度時..重心高..低..,,哪一種更容易再傾倒...

另外一個..壓到30度後...重心 高.. 低,, 哪一種 比較容易再回正...

有興趣 可以想看看....偶也沒答案...

sj6135 寫到:

車輛垂直時...是一種情形..開始有角度的傾倒時..增加地心引力的影響..又是另一種狀況... 比如說..傾到20度時..重心高..低..,,哪一種更容易再傾倒... 另外一個..壓到30度後...重心 高.. 低,, 哪一種 比較容易再回正... 有興趣 可以想看看....偶也沒答案...

我的意思也是這樣.....

在傾倒的動作"開始"之後.....比如目前是10度...要往20.30.40邁進....這時重心高的車....車體會有一股"自然"往下的力量(地心引力)....所以這個"階段"應該是重心高的車會比較容易"倒"下

而要從傾倒時回正我就有深刻的體認了....因為我把227公斤(淨重)的車當跑車騎....當我要回正時真的會覺得車很重(地心引力)....有時還要靠加更大的油門才來的及使車回正......這時低重心的車應該會變的比較靈活

以上是我自己的觀察....我也不知道對不對.....

好像沒怎麼把「側向G力」以及「傾倒、交換過程」也考慮進去的樣子....