Saber 寫到:

參考一下 http://www.honda.co.jp/tech/motor/c-abs2/detail/index.html

CB1000R是用同一套這個系統嗎?那看起來好像是有經ECU連動耶,ABS故障才用變成前後分開的純油壓作動,好屌

元彪 寫到:

前煞 後煞 CB1000R-ABS版不是幅卡-前煞是配3活塞-後煞是配2活塞-我換過煞車油-只有後煞連動前煞 感覺是前煞動作不緊實(左3活塞-右2活塞動作)~要帶後煞(連動右前另一活塞)-------- 比較穩

看不是很清楚,不過看起來是有機構耶 搞不好也是連動的~!

我下次研究一下，日本官網找不到CB1000R的資料

Saber 寫到:

我下次研究一下，日本官網找不到CB1000R的資料

對啊,Google也都找不到

所以CBR1000RR確定是前後煞都有連動嗎?看圖解動畫是前後都有壓,不確定單壓前煞會不會連動到後煞

ABS才是王道

teddywu 寫到:

ABS才是王道

廢話 那要新款車才有啊

推~原來好深奧...

十三少 寫到:

對啊,Google也都找不到 所以CBR1000RR確定是前後煞都有連動嗎?看圖解動畫是前後都有壓,不確定單壓前煞會不會連動到後煞

找到沒有 ?

CBR1000RR ABS是有連動！
http://www.honda.co.jp/CBR1000RR/equip/abs/index.html
當壓下煞車時，油壓管路經過"閥門單元"後，油壓壓力轉換成數位訊號送到ECU，經ECU判別前、後各自需要多少煞車力道，再將訊號送到"動力單元"，最後由"動力單元"的馬達去推卡鉗，這就是HONDA結合電子控制與ABS的煞車系統。
前後輪各自有一個"閥門單元"及"動力單元"，故障時怎麼辦？萬一故障，"閥門單元"會改變油壓走向，切換成直接推動卡鉗，也就是回到一般油壓煞車設計。

動力單元


閥門單元

閥門單元內部
由於這套煞車是電子的，為了讓騎士保有傳統油壓感所以裡面有彈力機構設置

謝謝論壇作者Saber大的翻譯解釋 !
小弟日文不好
此外
有請~
重車論壇作者十三少，和重車論壇作者Saber兩位大哥
能否將之前的圖補一下，看不到圖了 !

謝謝

yen_kofu 寫到:

謝謝論壇作者Saber大的翻譯解釋 ! 小弟日文不好 此外 有請~ 重車論壇作者十三少，和重車論壇作者Saber兩位大哥 能否將之前的圖補一下，看不到圖了 ! 謝謝

我補好了~~~
附帶一提，HONDA目前市售的ABS系統， CBR1000RR這電子式是最先進的，而且原廠還特別強調這是針對運動型車款而開發設計，除了能精準分配前後煞車比例還能降低ABS做動時不順感，至於實際是否如此我就不知道了
目前只有CBR600RR與CBR1000RR的ABS使用這套設計，有興趣的人可以再點這篇：http://www.honda.co.jp/factbook/motor/cbr/200902/

yen_kofu 寫到:

謝謝論壇作者Saber大的翻譯解釋 ! 小弟日文不好 此外 有請~ 重車論壇作者十三少，和重車論壇作者Saber兩位大哥 能否將之前的圖補一下，看不到圖了 ! 謝謝

感謝您還私訊來提醒我哦！
但大藍變無牌車至今已經一年半，還在處理中，沒心情再弄這些東西，請體諒！