| 酷酷掃 寫到: |
一堆殺手~我200出就回了~  |
我看你是"出"30以上
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請問賽道大直線換檔時機...
我看你是"出"30以上
| Allen888 寫到: |
| 我看你是"出"30以上 |
05~09之間就回了~越來越沒膽了~
| 酷酷掃 寫到: |
斷油不是最快的~ 
每台車的轉述不一樣~ 很難去敘述~ 我記得有一次去珠海賽車場騎~他們的直線很長~~ 但是........要是黨為拉到斷油才換黨會被笑~
有聽過教練教的~教練所講的~幾乎不是在斷油狀態下換檔~ 我個人經驗~都在~11~12萬 |
剛剛去查了....酷少你說得對~10R的11500轉剛好是扭力峰值~
我查我的車扭力峰值5100轉而已~我最大馬力9100轉~看來5000-6000轉是我在大直線最適合換檔的時機~如果這樣換檔...在大鵬灣如果只打到四檔~那四檔時應該來的及在最好的加速域了~下次有到大直線機會再試看看
| Allen888 寫到: |
| 剛剛去查了....酷少你說得對~10R的11500轉剛好是扭力峰值~
我查我的車扭力峰值5100轉而已~我最大馬力9100轉~看來5000-6000轉是我在大直線最適合換檔的時機~如果這樣換檔...在大鵬灣如果只打到四檔~那四檔時應該來的及在最好的加速域了~下次有到大直線機會再試看看 |
最佳的加速是保持在扭力的巔峰區(也是要盡量接近馬力最大值),但你還是要考量一下你的扭力最大值是否可以持平或掉落的慢(越快到達又能保持扭力的引擎最好奇就是這樣,我在下面PO幾張引擎馬力/扭力圖給你看你就知道了.). 大部分時候超過扭力最大值多拖拉犧牲一點扭力,在換檔後反而更能保持最佳加速(換檔後因為檔差比,轉速會掉.).
上面這Subaru 2.0L DIT引擎馬力/扭力圖很完美(不到2000轉就達到扭力最大值,還持平到幾乎5000轉才開始掉落.),最佳換檔轉速理應是在最大馬力值或稍微過一點的時候(看來在5600-5700轉; 絕對不要超過才換檔.). 雖然扭力已開始掉落,但是很輕微的,還沒到掉落很快的時候(一過馬力最大值就掉很快).
上面這Aprilia RSV4引擎馬力/扭力圖也是扭力一直能保持不錯的,但它的巔峰馬力值的左邊馬力及扭力值都比右邊好. 最佳換檔轉速理應就在最大馬力值的時候(不要超過,保持在巔峰馬力值的左邊).
上面這Yamaha R1引擎馬力/扭力圖也是扭力一直能保持不錯的,但它的巔峰馬力值的左邊馬力及扭力值都比右邊好. 最佳換檔轉速理應就在最大馬力值的時候(不要超過,保持在巔峰馬力值的左邊).
上面這Triumph Speed Triple引擎馬力/扭力圖,其扭力非常夢幻,一直能幾乎持平的,但它的巔峰馬力值的左邊馬力及扭力值都比右邊好. 最佳換檔轉速理應就在最大馬力值的時候(不要超過,保持在巔峰馬力值的左邊).
| SunnyRVF 寫到: |
| 最佳的加速是保持在扭力的巔峰區(也是要盡量接近馬力最大值),但你還是要考量一下你的扭力最大值是否可以持平或掉落的慢(越快到達又能保持扭力的引擎最好奇就是這樣,我在下面PO幾張引擎馬力/扭力圖給你看你就知道了.). 大部分時候超過扭力最大值多拖拉犧牲一點扭力,在換檔後反而更能保持最佳加速(換檔後因為檔差比,轉速會掉.).
http://www.subaru.jp/legacy/dit/performance/images/pict02.gif 上面這Subaru 2.0L DIT引擎馬力/扭力圖很完美(不到2000轉就達到扭力最大值,還持平到幾乎5000轉才開始掉落.),最佳換檔轉速理應是在最大馬力值或稍微過一點的時候(看來在5600-5700轉; 絕對不要超過才換檔.). 雖然扭力已開始掉落,但是很輕微的,還沒到掉落很快的時候(一過馬力最大值就掉很快). http://image.motorcyclistonline.com/f/comparisons/122_1004_aprilia_rsv4r_vs_yamaha_yzf_r1/28358593++w760+ar1/122_1004_15_o+2010_aprilia_rsv4+dyno.jpg 上面這Aprilia RSV4引擎馬力/扭力圖也是扭力一直能保持不錯的,但它的巔峰馬力值的左邊馬力及扭力值都比右邊好. 最佳換檔轉速理應就在最大馬力值的時候(不要超過,保持在巔峰馬力值的左邊). http://image.motorcyclistonline.com/f/comparisons/122_1004_aprilia_rsv4r_vs_yamaha_yzf_r1/28358596++w760+ar1/122_1004_16_o+yamaha_yzf_r1+dyno.jpg 上面這Yamaha R1引擎馬力/扭力圖也是扭力一直能保持不錯的,但它的巔峰馬力值的左邊馬力及扭力值都比右邊好. 最佳換檔轉速理應就在最大馬力值的時候(不要超過,保持在巔峰馬力值的左邊). http://image.motorcyclistonline.com/f/features/122_1008_triumph_speed_triple_vs_trident_t160/29968936++w760+ar1/122_1008_09_o+2010_triumph_speed_triple+dyno.jpg 上面這Triumph Speed Triple引擎馬力/扭力圖,其扭力非常夢幻,一直能幾乎持平的,但它的巔峰馬力值的左邊馬力及扭力值都比右邊好. 最佳換檔轉速理應就在最大馬力值的時候(不要超過,保持在巔峰馬力值的左邊). |
真的太感謝了~給這麼有用的資訊~讓小弟我獲益良多
sp3 的扭力線真的好夢幻喔 .... 真想要1台
| saswu18 寫到: |
| sp3 的扭力線真的好夢幻喔 .... 真想要1台
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恆定
照「馬力」（功率）的定義
最大馬力輸出時
是加速能力最大的時候
如果 控制在同樣的扭力下（譬如那台速霸陸）
4000rpm時的加速力，是2000rpm時的2倍
此外野人獻曝，提供大家一個算法
馬力（ps）＝扭力（kgm）×轉速（rpm）×0.00136
如果升檔時機選在到達最大馬力後（不要超過太多，會陡降）
進檔後造成的轉速降低，可正好落在最大扭力附近
（對於競賽車種，此時轉速也高，馬力也夠大了）
利於持續加速
最大馬力輸出時
是加速能力最大的時候
如果 控制在同樣的扭力下（譬如那台速霸陸）
4000rpm時的加速力，是2000rpm時的2倍
此外野人獻曝，提供大家一個算法
馬力（ps）＝扭力（kgm）×轉速（rpm）×0.00136
如果升檔時機選在到達最大馬力後（不要超過太多，會陡降）
進檔後造成的轉速降低，可正好落在最大扭力附近
（對於競賽車種，此時轉速也高，馬力也夠大了）
利於持續加速
算法：那台RSV4
（lb=0.454kg, ft=0.305m）
最大扭力為：74.4lb-ft * 0.454*0.305 =10.302 kgm
最大扭力發生時的馬力輸出為
馬力（in max torque）= 10.302 kgm *9750 rpm * 0.00136 = 136.606 ps
是最大馬力149.0的 91.7 %
再來算一下
最大馬力發生時的扭力
149.0(max horsepower) = Torque * 12500 rpm * 0.00136
Torque (in max horsepower) = 8.765 kgm = 63.297 lb-ft
而此時的扭力雖然是最大扭力（74.4 lb-ft）的 85 %
仍然具有最大的加速力
補充：
bhp（如果我沒記錯）是指「輪輸出」，車子擺上馬力機測出來的
跟日廠慣用的ps(hp)以整顆裸引擎上測試台測得的「軸輸出」測試條件不同
由於曲軸輸出動力必須接上所有的傳動組件（離合器、變速齒、終傳、輪胎等）
東西越重，馬力（加速能力）越降
所以「軸輸出」跟「輪輸出」，兩者不能相互換算
（lb=0.454kg, ft=0.305m）
最大扭力為：74.4lb-ft * 0.454*0.305 =10.302 kgm
最大扭力發生時的馬力輸出為
馬力（in max torque）= 10.302 kgm *9750 rpm * 0.00136 = 136.606 ps
是最大馬力149.0的 91.7 %
再來算一下
最大馬力發生時的扭力
149.0(max horsepower) = Torque * 12500 rpm * 0.00136
Torque (in max horsepower) = 8.765 kgm = 63.297 lb-ft
而此時的扭力雖然是最大扭力（74.4 lb-ft）的 85 %
仍然具有最大的加速力
補充：
bhp（如果我沒記錯）是指「輪輸出」，車子擺上馬力機測出來的
跟日廠慣用的ps(hp)以整顆裸引擎上測試台測得的「軸輸出」測試條件不同
由於曲軸輸出動力必須接上所有的傳動組件（離合器、變速齒、終傳、輪胎等）
東西越重，馬力（加速能力）越降
所以「軸輸出」跟「輪輸出」，兩者不能相互換算
感謝阿榮老師的精彩分享~^^
| suarong阿榮 寫到: |
| 照「馬力」（功率）的定義
最大馬力輸出時 是加速能力最大的時候 如果 控制在同樣的扭力下（譬如那台速霸陸） 4000rpm時的加速力，是2000rpm時的2倍 此外野人獻曝，提供大家一個算法 馬力（ps）＝扭力（kgm）×轉速（rpm）×0.00136 如果升檔時機選在到達最大馬力後（不要超過太多，會陡降） 進檔後造成的轉速降低，可正好落在最大扭力附近 （對於競賽車種，此時轉速也高，馬力也夠大了） 利於持續加速 |
請阿榮大看這樣算對嗎?
算法：Honda CBR600F4i
（lb=0.454kg, ft=0.305m）
最大扭力為：42.6lb-ft * 0.454*0.305 =5.899 kgm
最大扭力發生時的馬力輸出為
馬力（in max torque）= 5.899kgm *10250rpm * 0.00136 = 82.232ps
再來算一下 ... (後面的不會算
)
95.5=T*12500*0.00136
T=5.61 kgm 這是最大馬力發生時的扭力
(40.514 lf-ft)
為最大扭力42.6 lb-ft 的95.1%
可以看出F4i高轉速區域的扭力輸出很平緩
加速能力穩穩地堤升
不同於狂暴的感受
T=5.61 kgm 這是最大馬力發生時的扭力
(40.514 lf-ft)
為最大扭力42.6 lb-ft 的95.1%
可以看出F4i高轉速區域的扭力輸出很平緩
加速能力穩穩地堤升
不同於狂暴的感受
BHP(Brake HorsePower)不是輪輸出,也是引擎的馬力輸出而已,而且還是減掉所有引擎動力損失的馬力值.
輪輸出一般來說是FWHP(Front Wheel Horsepower)或RWHP(Rear Wheel Horsepower).
看得懂英文,請看英文解釋,看不懂得請自行使用翻譯器.
When BHP is measured, the engine torque is determined by applying a break to the flywheel as opposed to using a torque converter, like in the case of HP.
所以大致來說, BHP值會比HP的高一點(至少少了馬力傳輸到torque converter的動力損失). 一般來說,這兩個(HP跟BHP)都被看做是一樣的(一般來說,差異不大).
輪輸出一般來說是FWHP(Front Wheel Horsepower)或RWHP(Rear Wheel Horsepower).
看得懂英文,請看英文解釋,看不懂得請自行使用翻譯器.
When BHP is measured, the engine torque is determined by applying a break to the flywheel as opposed to using a torque converter, like in the case of HP.
所以大致來說, BHP值會比HP的高一點(至少少了馬力傳輸到torque converter的動力損失). 一般來說,這兩個(HP跟BHP)都被看做是一樣的(一般來說,差異不大).
以上關於最佳換檔轉速,我談的都只是一般,不考慮變速箱的檔差比.
其實每一檔的最佳換檔轉速都不一樣,除非每檔之間的檔差比都一樣. 簡單的來說,大家只要記住換完檔後的RPM所能得到的扭力要盡量落在扭力曲線最大區域就知道大概要拉多少轉速才換檔了.
如果有完整的檔差比資料及扭力圖,精準的每一檔的最佳換檔轉速是可以算出來的.
其實每一檔的最佳換檔轉速都不一樣,除非每檔之間的檔差比都一樣. 簡單的來說,大家只要記住換完檔後的RPM所能得到的扭力要盡量落在扭力曲線最大區域就知道大概要拉多少轉速才換檔了.
如果有完整的檔差比資料及扭力圖,精準的每一檔的最佳換檔轉速是可以算出來的.
| SunnyRVF 寫到: |
| 以上關於最佳換檔轉速,我談的都只是一般,不考慮變速箱的檔差比.
其實每一檔的最佳換檔轉速都不一樣,除非每檔之間的檔差比都一樣. 簡單的來說,大家只要記住換完檔後的RPM所能得到的扭力要盡量落在扭力曲線最大區域就知道大概要拉多少轉速才換檔了. 如果有完整的檔差比資料及扭力圖,精準的每一檔的最佳換檔轉速是可以算出來的. |
05年1000RR有這種圖嗎???我怎從沒看過阿!!!!!!
