s02137 寫到:

要涼也要你們少出點料我們才能涼啊

少出料就沒獎金啦!

Jacko 寫到:

少出料就沒獎金啦!

所以只能下了班才能搞啊

我的車改好了
電流強時
動力明顯增強，車子變輕，高一檔爬坡也不費力
發現：
熱水時的耗電量比冷水時高很多
冷車時調的濃度（根據停機時電壓降幅）
到水熱之後原地催油測試，電池回充不夠
當場稀釋溶液，又變成幾乎感覺不到動力效果，但充電則是充足的
本來想安裝電流表跟可變電阻
在行駛間就可以調整耗電量(濃度就可以隨便一點)
兼顧充電量與動力效果
後來尋找這類產品
唉，不是太大、不防水（可解決）、不好看
算了，乾脆裝電壓表監控電壓
用電太兇就關掉HHO

呵呵
感覺得出來阿榮師做了不少設定實驗
電不夠用
要嘛電流調小純助燃
要嘛擠電流出來
除了拉接地線提升整車電效率之外
正統的作法是改發電機跟整流器
工程很大
不然
拆東牆補西牆也是個做法
我是採用後者
.

溫度提升 電壓增高
這兩者都會提升電解效率
而轉速拉高之後這兩者都會出現
溫度提升 要壓到很低有難度
電壓提高 可以設置穩壓器

我預計裝電壓表（外型漂亮多了）
隨時可監看電壓變化
只要熱起來後，電壓低於13v，那就是吃太多電，可以在行駛中隨時關掉
或者停車調稀一點來解決
另外串接可變電阻應該是可以改善
沒辦法，我車是640發電量只有200W
省著點用

關於HHO ON SV 的心得
主要是感覺引擎的反應變輕了
個人覺得最實用的部份是過很低速的彎時
可以少退一個檔

有沒有從發電機接線出來的改法？
發電機的發電量，有蠻多一部份被整流器壓下來到14v左右
壓下來的功率變成了整流器的高熱
發電機可能有50v左右，W數則要看手冊值
（當然水瓶的導電度要調很低，使電流僅稍高於接電瓶的接法）
減少整流器的負擔，使其輸出調整到可供充電與全車用電的範圍
這樣接應該是比較善用「多餘的發電」

裝置電壓表
騎乘中監控耗電情況
電解瓶的耗電大約比60w遠燈弱一些
電解瓶跟遠燈同時開，正常騎乘能維持充電
慢下來的話就會消耗電瓶存量
（以上是我調整可用的耗電量）
初步測試油耗
大約從23km/L進步到26左右
明天騎過重新加滿油如果效果不錯
我再將整個裝備PO上分享

電解氫氧氣製作分享
昨天與今天操山路（阿里山與阿婆彎）約200公里
以往，此等路段操駕方式油耗約在22km/L
本次使用氫氧氣裝置上路，油耗為24km/L，增幅不大
但最值得的部分，是順暢度提升，油門反應更好
低速扭力跟中速拉轉時，明顯更好
三檔半油門從4000-6000轉，有種螺旋槳飛機快要起飛的FU
這種低花費的改裝，效益太高了
製作方式分享：電極形式：不銹鋼水管（外層，正極）、長螺絲與螺帽（內層，負極）
用鐵線不用電線，因為電線太容易附著氧化物（鐵鏽）

正負極的隔離方式：用4條束帶隔開，並固定螺絲頭

從底部看，還是歪一邊，但絕不會碰到

有點生鏽，但這種鐵管應該很耐用，不需清理

通電開關，可以交叉比對行駛性的差異，碰到異常情況（例如電力不足）也可以關掉不用

放進牛奶玻璃瓶，加工瓶口，出氣口同時也是電線通道
裡面是我喝的過濾水，加入一點點（約布丁湯匙的量）的氫氧化鈉
（聽說很便宜，但我不知道哪邊可以買到，我拿實驗室剩的）
電解質的濃度，直接關係導電度（耗電量）：量加越多，越耗電
一定要玻璃瓶，早先我測試過塑膠瓶，受熱軟掉，通電一段時間約有80-90度C

另一個角度，出氣口同時也是電線出口

放進空濾箱內，位置剛好，空間剛好
放在這位置不必再接氣管，產生的氫氧氣從瓶口出來後，會立即被吸進化油器內

裝置電壓表，監控電器使用情形
可以交叉比對性能的差異（此時未發動、未開啟電解）

開啟電解，冒出白色氣泡，這就是氫氧氣（2倍氫氣、1倍氧氣）
它對燃燒有幫助，只要這些微小的量，就有幫助
這些氣體隨燃料進入燃燒室後，因為氫氣比燃料微粒容易點燃
在燃燒過程中可以促進燃料微粒的燃燒
（一個氫引爆，周圍的燃料微粒連帶引爆）

無發動狀態下，開啟電解，電壓在5秒內降到這水準
這是相當耗電的
為了只利用車子多餘的充電量，不消耗電瓶的電量
我反覆調節氫氧化鈉濃度，達到行駛中全負載（電解、遠燈）仍有充電
但是，停紅燈時因為充電低，開始消耗電池，關上大燈即可解決
（騎個車還真不無聊）

蓋上空濾外蓋，電解裝置隱形

再裝上座椅，東西消失了

以上，打完收工
附註：
瓶中的水是新的，騎過一段時間，電極會氧化
（沒辦法，氧氣就在旁邊產生）
鐵鏽水會讓裝置變成棕色的
看了雖討厭，但不妨礙導電，幾百公里內不用管他
後續效果請持續關切本報導

油耗
路程 高雄市-->旗山-->龍崎-->86-->台南市-->楠梓-->高雄
里程 215 KM
油耗 14.5 L
平均油耗 14.9KM/L
附註1.油門不安分
2.市區段車流量大
3.從台南回高雄的路上 HHO沒開[電線有點鬆脫 為了安全就關了]

下一次的油耗數據出來再跟大家報告

我的640裝後實測約400公里
油耗從之前22.X到現在24.X
重點是車子中速催油提速明顯加快，中低轉速尾爆音也比較飽滿
一旦關掉HHO，會感覺衝力弱一點
我的HHO耗電量控制在不吃到電瓶為準
所以是以行進間電壓為取捨
（汽車會自動提速提高發電功率，可用電流監測，機車不會，所以要用電壓監測）
調整水溶液濃度，濃度越高越耗電
到達穩定騎乘、開遠燈可有13.1v充電
（但如果按煞車減速，煞車燈一亮就會降到12.6）
現在要換LED的尾燈，圖個省電

第二桶油油耗報告
207公里
11.6公升
98汽油
平均油耗 17.844KM/L
全程開HHO
路途高雄小港-->高雄市區-->雙園大橋-->楓港-->達仁-->高雄小港

我覺得裝HHO除了促進燃燒效率
另外一個好處是清積碳
以代步車和SV的經驗
在初始的300KM中
確實有更加有力好拉的感覺
今天有幾次油門大開還有點不習慣
今天跑南迴前三分之一
都沒車
一路五檔還夠力 真誇張

HHO在眾多汽車加裝者的心得
最大的效益
是排氣比較好聞（明顯）
其次是扭力稍稍提昇（用感覺的）
接著才是油耗略微降低（跟黃金右腳/手有關）
在老舊的化油器車子較明顯
新的噴射車因為電腦控制的關係
無法確認省油