@荒野@ 寫到:

放毒一下。 我的夢想50+飛行...（50歲） 很難達成. 所以，只好朝比較簡單...我的CB50+RCPlane努力。 [youtube:3f40fa3c41]http://www.youtube.com/watch?v=prb0Bmki-jA&feature=plcp[/youtube:3f40fa3c41]

荒野大,

要DREAM 50+ 飛滑翔機也是我的夢想,只是女王不給學飛(我也只能玩ＲＣ過乾癮） 要達成這心願來溫哥華１００％可以搞定您的心願。去哪裡學飛，　去那裡買ＤＲＥＡＭ　５０（　全新沒碰過地的喔 ）　只要不介意是黑骨的。。。。我絕對包您完成心願 （　也順便幫我完成 ）


影片中阿蘇火山飛行場的滑翔機是用固定在地上的馬達拖鋼索拉的。。。。飛不高，溫哥華的可以用西斯那拉，　飛行高度高很多，，，我有任識的人飛到４００ＫＭ遠的小鎮。。。。爽度一定１００

jior 寫到:

耶.這車車店有一台.好像還是HRC的??前面是一塊牌子貼號碼用的

台北某車行? 如果是我知道的那台,那台好像是無牌的!~

katanalover 寫到:

同意 但是就是因為這樣,才會吸引人 可惜.............上次溫哥華拍賣那輛, 竟然被一家博物館把所有車全梭了 我連聞香的機會都沒有....

好在你們還有下手到幾部

不過這個要幫幹 8)

katanalover 寫到:

荒野大, 要DREAM 50+ 飛滑翔機也是我的夢想,只是女王不給學飛(我也只能玩ＲＣ過乾癮） 要達成這心願來溫哥華１００％可以搞定您的心願。去哪裡學飛，　去那裡買ＤＲＥＡＭ　５０（　全新沒碰過地的喔 ）　只要不介意是黑骨的。。。。我絕對包您完成心願 （　也順便幫我完成 ） 影片中阿蘇火山飛行場的滑翔機是用固定在地上的馬達拖鋼索拉的。。。。飛不高，溫哥華的可以用西斯那拉，　飛行高度高很多，，，我有任識的人飛到４００ＫＭ遠的小鎮。。。。爽度一定１００

他有飛回來嗎?

這不是要順風。還是逆風飛?不懂?

夾克 寫到:

他有飛回來嗎? 這不是要順風。還是逆風飛?不懂?

滑翔機是靠上昇氣流的, 飛上飛下是螺旋上去的, 順風逆風..是相對速度, 氣流對當然可以飛回來

跟玩帆船一樣,逆風也是可以前進的!!!

對我來說 它真的是一場" 夢 "

katanalover 寫到:

滑翔機是靠上昇氣流的, 飛上飛下是螺旋上去的, 順風逆風..是相對速度, 氣流對當然可以飛回來 跟玩帆船一樣,逆風也是可以前進的!!!

瞭解瞭解

我玩2.6米翼展的滑翔機，有時昇空後熱氣流對的話，可以飛一小時以上，，，要不是怕伺服機沒電，及脖子酸，應該還可以繼續飛

katanalover 寫到:

我玩2.6米翼展的滑翔機，有時昇空後熱氣流對的話，可以飛一小時以上，，，要不是怕伺服機沒電，及脖子酸，應該還可以繼續飛

不然裝個小螺旋發電之類的嗎?

(我是不是電影看太多了)。話說客機好像有這個也

------------------------------

不過開版大對不起喔

在古董版離題是常規。不離題的話就不正常了

夾克 寫到:

不然裝個小螺旋發電之類的嗎? (我是不是電影看太多了)。話說客機好像有這個也

搖控滑翔機有兩種，一種是有帶馬達的，大概都在2米翼展左右，再大可折式的螺旋槳會變的太大，一裝上馬達，電池就要加大，飛機就會變重，，，，
用螺旋槳發電，，，，對不起，我沒聽過 我想，光是因發電造成的阻力，就會影響到飛行，，，，

滑翔機跟帆船一樣，是要用身體去體會自然付予我們的動力！！！他們的難度比帶動力的船跟飛機比較起來有更大的挑戰，光是那無聲的滑動 真是過癮啊

我以前服務於benz的一位地區經理，曾個人單獨駕駛無動力帆船從溫歌華到夏威夷。花了好幾星期，還遇上完全無風的日子，整個人漂在太平洋，動也不動！！！經歷過這種極限挑戰的人，整個人的思維，判斷力及穩定性是我這輩子連想都無法想到的境界


對不起，，，扯遠了！！

或是說，這也算是種Dream....

katanalover 寫到:

搖控滑翔機有兩種，一種是有帶馬達的，大概都在2米翼展左右，再大可折式的螺旋槳會變的太大，一裝上馬達，電池就要加大，飛機就會變重，，，， 用螺旋槳發電，，，，對不起，我沒聽過 我想，光是因發電造成的阻力，就會影響到飛行，，，， 滑翔機跟帆船一樣，是要用身體去體會自然付予我們的動力！！！他們的難度比帶動力的船跟飛機比較起來有更大的挑戰，光是那無聲的滑動 真是過癮啊 我以前服務於benz的一位地區經理，曾個人單獨駕駛無動力帆船從溫歌華到夏威夷。花了好幾星期，還遇上完全無風的日子，整個人漂在太平洋，動也不動！！！經歷過這種極限挑戰的人，整個人的思維，判斷力及穩定性是我這輩子連想都無法想到的境界 對不起，，，扯遠了！！ 或是說，這也算是種Dream....

我記得是有這個東東



http://blog.xuite.net/tyzzshuhwu/blog/43748848-%E9%A3%9B%E6%A9%9F%E6%89%80%E6%9C%89%E7%B3%BB%E7%B5%B1%E5%AE%89%E5%85%A8%E8%A8%AD%E8%A8%88---%E9%9B%99%E9%87%8D%E8%BF%B4%E8%B7%AF(Dual-Loop)



飛機上所有系統都是雙重迴路安全設計，當一套系統故障，有另一套系統繼續運轉，並會產生警告訊息(warning)給機長，專業名稱為Failure-Safe。兩套系統同時故障的機率已經微乎其微，即使最重要的飛機控制電力系統，不幸發動機交流發電(AC)及直流電(DC)轉換交流電系統發生同時斷電，還有一套緊急空中發電系統，利用空中氣流推動螺旋槳(Propeller)或渦輪發電供飛機降落專用時所需電力，此緊急空中發電系統啟動為航空駕駛組員必備的安全訓練。 除飛機系統為雙重迴路安全設計外，所有溫度、壓力、轉速、油量等感測器訊號也是雙重傳輸(Dual Transmission)，以發動機參數的電子訊號雙重傳輸為例說明，每具發動機的參數(Parameters)如進氣溫度壓力、轉軸轉速、潤滑油溫度油量、排氣溫度壓力等，都必須傳輸到駕駛艙操作面板顯示，告知機長目前發動機性能狀況；以發動機進氣罩進口溫度(Nacelle Temp)而言，每一個溫度感測器有兩個訊號，分別由兩條傳輸線路(Channel A & B)，分別先送到發動機大腦---電子控制器(Electronic Control Unit，簡稱ECU)，各發動機廠家對ECU名稱有所不同，每具發動機的ECU都有兩個CPU接收訊號計算，兩個CPU會作交互交談(Cross-Talking)檢查是否兩個進氣溫度參數有很大差異，當有差異過大時程式會判斷取合理參數作為發動機推力計算，去除不合理參數；再由兩條傳輸線路(Channel A & B)繼續傳送到三個顯示維護電腦(Display Maintenance Computer，簡稱DMC)，作為駕駛艙操作面板顯示(如下圖)。

飛機系統雙重迴路安全設計，已經經過50年的安全驗證，已是歐美飛機製造廠的飛機系統設計標準，因此任何一家航空公司，確實按飛機製造廠規定定期維護，旅客絕對可以安心搭乘。目前飛機安全的最大殺手是天候不佳，各國際大機場都增加自動導航降落系統(Automatic Navigation Landing System)，即使天氣惡劣，飛機亦能藉由雷達導航降落，因此有經驗的旅客會比較需擔心降落機場的天候，下次你搭飛機時，當機長廣播降落機場天氣時，務必留心聽一下做好準備。

------------------------------------

我的意思是裝個小螺旋漿發電機在順風或航速高時來充電用。可行嗎?

昨天才在FB上面看到 有人進一台有罩的夢50

夾克大，，，
我猜我們有點雞同鴨講，，，，我說的是搖控滑翔機跟坐2人最多的無動力滑翔機，，，您說的是大飛機

我說的是用鋼所直拉襟尾翼，，，全是簡單連桿，，，100%沒有fail safe的啦。。。。。

katanalover 寫到:

夾克大，，， 我猜我們有點雞同鴨講，，，，我說的是搖控滑翔機跟坐2人最多的無動力滑翔機，，，您說的是大飛機 我說的是用鋼所直拉襟尾翼，，，全是簡單連桿，，，100%沒有fail safe的啦。。。。。

原來你說的是搖控滑翔機


我以為無動力的滑翔機也要用到電(因為你寫到啥伺服器)

我自鎚

這部正牌的若要放手 , 三十幾萬還是會有人要的....

20幾萬.... 不太可能 !!

夾克 寫到:

原來你說的是搖控滑翔機 我以為無動力的滑翔機也要用到電(因為你寫到啥伺服器) 我自鎚

伺服機是搖控飛機用的啦，，，，，，，，不然怎麼控制舵面。。。。