| ㄚ熹 寫到: |
| 這....很難用文字表達.
你去買一台v雙缸的來研究.  |
您忘了偶玩過哈雷呀.
請注意看影片中, 兩個活塞是同時抵達上死點的.
https://www.youtube.com/watch?v=_-PxRpPgHAM
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關於BSA A65
您忘了偶玩過哈雷呀.
請注意看影片中, 兩個活塞是同時抵達上死點的.
https://www.youtube.com/watch?v=_-PxRpPgHAM
這裡還有一段圖示, 請用定格看....
兩個活塞看起來像前後行進, 但是請注意抵達上死點與下死點是一致的.
您也可以見到兩支聯桿在曲軸上是共一個支點, 當這個支點來到12點鐘位置上時, 也就是兩隻活塞同在上死點.
https://www.youtube.com/watch?v=sV3gzKMJO-A&feature=related
兩個活塞看起來像前後行進, 但是請注意抵達上死點與下死點是一致的.
您也可以見到兩支聯桿在曲軸上是共一個支點, 當這個支點來到12點鐘位置上時, 也就是兩隻活塞同在上死點.
https://www.youtube.com/watch?v=sV3gzKMJO-A&feature=related
| ㄚ熹 寫到: |
| 老哈蟆v夾角45度.當前缸爆發時.後缸已進汽行程走了45度.
同一個雙頭的高壓線圈.同時雙缸都點火.... |
很抱歉, 偶犯了錯誤, 沒仔細看您的敘述, 進氣行程的確有前後.
偶一直著重在上死點.
Y熹大
偶昨晚上床就寢, 愈想愈不對勁, 兩個聯桿與曲軸的支點來到12點鐘位置時, 後缸已過了上死點, 而前缸尚未抵達上死點才是正確的.....
所以偶前面的說法就錯了.
偶努力回想.....
偶那輛2003年的Sportster在2006年曾經壞過電子點火, 而它的CDI部份與Sensor是結合為一體的, 當Sensor(CDI)換上後必需調整點火正時, 偶查了手冊, 正時燈得夾在前缸的高壓線上, 引擎右方V型夾角之處有一顆螺絲可以卸下就成為觀測小窗口, 窗口可直視到曲軸, 曲軸上刻有兩個小圈圈的刻記, 正確的正時就是這兩個圈圈得同時出現在觀測窗口的範圍內.(也就是上面提到的曲軸來到12點鐘的位置)
2003年的Sportster高壓線圈只有一個, 雙出線頭各接一隻火星塞, Sensor也只有一個,
不可能提供兩種不同步的正時.....
那麼依此推測, 前缸的點火在上死點之前, 而後缸的點火便在上死點之後了.....
糟糕, 偶的腦袋打結了, 這樣子點火可以嗎 ?
真是如此點火嗎 ?
誰來幫幫忙, 教導一下.
偶昨晚上床就寢, 愈想愈不對勁, 兩個聯桿與曲軸的支點來到12點鐘位置時, 後缸已過了上死點, 而前缸尚未抵達上死點才是正確的.....
所以偶前面的說法就錯了.
偶努力回想.....
偶那輛2003年的Sportster在2006年曾經壞過電子點火, 而它的CDI部份與Sensor是結合為一體的, 當Sensor(CDI)換上後必需調整點火正時, 偶查了手冊, 正時燈得夾在前缸的高壓線上, 引擎右方V型夾角之處有一顆螺絲可以卸下就成為觀測小窗口, 窗口可直視到曲軸, 曲軸上刻有兩個小圈圈的刻記, 正確的正時就是這兩個圈圈得同時出現在觀測窗口的範圍內.(也就是上面提到的曲軸來到12點鐘的位置)
2003年的Sportster高壓線圈只有一個, 雙出線頭各接一隻火星塞, Sensor也只有一個,
不可能提供兩種不同步的正時.....
那麼依此推測, 前缸的點火在上死點之前, 而後缸的點火便在上死點之後了.....
糟糕, 偶的腦袋打結了, 這樣子點火可以嗎 ?
真是如此點火嗎 ?
誰來幫幫忙, 教導一下.
| audio329 寫到: |
| ....43.....2003年的Sportster高壓線圈只有一個, 雙出線頭各接一隻火星塞, Sensor也只有一個,
不可能提供兩種不同步的正時..... 那麼依此推測, 前缸的點火在上死點之前, 而後缸的點火便在上死點之後了.....
糟糕, 偶的腦袋打結了, 這樣子點火可以嗎 ? 真是如此點火嗎 ? 誰來幫幫忙, 教導一下. |
通常...是以前缸上死點為校調基準.
在前缸爆發時.後缸進汽門已開45度(假設沒點火提前).
汽門只開啟一咪咪.進沒多少油汽.重點是他處於負壓狀態.
汽油粒子分散.火星塞的火花並未能引爆.
以上是我的見解.有誤請指正.
| ㄚ熹 寫到: |
| 通常...是以前缸上死點為校調基準.
在前缸爆發時.後缸進汽門已開45度(假設沒點火提前). 汽門只開啟一咪咪.進沒多少油汽.重點是他處於負壓狀態. 汽油粒子分散.火星塞的火花並未能引爆. 以上是我的見解.有誤請指正. |
依偶2003年的手冊來看是依前缸上死點做為點火點沒錯,
如果前缸是最佳點火位置, 那豈不表示後缸絕對不是最佳點火位置囉 ?
您的老哈摸有離心提前裝置嗎 ?
老哥~兩缸活塞連桿接到曲軸同位時....前缸到上死點時,後缸已經過了上死點啦!
過到少度???就看汽缸夾角唄~
[youtube:749d2f62a9]http://www.youtube.com/watch?v=-aqqRCJDtrw[/youtube:749d2f62a9]
哈雷兩缸夾角是45度,所以前後缸到上死點的角度就是差45度.(就是整個衝程180度的1/4).
除非兩缸活塞連桿是接到曲軸不同的兩個點,兩點相差45度(1/8圈),兩個活塞才會一起到上死點...
BMW R系水平對臥引擎就是這樣,汽缸夾角是180度,兩缸接到曲軸時差了180度(半圈),這樣才能兩個活塞一起到上死點.
[youtube:749d2f62a9]http://www.youtube.com/watch?v=JtcmL_1otv4[/youtube:749d2f62a9]
所以...
是對的...
只有一個地方小錯...就是前缸點火時,後缸是在排氣行程,並不是進氣行程,所以沒以點燃的問題...
哈雷的點火timing是 0....315....405....
活塞上死點是360度,怠速點火提前約8-10度,轉速高以後,活塞速度變快,還要再提前20度左右,就是差不多330度左右點火!
315度算太早點火...BUT...汽缸有夾角,也就是說315度時,其實有一缸已經跑到可以點火的位置了.(這句要多點想像力...對了...要多點悟性...
)
理想的話,下一缸過180度再點火,這樣兩缸交叉動力行程等間隔,動力比較綿密...但這樣就不叫哈雷了,哈雷就是要震...所以315度過90度後,也就是405度,第二個動力行程緊接而來,這樣手才會麻...才有哈雷的感覺
過到少度???就看汽缸夾角唄~
[youtube:749d2f62a9]http://www.youtube.com/watch?v=-aqqRCJDtrw[/youtube:749d2f62a9]
哈雷兩缸夾角是45度,所以前後缸到上死點的角度就是差45度.(就是整個衝程180度的1/4).
除非兩缸活塞連桿是接到曲軸不同的兩個點,兩點相差45度(1/8圈),兩個活塞才會一起到上死點...
BMW R系水平對臥引擎就是這樣,汽缸夾角是180度,兩缸接到曲軸時差了180度(半圈),這樣才能兩個活塞一起到上死點.
[youtube:749d2f62a9]http://www.youtube.com/watch?v=JtcmL_1otv4[/youtube:749d2f62a9]
所以...
| ㄚ熹 寫到: |
| 通常...是以前缸上死點為校調基準.
在前缸爆發時.後缸進汽門已開45度(假設沒點火提前). 汽門只開啟一咪咪.進沒多少油汽.重點是他處於負壓狀態. 汽油粒子分散.火星塞的火花並未能引爆. 以上是我的見解.有誤請指正. |
是對的...
只有一個地方小錯...就是前缸點火時,後缸是在排氣行程,並不是進氣行程,所以沒以點燃的問題...
哈雷的點火timing是 0....315....405....
活塞上死點是360度,怠速點火提前約8-10度,轉速高以後,活塞速度變快,還要再提前20度左右,就是差不多330度左右點火!
315度算太早點火...BUT...汽缸有夾角,也就是說315度時,其實有一缸已經跑到可以點火的位置了.(這句要多點想像力...對了...要多點悟性...
)
理想的話,下一缸過180度再點火,這樣兩缸交叉動力行程等間隔,動力比較綿密...但這樣就不叫哈雷了,哈雷就是要震...所以315度過90度後,也就是405度,第二個動力行程緊接而來,這樣手才會麻...才有哈雷的感覺
| pinkfloyd 寫到: |
| 是對的...
只有一個地方小錯...就是前缸點火時,後缸是在排氣行程,並不是進氣行程,所以沒以點燃的問題... 哈雷的點火timing是 0....315....405.... 活塞上死點是360度,怠速點火提前約8-10度,轉速高以後,活塞速度變快,還要再提前20度左右,就是差不多330度左右點火! 315度算太早點火...BUT...汽缸有夾角,也就是說315度時,其實有一缸已經跑到可以點火的位置了.(這句要多點想像力...對了...要多點悟性... )
理想的話,下一缸過180度再點火,這樣兩缸交叉動力行程等間隔,動力比較綿密...但這樣就不叫哈雷了,哈雷就是要震...所以315度過90度後,也就是405度,第二個動力行程緊接而來,這樣手才會麻...才有哈雷的感覺 |
0.....315(後缸點火).....405(前缸點火), OK !
哈雷(Sportster)的Sensor只有一顆, 它是一個紅外線光耦合器, 當然只要有兩個遮光板, 就能在 315 與 405 各觸發 CDI 一次, 到這裡沒問題.....
問題是高壓線圈只有一隻(雙出線頭), 所以315並不是單點火後缸, 前缸也被點火....
而前缸的壓縮行程還有90度未走完啊 ? (90度只走了半個行程)
405(前缸點火)這個沒問題 , 因為後缸90度前才點過火, 爆炸行程才走一半, 再點一次沒關係.
有405度點火?
如以前缸為基準.那麼它的上死點是0...360...720...1080......
那麼後缸上死點應是..315..675...1035....
找不到405.
如以前缸為基準.那麼它的上死點是0...360...720...1080......
那麼後缸上死點應是..315..675...1035....
找不到405.
| ㄚ熹 寫到: |
| 有405度點火?
如以前缸為基準.那麼它的上死點是0...360...720...1080...... 那麼後缸上死點應是..315..675...1035.... 找不到405. |
一直找不到HD點火timing的youtube影片~
用影片一看就瞭了...
還有點火不會在固定上死點,這樣一定不順沒力,要作提前...
Pink大大
您年青又英文好, 以下這幾篇您先看....
看完再幫Y熹大與偶兩位 "不會硬,擱力虛" 的老頭上上課.
http://www.nrhsperformance.com/tech_singlefire.shtml
http://books.google.com.tw/books?id=8UOSTJf-N9wC&pg=PA65&lpg=PA65&dq=harley+ignition+degree&source=bl&ots=SQN50ufj7u&sig=TgEo4U0pJ78siZRgSrPkFHIS9QY&hl=zh-TW&sa=X&ei=gSunUJTVB8TNmgX3p4DADw&redir_esc=y#v=onepage&q=harley%20ignition%20degree&f=false
http://books.google.com.tw/books?id=NOOQjPWkBy4C&pg=PA115&lpg=PA115&dq=harley+ignition+degree&source=bl&ots=-s2V7uXVKF&sig=MPHAYv9_yJvMDp4r2sLpkNy_poI&hl=zh-TW&sa=X&ei=gSunUJTVB8TNmgX3p4DADw&redir_esc=y#v=onepage&q=harley%20ignition%20degree&f=false
http://books.google.com.tw/books?id=cM9AIiKWTaAC&pg=PA41&lpg=PA41&dq=harley+ignition+degree&source=bl&ots=-MjzWq2n4b&sig=STVA7OZDVRWsB7eqm2xjJr5PDKg&hl=zh-TW&sa=X&ei=gSunUJTVB8TNmgX3p4DADw&redir_esc=y#v=onepage&q=harley%20ignition%20degree&f=false
http://www.wildwestcycle.com/f_firing.html
您年青又英文好, 以下這幾篇您先看....
看完再幫Y熹大與偶兩位 "不會硬,擱力虛" 的老頭上上課.
http://www.nrhsperformance.com/tech_singlefire.shtml
http://books.google.com.tw/books?id=8UOSTJf-N9wC&pg=PA65&lpg=PA65&dq=harley+ignition+degree&source=bl&ots=SQN50ufj7u&sig=TgEo4U0pJ78siZRgSrPkFHIS9QY&hl=zh-TW&sa=X&ei=gSunUJTVB8TNmgX3p4DADw&redir_esc=y#v=onepage&q=harley%20ignition%20degree&f=false
http://books.google.com.tw/books?id=NOOQjPWkBy4C&pg=PA115&lpg=PA115&dq=harley+ignition+degree&source=bl&ots=-s2V7uXVKF&sig=MPHAYv9_yJvMDp4r2sLpkNy_poI&hl=zh-TW&sa=X&ei=gSunUJTVB8TNmgX3p4DADw&redir_esc=y#v=onepage&q=harley%20ignition%20degree&f=false
http://books.google.com.tw/books?id=cM9AIiKWTaAC&pg=PA41&lpg=PA41&dq=harley+ignition+degree&source=bl&ots=-MjzWq2n4b&sig=STVA7OZDVRWsB7eqm2xjJr5PDKg&hl=zh-TW&sa=X&ei=gSunUJTVB8TNmgX3p4DADw&redir_esc=y#v=onepage&q=harley%20ignition%20degree&f=false
http://www.wildwestcycle.com/f_firing.html
偶英文是出了名的爛說~
Y熹大大真是一位熱心可愛的老頭子......
他今天帶了一顆蠶豆般大小的寶貝來偶這兒, 只見他口袋掏啊掏.....
原來是老哈雷的白金點火凸輪, 目的無他, 只為瞭解偶的迷惑, 您說他可不可愛...?
哈雷的白金點火凸輪軸與曲軸的旋轉是1:2的關係, 所以哈雷的前後缸是以315度與405度的間隔輪流點火, 那麼凸輪就是以157.5度與202.5度的間隔輪流令白金接點打開.
Y熹大大更拿出起子, 拆下白金組的上蓋解說.....
天色漸暗...Y熹大也該回家了, 看著他躍起身軀踩發, 再看著他漸行漸遠的背影.....
偶衷心祝福他.....永遠健康快樂...三不五時來偶這兒走走.
他今天帶了一顆蠶豆般大小的寶貝來偶這兒, 只見他口袋掏啊掏.....
原來是老哈雷的白金點火凸輪, 目的無他, 只為瞭解偶的迷惑, 您說他可不可愛...?
哈雷的白金點火凸輪軸與曲軸的旋轉是1:2的關係, 所以哈雷的前後缸是以315度與405度的間隔輪流點火, 那麼凸輪就是以157.5度與202.5度的間隔輪流令白金接點打開.
Y熹大大更拿出起子, 拆下白金組的上蓋解說.....
天色漸暗...Y熹大也該回家了, 看著他躍起身軀踩發, 再看著他漸行漸遠的背影.....
偶衷心祝福他.....永遠健康快樂...三不五時來偶這兒走走.