好專業的一篇...

努力學習中....

HERA老師下午好，我有小小疑問要請教一下
看了這個老外拍的影片
[youtube:cd34ad23b9]http://www.youtube.com/watch?v=IynNIx7icxw[/youtube:cd34ad23b9]
有關於28秒的解析圖，上半身他的頭是比較靠近中線
第37秒老外畫的綠色線，上半身是比較靠近後照鏡的部分
另外這個影片
[youtube:cd34ad23b9]http://www.youtube.com/watch?v=6oOyN5nh5JU[/youtube:cd34ad23b9]
1分54秒的影像跟裡面他們的姿勢頭都比較靠近中線(油箱上方)
這是不是跟視野有關係
我猜測，在封閉跑道上，頭可以靠近後照鏡位置，當做另外一個小小的力(砝碼)
在公路上，因為視野需求問題，而沒辦法靠的太外面。
是這樣嗎?

這個問題沒有絕對的答案.要說有唯一的答案的話就是秒數成績.哪種騎姿能讓你更自然舒適,更能發揮力量創造更好的成績就是好的騎姿答案.

在公道上可以看到很多騎士模仿照片影片裡的明星的緊繃騎姿.

這其實是很有討論空間的議題.但公道騎士娛樂自己就好,未必要習得真正的技巧.

回到你的問題,肩膀以及頭部伸到車身軸線外的確是能做為秤砣讓車身能更為up right.這在歐美車手上較為常見.這跟文化民族性有關.日本系的車手(含日本訓練的亞洲車手)比較少見.

在賽道上頭伸不伸出軸外跟視野有關係,但伸不伸頭的視野利弊不會比秤砣利弊來得大.

在公道來說,我認為伸不伸頭主要的差異是在於騎士想模仿哪類車手的帥樣而已.

老師所言甚是，有的選手在上賽場還是上半身沒有傾出去，感謝老師解惑

這張圖是日本車手"野左根 航太".動作極為優雅.典型的日式風格.很年輕,日後很看好.



這位車手是宰制日本600級賽事的泰國車手.動作一樣優美到位.



騎姿的演變每過幾年就會出現一些變革.這跟生物演化或商業產品的演進很類似.大家天分跟努力都差不多時,有效的小變革就有可能取得一些優勢.
但一位在天份上比其他人高一截的車手出現之後,這些小技巧就未必有絕對的影響力.

筆記~~

大鵬灣壞習慣動作太多~真的好卡卡的

努力修改壞習慣

因為我曾經兩種都試過(姿勢應該是不正確的==")
總覺得靠近後照鏡的姿勢比較穩定，但是視野不好(也許是山路上坡)，保直在中線的視野好很多，但是通常彎沒有很長才會這樣做
所以才有此疑問

日本車手會動作相當一致的原因除了尊重賢拜或老師的教導之外,身材也是很重要的原因.

伸頭有砝碼作用,但相對的動作較不簡潔.左右變換較費工.在一般情形下,動作越小越簡潔效率越高.

除了尋找適合自己的姿勢與視野, 還有一個重點是(在每個彎道)尋找自己的 reference point (參考點). 參考點是用來補助提醒自己在這個地方(彎道)該做什麼事.

cody168 寫到:

除了尋找適合自己的姿勢與視野, 還有一個重點是(在每個彎道)尋找自己的 reference point (參考點). 參考點是用來補助提醒自己在這個地方(彎道)該做什麼事.

Cody說得正確極了.
職業選手除了要熟記彎前的辨識點之外,最重要的是不同騎乘模式的辨是點的切換.

比方現在是騎在前面領先,車手的跑法是排位賽的最快路線的跑法.

跑著跑著,每次進出彎都有熟記的點提醒自己要在哪裡煞車.

一旦當有車緊跟在後時,這些排位賽的剎車提示點就要換成競賽的路線跑法.

這種關門+阻擋的路線的提示點很不一樣.

追趕前車時的提示點又不一樣.
一個優秀的職業車手要清楚記得3組彎道提示點.

hera 寫到:

Cody說得正確極了. 職業選手除了要熟記彎前的辨識點之外,最重要的是不同騎乘模式的辨是點的切換. 比方現在是騎在前面領先,車手的跑法是排位賽的最快路線的跑法. 跑著跑著,每次進出彎都有熟記的點提醒自己要在哪裡煞車. 一旦當有車緊跟在後時,這些排位賽的剎車提示點就要換成競賽的路線跑法. 這種關門+阻擋的路線的提示點很不一樣. 追趕前車時的提示點又不一樣. 一個優秀的職業車手要清楚記得3組彎道提示點.

我慘了~

只會一種跑法~

酷酷掃 寫到:

我慘了~ 只會一種跑法~

厲害的車手要能快速地變換各種不同跑法的提示點.羅西在全盛時期這點就作得很好.

hera 寫到:

厲害的車手要能快速地變換各種不同跑法的提示點.羅西在全盛時期這點就作得很好.

我要好好學習了~

有人在前面跑~我真的會超車

hera 寫到:

日本車手會動作相當一致的原因除了尊重賢拜或老師的教導之外,身材也是很重要的原因. 伸頭有砝碼作用,但相對的動作較不簡潔.左右變換較費工.在一般情形下,動作越小越簡潔效率越高.

恩恩，頭伸出去，真的不是很簡潔，不過在長一點的彎感覺比較好