我唯一學到的就是威力原來也有認真的時候 (驚!!

maxcar 寫到:

曲軸位置在上死點(top dead center 簡稱 TDC)後 10°左右 ，汽缸內的混合氣燃燒時可產生最大壓力，使引擎得到最大動力 一般引擎之點火時間在引擎怠速時，火花產生的時刻被設定在壓縮衝 程活塞快到上死點之前的 7~15°(因為從點火到最大燃燒需要一段時間) 且在轉速較高時，火花必須早一點產生，否則動力衝程燃燒壓力達到最大 值之前，活塞將已越過 TDC 而往下移動，因此由混合氣燃燒所產生的壓力 無法有效地對活塞產生推力， 網路看來的

CB1284-sc38e 寫到:

你好~艾瑞絲的電腦我沒接觸過~所以沒辦法幫到您的忙~!! 不過你SA map在2400rpm對應TPS1~2%時的點火角是多少呀~?

TPS0%點火角會在10
油門加到TPS1%點火角會在1到3游走
油門加到TPS2%點火角會在1到5游走
之後點火角就正常了

問了艾瑞絲業務，剛好那地方無法調整

8) 8) 8)

那個.......
以前在學校玩速利引擎的時候有注意到
怠速點火角度會隨著催油門轉速提升後而提前更早
怠速大概離上死點前5-10度
六七千轉左右大概上死點錢40幾度
參考摟～～～
另外上面提到有的引擎怠速點火角度是上死點後
我想那應該是比較特別的引擎才會這樣設計......

一般來說如果沒有爆震的狀況下點火角度會盡量提前
因為延後點火角度不能增加扭力
還有引擎如果牽涉到環保法規
這問題比設計賽車引擎更頭痛......

CB1284-sc38e 寫到:

我就剛好是在原廠做性能發展耶~!

請問是小泰泰的公司嗎

抱歉 是我記錯了 現在想起來好像我在玩NASCAR引擎時 是把分店盤提前 瑪麗越大

可是 依班比如說像大改的M3 好像真的是要延遲點火ㄟ

willy0517 寫到:

可是 一般比如說像大改的M3 好像真的是要延遲點火ㄟ

硬體改變~為的是提高進氣量或增加壓縮比~!
會退點火角~就是因為容積效率增加或壓縮比增加~
維持原本點火角會爆震~扭力下降~無法維持在MBT/LBT點
所以~退點火角讓AI50%可以維持在上死點後8度正負1度內(不爆震的狀況)
如果爆震~就要再退~!

簡單說~改變點火角的理由

讓引擎在任何轉速、負荷下~有最好的燃燒

現在車都有爆震檢知器
電腦會自動控制
失控改電腦有可能會炸引擎

我以前的跑車就是沒爆震檢知器,引擎出怪手,引擎直接報廢

CB1284-sc38e 寫到:

硬體改變~為的是提高進氣量或增加壓縮比~! 會退點火角~就是因為容積效率增加或壓縮比增加~ 維持原本點火角會爆震~扭力下降~無法維持在MBT/LBT點 所以~退點火角讓AI50%可以維持在上死點後8度正負1度內(不爆震的狀況) 如果爆震~就要再退~! 簡單說~改變點火角的理由 讓引擎在任何轉速、負荷下~有最好的燃燒